Ça ressemble beaucoup à ce qui a été vu sur le REM. Je suppose qu’ils les font correspondre à ceux du REM pour les terminaux de bus de Brossard et de Panama. J’espère que le logo exo reviendra
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J’en doute. Ils semblent référer à la nouvelle signalétique métropolitaine pour indiquer les modes qui sont annoncés sur ce panneau d’affichage précis, d’autant plus qu’il sert probablement à annoncer les départs des bus du RTL et de Exo. C’est principalement une bonne chose si on veut éviter toute confusion les trains d’Exo à la gare centrale.
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Ah oui, c’est logique. Je faisais référence aux écrans de départ REM qu’ils montraient qui avaient l’air presque identiques à celui-ci. Le texte “EXO” est ce que je voulais dire qu’ils devraient changer, pas le logo du bus en haut à gauche, il suffit de le changer en police/logo exo.
EXO : LES HORAIRES DE TRAIN ET D’AUTOBUS POUR L’AUTOMNE EN VIGUEUR À COMPTER DU 22 AOÛT
NOUVELLES FOURNIES PAR exo | Août 11, 2022, 11:06 ET
MONTREAL, le 11 août 2022 /CNW Telbec/ - Exo avise sa clientèle que les horaires réguliers d’automne de train et d’autobus seront en vigueur à compter du 22 août prochain. Entre autres, les horaires réguliers d’autobus réintègrent certains départs ayant été retirés pour l’été, notamment les lignes à l’usage quasi exclusif de la clientèle étudiante. Il est à noter qu’exo a dû apporter des ajustements aux horaires pour assurer la qualité du service par autobus.
Nous invitons nos clients à planifier leurs déplacements au moyen de l’application Chrono, notamment en activant les alertes perturbations pour leurs lignes favorites. Visionnez ce tutoriel rapide pour en savoir plus.
Autobus
Secteur Vallée-du-Richelieu
- Reconduction du projet pilote exo à la demande à Beloeil et McMasterville.
- Retour du service de la ligne 20B, en direction de Beloeil et la gare McMasterville selon un parcours différent de son ancien trajet.
- Ligne 201 : Dans le cadre des travaux du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, cette nouvelle ligne express fera le même parcours de la ligne 200, desservant moins d’arrêts et avec plus de départs en pointe du matin en direction de Longueuil en pointe de l’après-midi en direction de Mont-Saint-Hilaire.
Secteur Sainte-Julie
- Desserte du quartier Lumicité à Sainte-Julie par le service sur réservation de la ligne T3.
Secteur Sorel-Varennes
- Mise en service de la ligne 701 : similaire au parcours de la ligne 700, la ligne 701 effectuera les départs et arrivées à partir des villes de Contrecœur et Longueuil.
Secteur L’Assomption
- Synchronisation des départs de la ligne 11 avec le début des cours du Cégep régional de Lanaudière à L’Assomption.
- Retrait du service de la ligne 5. Les lignes 8, 11, 14 et 400 sont des alternatives pour la clientèle qui utilisait la ligne 5.
- Ligne 200 : Changement à l’horaire pour augmenter la fréquence en pointe.
- Ligne 300 : Les arrêts situés entre le terminus Repentigny et l’arrêt Iberville/Jacques-Plante ne seront plus desservis durant les heures de pointe.
- Ligne 400 : Fréquence en pointe ajustée
Secteur Terrebonne-Mascouche
- Lignes 19G et 30G : Retrait des lignes puisque le stationnement du cinéma Guzzo de Terrebonne ne sera plus desservi.
Pour connaître tous les détails des horaires d’été du réseau d’autobus, consultez le site web d’exo à l’adresse exo.quebec/fr/planifier-trajet/autobus.
Trains
Les horaires du service de trains d’exo demeurent les mêmes pour la période automnale. Rappelons que certains trains pourront compter, comme c’est le cas actuellement, moins de voitures qu’à l’habitude. Ces décisions sont prises en prenant en compte l’achalandage réel observé sur les départs. Advenant une augmentation significative du nombre de clients, des voitures supplémentaires seront ajoutées.
Transport adapté
Le service de transport adapté d’exo continuera d’assurer les déplacements demandés. En cas d’enjeu de capacité, les transports médicaux, pour les dialyses et pour le travail seront priorisés.
À propos d’exo
Depuis le 1er juin 2017, exo exploite les services de transport collectif par autobus et de transport adapté des couronnes nord et sud, ainsi que le réseau de trains de la région métropolitaine de Montréal. Son réseau compte 5 lignes de trains, 229 lignes d’autobus et 87 lignes de taxibus.
SOURCE exo
Des dizaines de bus annulés chaque jour, faute de chauffeurs
PHOTO CATHERINE LEFEBVRE, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE
Depuis le début de l’année 2022, le réseau exo livre en moyenne 98 % des départs d’autobus prévus à son horaire.
Une « cellule de crise » est créée pour trouver des solutions
Bruno Bisson
La pénurie de main-d’œuvre frappe de plein fouet les services d’autobus du réseau exo dans les couronnes de Montréal, au point de mobiliser une « cellule de crise » pour trouver des solutions au manque chronique de personnel qui crée des ruptures de services importantes dans plus d’un secteur.
Depuis le début de l’année 2022, le réseau exo livre en moyenne 98 % des départs d’autobus prévus à son horaire. À première vue, 2 % de départs annulés, ce n’est pas si mal, non ? En fait, c’est terrible. Concrètement, ça veut dire qu’en moyenne, chaque matin, une centaine de bus qui étaient prévus à l’horaire d’exo ne passent pas, laissant des passagers poireauter à l’arrêt jusqu’au passage du prochain. S’il y en a un.
Et depuis la rentrée, c’est pire. Selon le directeur d’exploitation du réseau d’autobus d’exo, Marc Rousseau, « il manque chaque jour entre 40 et 80 chauffeurs » pour assurer l’ensemble des services à l’horaire d’exo. Ce taux de livraison des services est principalement plombé par les problèmes criants dans trois secteurs de banlieue en particulier (sur les 14 secteurs de desserte d’exo) où on n’arrive pas à colmater les brèches créées par la pénurie de chauffeurs :
-
le secteur de Châteauguay et du sud-ouest de la Montérégie, où le taux de livraison est de 96 % ;
-
celui de Sainte-Julie, sur la Rive-Sud, où seulement 93,5 % des services annoncés sont effectivement donnés ;
-
et celui de l’axe Sorel-Varennes-Longueuil, où le taux de services livrés est de 85 %. Autrement dit, un bus sur sept, jour après jour, ne se présente jamais.
PHOTO CATHERINE LEFEBVRE, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE
Autobus d’exo
Amplifié par la pandémie
Selon la directrice exécutive Engagement clients, partenaires et innovation du réseau, Marie-Hélène Cloutier, exo a créé un système d’alerte automatisée pour prévenir les usagers des départs annulés par l’application mobile Chrono. Le transporteur des banlieues a de plus lancé sa propre campagne de recrutement pour proposer des chauffeurs à des transporteurs privés, qui assurent les services d’autobus d’exo. Les échos sont positifs, selon la direction du réseau.
La cellule de crise, elle, vise à rassembler les acteurs concernés pour trouver des solutions plus durables, explique la directrice. Mardi, ce sont 14 acteurs de l’industrie du transport, privée et publique, du milieu de l’éducation, de la formation, en plus des municipalités et du ministère du Travail, qui tâcheront de formuler des solutions concrètes à un problème qui ne peut aller qu’en empirant, et dont la solution passe, nécessairement, par une amélioration des conditions d’emploi.
Ces solutions seront présentées au gouvernement qui sera élu le 3 octobre prochain. La création d’un incitatif fiscal permettant aux retraités ou préretraités de toucher un salaire sans que cela nuise à leurs prestations, de même que la reconnaissance des compétences acquises hors Québec, notamment pour des immigrants, seront sans doute soulevées. Ces demandes sont communes à de nombreux autres secteurs économiques (restauration, commerce de détail, fabrication) aux prises avec les mêmes difficultés.
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
Sylvain Yelle, directeur général d’exo
« Pour combler les besoins de cet automne, on a lancé des appels à tous les transporteurs privés et on a réussi à en dénicher 10 pour aider dans le secteur de L’Assomption. Nous avons aussi engagé une firme spécialisée pour en trouver d’autres. Ils nous ont dit qu’il faudrait aller en Ontario et en Alberta », ajoute le DG d’exo.
La solution est peut-être plus près : rétablir et même bonifier les services hors pointe abolis durant la pandémie.
Gagnant-gagnant-gagnant
Cela peut paraître contre-intuitif, au moment où on manque de chauffeurs, de penser à augmenter les services. Mais selon le directeur exécutif à l’exploitation d’exo, Marc Rousseau, « à la base, si on veut régler le problème des horaires de travail, qui, d’après ce qu’on nous dit est le plus critique, ça passe par une bonification du service hors pointe. C’est très clair ».
Des services d’autobus continus hors des périodes de pointe, plutôt que concentrés en pointes du matin et du soir, permettraient aux transporteurs qui ont un contrat avec exo d’offrir à leurs chauffeurs des horaires de travail plus réguliers et continus.
Plus attrayants que les « horaires brisés » qui caractérisent souvent le métier, où l’on travaille quelques heures le matin, quelques heures le soir, sans être payé entre les deux. De l’avis général, il s’agit d’un des pires repoussoirs à l’emploi de chauffeurs.
« Nos transporteurs nous le disent depuis fort longtemps », affirme M. Rousseau. Et les municipalités des banlieues desservies par les autobus d’exo réclament aussi, depuis des lustres, une bonification du service local en dehors des heures de pointe, vers des destinations locales plutôt qu’exclusivement vers Montréal, Laval et Longueuil.
« L’enjeu qui vient avec, évidemment, c’est le financement, ajoute-t-il. Plus d’heures de services, ça veut dire plus de financement, on n’en sort pas. Exo a du rattrapage à faire sur ce plan. Notre réseau de transport a été l’un des plus rapidement impactés par la pandémie, mais aussi un des plus efficaces pour ajuster ses services en conséquence. Nous avons encore cette agilité-là. Mais rétablir les services abolis durant la pandémie, ça ne dépend pas que de nous. »
Le réseau d’autobus d’exo en chiffres
5300 départs par jour
232 circuits
650 autobus requis
Entre 800 et 900 chauffeurs
Taux de livraison des services comparés (2021)
STM (bus) 99,67 %
RTL 99,8 %
STL 99,77 %
Exo (bus) : 99,6 %
Exo (bus) 2002 : 98 %
68 %
Fréquentation actuelle par rapport à l’achalandage prépandémie
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C’était pas ces mêmes chauffeurs qui étaient contre l’automatisation du REM…
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Manque de chauffeurs d’autobus : exo met en place une cellule d’action
NOUVELLES FOURNIES PAR exo | Sept 27, 2022, 09:00 ET
MONTRÉAL, le 27 sept. 2022 /CNW Telbec/ - Dans le but de limiter les effets négatifs du manque d’effectifs chez les chauffeurs d’autobus de ses transporteurs, exo annonce la mise sur pied d’une cellule d’action afin de trouver des solutions concrètes et durables à la pénurie de main-d’œuvre dans le transport collectif. Mobilisé dans la recherche de solutions, exo réunit des élus, des transporteurs et des partenaires en vue d’en arriver à la préparation d’un plan d’action concret et applicable qui sera présenté au ministre des Transports dès sa nomination. Les pistes d’action qui seront abordées concernent la productivité et l’efficience, le recrutement et la rétention du personnel ainsi que la formation et l’immigration.
La pénurie de main-d’œuvre affecte tous les secteurs de l’économie, et le transport collectif ne fait pas exception. Cette situation, qui sévit dans certains secteurs, constitue un défi pour les transporteurs privés dont dépend exo pour livrer un service fiable et de qualité à l’ensemble de ses clients.
Exo et ses partenaires ont déployé plusieurs solutions au courant des derniers mois pour limiter les effets de la pénurie de main-d’œuvre sur les clients. Pour être en mesure de régler l’enjeu de pénurie de chauffeurs, il est maintenant nécessaire d’assoir à la même table l’ensemble des acteurs politiques et de l’industrie qui exercent une influence sur cet enjeu pour développer des solutions concrètes.
La cellule d’action, qui se réunira pour une première fois le 27 septembre, est composée de maires et mairesses de six municipalités, de dirigeants de trois de ses fournisseurs de service par autobus et par taxi et d’un centre de formation en transport routier ainsi que de représentants des organisations la Fédération des chambres de commerce du Québec, Trajectoire Québec et du ministère du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité sociale.
Exo en action
Avant la création de la cellule, exo avait déjà déployé plusieurs mesures visant à réduire au minimum les effets négatifs du manque d’effectif sur sa clientèle. Dans un objectif d’offrir une meilleure prévisibilité à ses usagers, exo a notamment développé un système d’alerte qui informe les clients des départs susceptibles d’être annulés le lendemain directement dans l’application Chrono. De plus, exo a priorisé certains horaires de services durant les heures de pointe et a ajusté les horaires dans les secteurs problématiques. Exo a également appuyé ses partenaires au niveau du recrutement en mettant en place une vaste campagne de recrutement de chauffeurs d’autobus. Enfin, exo a interpellé le gouvernement sur l’enjeu de la pénurie de chauffeurs pour que des mesures structurantes soient mises en place.
Citation
« La pénurie de main-d’œuvre affecte de nombreux secteurs, dont le nôtre. Exo souhaite trouver, en collaboration avec des acteurs clés, des solutions concrètes et applicables. C’est pourquoi nous avons mis en place cette cellule. Nous croyons que, collectivement, nous pourrons trouver des solutions pérennes pour continuer à transporter nos clients efficacement. Chacun des acteurs interpellés possède une partie de la solution. C’est ensemble que nous avons le plus de pouvoir sur cet enjeu. Le transport collectif est une des clés pour favoriser le développement durable de notre économie et de nos communautés, et je suis heureux de constater cette mobilisation. »
- Sylvain Yelle, directeur général
À propos d’exo
Depuis le 1er juin 2017, exo exploite les services de transport collectif par autobus et de transport adapté des couronnes nord et sud, ainsi que le réseau de trains de la région métropolitaine de Montréal. Deuxième plus grand exploitant de transport collectif du Grand Montréal, son réseau compte 5 lignes de trains, 229 lignes d’autobus et 87 lignes de taxibus.
SOURCE exo
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Quand on parle de la spirale infernale qu’engendre les diminutions de services demandées par l’ARTM et Ensemble Montréal.
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J’ai remarqué que l’exo code en fait par couleur les secteurs des bus, chacun ayant sa propre couleur. Vous pouvez voir ces couleurs sur leurs horaires de vacances. Les couleurs semblent spécifiques, car les bus Mascouche sont similaires à la couleur de la ligne de train.
Ce que je ne comprends pas, c’est pourquoi ils n’utilisent pas réellement ces couleurs sur la signalisation. Actuellement, tous les signes exo sont soit obsolètes, soit s’ils sont nouveaux, ils ne sont que du texte noir et blanc solide. S’ils ont ces couleurs pour chaque secteur, ils devraient être utilisés !
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Si je me rappelle bien, l’intention est en fait à terme d’éliminer les désignations de secteurs des communications (une fois les refontes de réseaux bus complétées) alors ça ne sert pas à grand chose de prendre des éléments de branding censés être pérennes et les adapter selon le sous-secteur.
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Oh, je vois. Espérons que la refonte du réseau de bus signifierait renuméroter les lignes de bus qui se rencontrent à Montréal afin qu’elles ne soient pas répétées.
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Oui, en fait avec les refontes ça s’en vient. Tu peux voir un exemple avec les refontes secteur CRC et Richelain/Roussillon, qui adopte les nouvelles normes de nomenclature.
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Campagne publicitaire exo brandit l’argument économique pour favoriser le transport collectif
PHOTO CATHERINE LEFEBVRE, COLLABORATION SPÉCIALE, ARCHIVES LA PRESSE | Un autobus d’exo.
exo, qui chapeaute plusieurs lignes locales d’autobus en banlieue de Montréal, veut parler à votre portefeuille. L’organisme dévoile mardi des données selon lesquelles choisir le transport en commun au profit de l’auto permet d’économiser 8000 $ en moyenne chaque année.
18 octobre 2022 | Publié à 11h47 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE
À quelques jours des premières entraves majeures aux abords du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, plusieurs affichages de la campagne « Le choix intelligent » feront leur apparition dans les transports publics du Grand Montréal, mais aussi à la radio et dans certains médias. « 7500 $ moins cher par année que la voiture : ça c’est un véhicule intelligent », peut-on lire sur l’une des pancartes conçues par exo.
IMAGE FOURNIE PAR EXO | L’une des publicités de la prochaine campagne d’exo.
L’opérateur base son affirmation sur des données de CAA-Québec, qui calcule que le budget moyen alloué à une voiture est d’environ 11 000 $ par année au Québec.
« En comparant avec le transport collectif, on se rend compte que le titre le plus cher pour toutes les zones qu’exo dessert, c’est le tous modes ABCD, qui coûte 3060 $. Ça représente donc une économie de 7940 $ au total », explique le porte-parole d’exo, Jean-Maxime St-Hilaire.
Il soutient que peu de campagnes publicitaires mettent d’abord de l’avant d’abord « économique » en transport collectif, mais que dans un contexte d’inflation galopante, il est devenu inévitable d’en faire un facteur considérable dans la discussion. « On parle souvent d’environnement, de congestion routière, et c’est bien, mais avec la hausse du coût de la vie, il faut aussi parler d’économie. Et c’est ce qu’on fait dès aujourd’hui », poursuit M. St-Hilaire.
Et les changements d’habitude ?
Chez CAA-Québec, le directeur des communications Nicolas Ryan confirme que d’utiliser une voiture coûte en moyenne 11 000 $ aux Québécois. Mais il apporte néanmoins certaines nuances. « C’est bien valide, oui, mais il faut comprendre que les paramètres peuvent changer d’un cas à l’autre, et surtout, que les habitudes ont changé depuis la pandémie », remarque-t-il.
M. Ryan fait ainsi référence au fait que de plus en plus de citoyens utilisent la voiture et le transport collectif en mode « hybride », prenant le métro quelques jours, puis la voiture le reste de la semaine.
« Le télétravail fait en sorte que les gens utilisent moins leur voiture. Donc, les 20 000 kilomètres moyens annuels qui servaient de base pour cette étude pourraient être revus à la baisse », précise-t-il aussi.
La directrice exécutive en innovation et mobilité chez exo, Marie Hélène Cloutier, a quant à elle réitéré mardi qu’il est urgent et nécessaire de « diminuer l’utilisation de l’auto-solo pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la congestion routière, déjà de retour aux niveaux prépandémiques ». « Nous invitons les résidants de la région métropolitaine à faire le choix intelligent en montant à bord de nos trains, autobus et transports adaptés », a-t-elle insisté.
En mai, Québec et Ottawa avaient conjointement allongé 338 millions pour « transformer le modèle d’affaires » d’exo. L’organisme deviendra ainsi propriétaire d’une nouveau parc entièrement électrique. Au total, exo vise à acquérir plus de 135 autobus électriques d’ici cinq ans. Une première phase de travaux aura lieu jusqu’en 2027. « Dans un horizon de 20 ans, on veut être propriétaire de l’ensemble de la flotte d’autobus, qui pourrait aller jusqu’à 1000 autobus électriques », avait alors avancé le directeur général d’exo, Sylvain Yelle. Son groupe, qui possède 600 autobus, vise aussi à construire 10 garages d’ici 20 ans.
Merci exo mais c’est pas avec 5 trains par jour par directions qu’on pourra se délaisser de la voiture 
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If the government bought all the track exo uses the service would be WAY better, I wish more people would push for this
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Has anyone estimated the cost of purchasing say the Westmount Sub? That alone, could be be transformative for NDG and Lachine, and even beneficial for the western part of Lasalle. Electrify, add a station at Cavendish and run short single levels (rip MR90) every 5-10 mins.
The rest, I’d be cool with purchasing/forcing something looking like a Trillium Line (mostly single track opertation with passing every little bit) could be hugely transformative for all the other lines. Get some light, modern single levels and use the Dual-Power locos for those using the sub, Nippon Sharyo DMUs for Mascouche and MSH which will avoid the regulatory issues. Run these guys every 10-30mins.
I know that CN and CP aren’t the best partners, but I have a very hard time believing this is flatout impossible or that it is more expensive than equivalent alternatives.
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We aren’t even trying so they have the edge.
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La Sub Deux-Montagnes (34 km) a coûté 92 M$ en 2014. On pourrait supposer que la sub Westmount puisse coûter grosso modo 25 M$ plus l’inflation (9,1 km : de Lucien l’Allier jusqu’à l’aiguillage menant au garage Lachine). Après, ça dépend aussi comment le CP négocie.
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Même si on leur donne 200M$ (environ 6.5x par km ajusté pour l’inflation que pour DM) Je trouve ça un steal. Disons qu’on fait l’électrification à 15-20M$ par km et on ajoute des améliorations à Lucien-L’Allier et une station à Cavendish, on parle d’un mini métro de 9km à moins 1G$ dans un coin qui pourrait bénéficier d’un mode structurant
Si c’est pcq CP ne le vends pas, on devrait le nationaliser. Si c’est pcq on n’a jamais fait d’offre… Oof.
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