C’est quand-même vraiment bien que plusieurs lignes d’Exo offriront bientôt un bus aux 20 min. Ça les rend beaucoup plus efficaces pour les déplacements quotidiens autres que le travail et l’école. En comparaison, j’ai essayé certaines lignes de la RTL la semaine dernière et la plupart n’offraient qu’un bus à l’heure.
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Finalement exo revient à Valleyfield 
C’est exo qui, grâce à sa ligne 1 du secteur Sud-Ouest, desservira à compter du 23 août, divers pôles d’activités à Salaberry-de-Valleyfield.
La situation est rendue possible grâce à une collaboration entre l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et la ville de Salaberry-de-Valleyfield. « Les discussions sont beaucoup plus aisées désormais avec l’ARTM. C’est moins compliqué et beaucoup plus fructueux. Nous arrivons à nous parler », explique le maire de Valleyfield, Miguel Lemieux.
Cette nouvelle offre de services permet aux usagers du territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) d’accéder à des pôles d’activités importants sans transfert. Les quatre arrêts qui seront desservis par la ligne 1 du secteur Sud-Ouest à Salaberry-de-Valleyfield, dès le 23 août seront le Terminus Salaberry-de-Valleyfield, le Collège de Valleyfield, sur Saint-Thomas, l’Hôpital du Suroît, aux coins de Saint-Thomas et Salaberry, et enfin le Palais de Justice, au coin de Salaberry et d’Académie.
Seuls les débarquements seront possibles à ces quatre arrêts en direction de Salaberry-de-Valleyfield et les embarquements en direction de Montréal.
Mieux desservir la population
La situation réjouit le maire Lemieux. « Avec exo qui s’occupe du lien direct avec Angrignon, la Société de transport de Salaberry-de-Valleyfield (STSV) obtient plus de flexibilité avec sa ligne 11. Ils vont couvrir ce qu’ils ne couvraient pas. Comme les parcs industriels par exemple. Ça nous donne une marge de manœuvre pour ces secteurs un peu moins bien desservis », entend Miguel Lemieux.
Au fil des ans, les quartiers industriels ont été ignorés par les transports en commun. « Il y a bien le TaxiBus, mais en soirée, c’est impensable. Avec l’ajout de la ligne 11, nous donnons un coup de main aux industries qui ont un défi de main-d’œuvre. D’avoir cette ligne, c’est un plus. Un coup de main supplémentaire que nous offrons dans la difficile situation qu’ils vivent », > évoque-t-il.
Dans une prochaine phase, il n’est pas impossible que les autorités travaillent à moyen terme pour déployer un service direct vers le REM. « Ça va ajouter une façon d’utiliser le transport en commun et de mieux voyager. On pourrait éventuellement amener des autobus de Valleyfield à Sainte-Anne-de-Bellevue pour se rendre au REM », explore Miguel Lemieux.
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Est-ce que le STSV va être inclus en zone D?
Pourquoi maintenir ces restrictions de service si de toute façon, les tarifs seront intégrés à la grille métropolitaine?
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Les règles tarifaires compliquées vont demeurer dans ces villes-là parce que leur réseau local n’est pas offert par exo et n’est pas intégré à la grille de l’ARTM. Valleyfield ne reçoit pas d’argent de l’ARTM pour opérer son réseau local et ne partage pas ses revenus dans le “pot” métropolitains. Ces villes-là ne paient pas les taxes de la CMM qui financent l’ARTM et ont donc le choix de faire comme St-Jean-sur-Richelieu ou Joliette et d’opérer une navette vers Montréal à leurs frais, complètement autonome de l’ARTM, ou bien de faire comme St-Hyacinthe et Valleyfield de “sous-traiter” une partie de leur réseau à exo. Dans ce dernier cas, la navette vers Montréal opérée par exo va être soumise au tarif métropolitain et se trouver en zone D, mais le réseau local de la ville restera indépendant.
Je ne sais pas exactement quelles sont les conditions imposées par l’ARTM à ces villes pour fournir les service d’exo et l’accès aux tarifs métropolitains, mais je sais que dans le temps de l’AMT ça impliquait pas mal de facturer la totalité du service à la ville en question à moins qu’elle accepte d’intégrer la CMM et taxer ces citoyens en conséquence. Ces villes-là préfèrent donc souvent garder le contrôle sur leurs revenus, garder le contrôle sur leur petit réseau local d’autobus et limiter leur intégration métropolitaine au minimum. C’est pour ça qu’on veut diriger les gens qui font Beauharnois-Valleyfield sur le réseau local et ceux qui vont vers Châteauguay/Montréal sur le circuit d’exo.
Les mêmes règles existent encore entre exo et la RTL en passant: on ne peut pas prendre un autobus exo qui passe sur Taschereau ou la 116 pour un déplacement “interne” à la zone de la RTL. Elles vont toutefois disparaître avec la refonte des tarifs parce que l’argent d’exo et de la RTL vient du même endroit. Ce n’est pas aussi simple à Valleyfield.
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Merci j’avais oublié que le réseau local de Valleyfield n’était pas intégré à la grille de l’ARTM. C’est un peu dommage quand on pense aux avantages qui ça offrirait aux utilisateurs. À Montréal par exemple, les lignes de la STL qui traversent Ville Saint-Laurent et Cartierville pour rejoindre le métro Côte-Vertu devraient enfin pouvoir embarquer de nouveaux passagers sur le territoire de la STM. Ça représente une amélioration de service nette pour les résidents du secteur.
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Refonte du réseau de Presqu’île et Laurentides et Terrebonnes Ouest
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La nouvelle concerne surtout EXO.
« Le terminus de Brossard du REM va devenir notre grand terminal central d’Exo. On va avoir une vingtaine de lignes qui vont s’y rabattre, ce qui va permettre de mieux connecter la couronne sud. Ça va devenir une espèce de pôle d’échanges central sur la Rive-Sud »
On constate dans l’article toutefois que EXO est encore très axé sur la pointe, on dirait:
Ainsi, au terme de cette refonte, un résident de Candiac désirant se rendre à Chambly en transport en commun pourrait emprunter un bus pour se rendre d’abord au terminal de Brossard, puis un autre vers sa destination. La durée totale de ce trajet serait alors de 35 minutes, entrevoit Exo.
Quand on regarde les nouveaux réseaux de Chambly et de Candiac, on s’apperçoit qu’en dehors de l’heure de pointe les autobus de Chambly vont à la station Brossard et ceux du Richelain/Roussillon vont uniquement à Panama. La personne qui part de Chambly vers Candiac en dehors de l’heure de pointe devrait donc encore faire 3-4 correspondances pour se rendre à destination!
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Bof… Ca serait bien une ligne de bus qui part jusqu’au REM de la rive-sud (le 300?) sinon ca convient a personne sauf les habitants de brossard 
Est-ce que c’est normal que je dois payer 6,25$ pour me rendre a Longueuil (+3,50$ pour aller a mtl) depuis la zone c? Je trouve que c’est honteux qu’un pays aussi developpe comme le Canada aie des tarifs aussi chers dans une ligne de bus de quoi, 20 minutes? J’en ai marre que l’exo s’en foute de nous, les utilisateurs de leur service! Je leur essaye de contacter depuis longtemps mais rien n’arrive. Meme pas une confirmation que ce que j’ai dit n’a pas ete accepte au conseil! De plus, faut vraiment augmenter la frequence des autobus. Un delai de 15 minutes (ce qui arrive souvent) peut vraiment faire le bus plein tellement que ya pu de place pour etre debout!
Nouveau centre de services exo à Repentigny
lundi, 11 avril 2022
Point stratégique du réseau du secteur L’Assomption, le terminus Repentigny accueille désormais le nouveau centre de services exo.
Tous les services au terminus Repentigny
Il faut savoir que l’ancien centre de services était situé à près de 5 km du terminus. Sa relocalisation à même le terminus permettra aux usagers d’avoir accès facilement à tous les services exo sous un seul et même toit:
- acheter des titres de transport,
- se procurer une carte OPUS avec photo,
- trouver l’information nécessaire sur leur parcours,
- profiter d’une aire d’attente intérieure chauffée et confortable tout au long de l’année.
«Le centre de service améliorera considérablement l’expérience de nos clients […]. Il deviendra ainsi un point de convergence significatif pour les usagers du transport collectif et enrichira l’expérience urbaine pour l’ensemble des citoyens du secteur», souligne Sylvain Yelle, directeur général d’exo.
À proximité de la boucle d’autobus
Désormais situé à proximité de la boucle d’autobus du terminus, le nouvel édifice est bien visible depuis les rues adjacentes et permettra d’encourager et de faciliter l’utilisation du transport collectif.
Le terminus du secteur L’Assomption est un lieu de correspondance entre les circuits locaux et régionaux, il bénéficie d’un fort achalandage et d’un stationnement incitatif.
Avec les perspectives de croissance de la population et des déplacements dans la région, la décision de relocaliser le centre de service au terminus Repentigny était tout indiquée.
En mode accessibilité au terminus Repentigny
Pour améliorer l’accessibilité du terminus Repentigny, un débarcadère pour le transport adapté et deux places de stationnement pour personnes à mobilité réduite ont été aménagés à proximité du centre de services.
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La Trillium line, une piste à explorer pour exo?
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I’ve mentioned before that exo4 Candiac could very easily emulate OTrain’s Trillium line and become viable rapid transit from LL through Lasalle to the southern south shore.
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It’s not completely easy, there’s a fair amount of freight on that corridor, but it’s doable.
Grosse Nouvelle!!!
Exo se dotera d’une nouvelle flotte d’autobus 100 % électriques:
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Plus que ça en fait, c’est Exo qui sera propriétaire des bus!
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… Et des garages!
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