Les règles tarifaires compliquées vont demeurer dans ces villes-là parce que leur réseau local n’est pas offert par exo et n’est pas intégré à la grille de l’ARTM. Valleyfield ne reçoit pas d’argent de l’ARTM pour opérer son réseau local et ne partage pas ses revenus dans le “pot” métropolitains. Ces villes-là ne paient pas les taxes de la CMM qui financent l’ARTM et ont donc le choix de faire comme St-Jean-sur-Richelieu ou Joliette et d’opérer une navette vers Montréal à leurs frais, complètement autonome de l’ARTM, ou bien de faire comme St-Hyacinthe et Valleyfield de “sous-traiter” une partie de leur réseau à exo. Dans ce dernier cas, la navette vers Montréal opérée par exo va être soumise au tarif métropolitain et se trouver en zone D, mais le réseau local de la ville restera indépendant.
Je ne sais pas exactement quelles sont les conditions imposées par l’ARTM à ces villes pour fournir les service d’exo et l’accès aux tarifs métropolitains, mais je sais que dans le temps de l’AMT ça impliquait pas mal de facturer la totalité du service à la ville en question à moins qu’elle accepte d’intégrer la CMM et taxer ces citoyens en conséquence. Ces villes-là préfèrent donc souvent garder le contrôle sur leurs revenus, garder le contrôle sur leur petit réseau local d’autobus et limiter leur intégration métropolitaine au minimum. C’est pour ça qu’on veut diriger les gens qui font Beauharnois-Valleyfield sur le réseau local et ceux qui vont vers Châteauguay/Montréal sur le circuit d’exo.
Les mêmes règles existent encore entre exo et la RTL en passant: on ne peut pas prendre un autobus exo qui passe sur Taschereau ou la 116 pour un déplacement “interne” à la zone de la RTL. Elles vont toutefois disparaître avec la refonte des tarifs parce que l’argent d’exo et de la RTL vient du même endroit. Ce n’est pas aussi simple à Valleyfield.
