Terminus Deux-Montagnes et Centre-Ville : changement d’horaires des navettes de mesures d’atténuation du REM
À partir du 2 février prochain, en raison de l’ouverture de l’antenne Deux-Montagnes du Réseau express métropolitain (REM), des changements d’horaire auront lieu pour les navettes suivantes:
|404 :|service offert après 21h|
|498 :|service offert après 21h|
|499 :|ajout de départs|
|904 :|retirée|
|T904 :|nouvel horaire|
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Buses 404, 498 and T904 will only run after the REM stops running for the day.
Shuttle buses that provide backups to the Réseau Express Métropolitain for commuters in Deux-Montagnes will soon stop running when the REM is available.
Exo, which operates bus service on the North Shore, announced in a notice to clients that the special shuttles would see changes to their schedules as of Feb. 2.
Specifically:
- Buses 404 and 498, which travel between Deux-Montagnes and Central Station (the former also stops at Deux-Montagnes’s Grand-Moulin station and the latter also stops at Laval’s Ste-Dorothée station), will only operate after 9 p.m., when the REM stops running between Deux-Montagnes and Côte-de-Liesse stations to allow for testing on the soon-to-launch Anse-à-l’Orme branch of the REM.
- Bus 904, which connects the Deux-Montagnes and Grand-Moulin stations with some stops in between, will cease service. Taxibus T904, which also connects those stations, will run every half hour after 10 p.m. and only have one other stop, at 20th Ave. and Oka Rd. (Grand-Moulin direction only).
- Bus 499, which connects Deux-Montagnes and the Côte-Vertu métro station, will have increased service, going from 59 departures a day to 98 — every 15 minutes during rush hours instead of every 10, but every 30 minutes outside of rush hours instead of every hour. Final departures from Deux-Montagnes will be at 12:50 a.m. and from Côte-Vertu at 1:29 a.m.
Laval’s transit authority shut down its REM shuttles on Jan. 3, though it turned Bus 713 connecting Ste-Dorothée station and Côte-Vertu métro into a regular line. The Société de transport de Montréal still runs its 812 and 968 shuttle buses.
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Bus 404 - REM not found 
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Il faut que ca devienne la bannière devant quand on la voit arriver.
La page de refonte a été mise à jour pour inclure les lignes du secteur Presqu’Île:
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Est-ce que quelqu’un a les cartes du réseau préliminaire par hasard? Pour évaluer l’impact des coupes.
A première vue c’est l’express Rigaud/Hudson/St Lazare qui devait aller directement au REM et qui finalement n’ira qu’à Vaudreuil qui semble coupé en terme de trajets, peut être qu’il y en a d’autres.
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Je remarques quelques différences:
- E1 = 790; passe via des Anciens-Combattants plutôt que John-Abbott;
- E2 = 695; passe via Autoroute 40 plutôt que Harwood (entre Dahoust et Cité-des-Jeunes) + termine à Vaudreuil plutôt qu’au REM + remplace ce qui semblait être des taxibus à Riguaud
- ES1 = 493 (aucun changement)
- ES2 = 793 (aucun changement)
- E4 = 593; termine à John-Abbott plutôt que le REM + se rend à la bibliothèque Marie-Uguay (plus ou moins l’actuelle 45)
- La ES3, ES4 et E6 sont abandonnées
- Ce qui semblait être des taxibus ont disparu
- Nouvelle ligne 591 : Dorion - Pincourt - Gare Île-Perrot (incertain) - REM via des Anciens-Combattants; évite Grand Boulevard à l’Île-Perrot.
La bonne nouvelle c’est la 695 via la 40 au lieu de la 342 en dédoublement de la ligne locale de Hudson.
Sinon, en général, je m’attends à voir une très forte pression sur les 200 et quelques places de stationnement à AAO, à moins d’horaires absolument miraculeux.
Mis à part une très petite partie de Pincourt/Ile Perrot, de Dorion et le secteur Chenaux à Vaudreuil, tout le monde doit effectuer au moins une correspondance à Vaudreuil ou Dorion pour atteindre le REM.
Si ces doubles correspondances ne sont pas parfaitement optimisées, les temps de trajets vont être absolument désastreux et le réseau ne parviendra pas à générer un transfert modal, dans une optique de rabattement au REM, sauf pour ceux qui n’ont pas le choix (étudiants/très faibles revenus, etc.)
Le plus gros problème du terminus c’est qu’il est au milieu de ce qui devient un “TOD” sans avoir les accès directs à la 40 qu’il devrait avoir, et donc automobilistes et bus vers la gare se prennent dans la congestion.
Bref, en considérant les défis de financement actuels et la plupart des refontes, dont celle de la STM, le modèle de rabattement bus au REM est son plus gros talon d’achille.
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Par rapport au service actuel:
- 1 → 192
- 2 → 490
- 3 + 9 → 191
- 4 + 6 → 193 + 194 (je présume une boucle bi-directionnelle)
- 5 → 190
- 7 → 493
- 8 → 200
- 10 → 491
- 15 / 115 → abolie (coupée en 2 pour faire la 190 et 200)
- 21 → 188
- 31 + 33 → 210 (vers Gare Île-Perrot plutôt que Gare Pincourt)
- 35 / 335 → 793
- 40 → abolie (REM)
- 41 → abolie
- 42 → abolie
- 43 → 212
- 44 → abolie (abandon de la ES3)
- 45 → 593
- 46 + 47 → 211
- 51 → 189
- 61 → 695
- 91 → abolie (REM)
- Nouvelle: 591
Une dernière remarque : le site web affiché à cet arrêt est celui du CIT La Presqu’île (ça fait quand même près de 7-8 ans que l’organisme a été aboli lol)
Le Secteur ne fait pas partie de la zone de non concurence du REM. Et personnelement je trouve que le gros c’est un gros plus pour EXO, parce plus besoin allez jusqu’a cote vertu.
Mais par contre je vais attendre de voir horaire/arret en détail. Et aussi avoir la version PDF de la carte. La carte interactive porte un peu trop en confusion.
Faut pas s’attendre à du gros service pour ce secteur malheureusement.
Dans le code HTML de la page web du nouveau réseau, il y a une balise d’hyperlien désactivée (mise en commentaire) ayant comme addresse le PDF de la carte des lignes du secteur La Presqu’Île.
https://exo.quebec/Media/Default/images/rdr/carte-presquile.pdf
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carte-presquile.pdf (9,9 Mo)
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En regardant la carte, j’ai l’impression que le PDF a été généré peu après le retrait des lignes E6 Express Joseph-Carrier – REM (492?) et E2 Express Rigaud – REM car on voit qu’il y a des espaces là où ces deux lignes là étaient affichées dans la carte préliminaire
2 Express vers le REM et 2 Express Scolaire on ete enlevez pour le moment, sauf je ne compared le retrait total des ES 3 et 4 (actuel 91) de la refont.
La 91 est pas supprimer à cause du REM, et le secteur n’a aucune restriction sur le Destination/Origin ou de rabattement de leur service de Bus, qui étais pas le cas sur les refonte de 3 premier secteur de la rive sud. Ou il etais oubliger de rabatte les ligne qui allais au TCV a Brossard.
Et le cas Secteur Laurentides est comment dire … Special,
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Techniquement, oui il a des restrictions Origine/Destination comme aucun lien direct vers le Centre Ville mais en pratique il a aucune raison d’avoir des bus directs mais plus vers Cote Vertu ou Montmorency, et la Ligne vers Montmorency existe toujours au lieu de commencer/terminer a Sainte Eustache il termines a Deux Montagne.
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Oui exo devais avoir un service de rabattement vers les Station du REM, mais c’etais deja le cas avec l’ancien reseau d’autobus, 7 des 10 circuit de bus ce rabattais deja a Gara/Station Deux Montagne, les 80, 81, 89, 90, 92, 93 et Express OKA. Ils avaient juste la 8,88 et 91 qui n’allais pas Deux Montagne.
EXO a profité des nouvelles infras de la station deux montagne de faire cette Station le terminus unique de la région, qui étais la chose à faire pour optimiser temps de parcourt sauf comme a Montmorency la boucle d’autobus a été sous-estimer les besoins.
Je crois bien que le secteur Laurentides - Ouest est la refonte du réseau a presque eu juste du positive, sauf il a le cas de la fin de semaine qui a du bon mais le service commence BIEN trop tard comparer à avent.
Et je trouve que la Refonte du réseau de la Presqu’ile pour le service local il très peu de changement, juste des changements de no de circuit avec des modification mineur de trajet. un peux comme le Secteur Laurentide Centre-Est.
MONTRÉAL, le 10 févr. 2026 /CNW/ - Exo accueille avec intérêt la modification des cibles d’électrification du transport collectif annoncée aujourd’hui par le gouvernement du Québec. Cette mise à jour lui permettra de poursuivre l’acquisition d’autobus hybrides et électriques, une solution adaptée à ses besoins opérationnels et aux objectifs gouvernementaux de transition énergétique.
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