Based on the current fleet it looks like Transbus Vaudreuil has a lack of buses within the past couple weeks ive seen coaches on the 7 or 10 sometimes midibuses or even minibuses
40ft LFS on the 40 specifically (375) the 2 other LFS hasn’t been in service Since the 91 use the midibus or midibus as well im not sure but i think this division will be the next for ordering since running buses for the rem will need more capacity
N’oublions pas qu’il y a des plans de construire un garage du réseau de transport métropolitain à Vaudreuil donc je pourrais voir que une nouvelle flotte d’autobus qui appartient au réseau de transport métropolitains être utilisé pour la presqu’île
Source: c’était soit sur le guichet ouvert ou sur le plan d’investissement je vais m’en souviens pas mais je me souviens l’avoir lu.
Transbus indeed has fleet limitations but I don’t believe it will be a huge issue for the Presqu’Île redesign.
IMO i dont see the longer proposed express route to use minibuses by example the 61 and 21 are very long and if diverted to the rem they would he even longer Maybe New LFS like what they did with the 481 started with small minibuses then coaches and some LFS to fully LFS so probably most routes will be like that in Vaudreuil
LFS and similar “urban busses” are not ideal on long stretches of “rural” highway such as the planned express lines from Rigaud/Hudson all the way to the REM. Their top speed is often 90, and the seating configuration with people standing is better suited to urban routes. They rather re-affect the coaches currently on the 40 express to the new express lines.
Problem with coaches is they’re not universally accessible.
Also, the standing issue is not a huge one if everyone is seated. I doubt a line from Rigaud will be fully packed.
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There is just a tiny problem-exo PRESQUILE only has around 7 operational coaches, 2 LFS, 8 Grande West Vicinity, and the rest of the fleet is various Minibuses Chevrolets or Ford E450s I added The map to AI this is what it suggested me but based on the fleet, i dont think there will be enough buses during peak this will result likely needing more buses
| Route | Type | Bus | Why |
|---|---|---|---|
| E2 | Express | Coach | (Rigaud → REM) |
| E1 | Express | Coach/LFS | Distance |
| E3 | Express | LFS | Medium-long, just looks like a short turn of the 10 |
| E4 | Express | LFS or MiDi | Not as long, more central |
| E5 | Express | LFS or MiDi | serves a smaller area |
| E6 | Express | LFS | Similar to E5 |
| ES1-ES4 | Looks like the 600-700 series Express | LFS | Fastest routes to REM,and other institutions |
| L1-L10 | Local | LFS / MiDi / GMC |
That’s the old network but a lot of things will have changed (not positively unfortunately). Don’t look into the old map too much 
Is there a place online that publishes the makes and models of exo’s bus network?
Yes, CPTDB Wiki and Transit Tracker.
CPTDB Wiki is sometimes slightly out of date as it relies on volunteer contributors (such as myself)
Transit Tracker uses the Exo real time feed to get the VINs of their vehicles, which can be mapped to the make and model of their buses.
Probably routes that are long? And not having multiple routes following eachother?
Why are they waiting until the last minute before making the final redesigned network public?
I understand by reading between the lines that cuts will be made from the plan we saw due to budget challenges.
It is indeed not an easy area to serve effectively with a limited budget as everything is low-density outside of Vaudreuil and a portion of Ile Perrot. Most households have a car per adult.
However, with the REM coming nearby, people off island are expecting a practical way to reach it.
Since there will be virutually no parking at Anse REM station nor anywhere along the 40, the main purpose of Exo Presqu’ile is to effectively and competitively ferry people from the off-island region into the REM.
The second purpose is to bring mainly CEGEP and university students to John Abbott, Gerald Godin or the Vaudreuil train. This is why the outer municipalities see that mini bus service that comes a couple of times a day during rush hour. This kind of service is far from being nearly enough to make a household drop a car. Ridershup is generally limited to the student population living with their parents that doesn’t own a car yet.
The third purpose of EXO Presqu’ile is to offer some sort of local service in Vaudreuil and Ile Perrot during the day for those witout a car/too old to drive, etc, but in a quite limited way.
Now, with a limited budget, they need to focus on their main business in terms of ridership which are the first two points, serving the REM and offering a base rush-hour service to the train and schools. I suspect the cuts to be made in the local day time service and likely the express to Rigaud portion. Express to the REM service might reach Hudson/St Lazare at best.
That being said, this was predictible with the current budget cuts, yet frustrating. I really hope they will be able to offer a minimaly viable service to the REM, like a 15 min peak/ 30 min off peak express to Vaudreuil, points beyond and Ile Perrot.
Given densification and congestion around the Vaudreuil terminal, their gameplan should be to develop satellite parking lots. One being further west around exit 26 with express bus bypassing Vaudreuil straight to the REM, and one in Ile Perrot.
After all, the REM plan was sold with the idea that a strong bus network would feed it during and outside of rush hours instead of building parking lots. If we can’t collectively support financing such a bus network, we now need to build substancial parking along the western REM line, notably at Anse. We can’t just have that 1B light metro banch getting no ridership beacuse people can’t get to it.
In the end of the day, it is still better to capture an automobilist at Anse than having it drive all the way into the city.
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Not willing to release anything else sorry 
I’m guessing they will be announcing the new network late spring/early summer.
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Je peut te garantir que la direction d’exo voit les choses très différemment. L’ancien réseau était centré sur la desserte du train, l’express 40 et les cegeps de l’ouest de l’île.
Le futur réseau devrait avoir les mêmes priorités et dans le même ordre. Remplace simplement l’express 40 par la desserte du REM.
10 avril 2025
Exo amorce une nouvelle étape dans la modernisation de son réseau d’autobus. Après une première transformation réussie sur la couronne sud, c’est au tour du secteur Laurentides de bénéficier d’une refonte structurante, avec un déploiement prévu le 23 juin 2025.
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Exo a publié les orientations pour la Refonte du réseau d’autobus du secteur L’Assomption – Terrebonne-Mascouche et pour Haut-Saint-Laurent-Sud-Ouest
Certaine orientations des deux secteurs ne sont pas les mêmes mais certaine ce regroupe par exemple l’orientation : couronne connecté qui implique potentiellement de nouvelle ligne de bus entre les secteurs contiguë
Les documents complets sont disponible ici : Exo - Consultation publique: autobus L’Assomption-Terrebonne-Mascouche
Exo - Consultations publique: autobus Haut-Saint-Laurent – Sud-Ouest
L’Assomption – Terrebonne-Mascouche
Haut-Saint-Laurent-Sud-Ouest
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En gros:
Ça va être mieux pour tout le monde, mais on ne sais pas vraiment comment on va y arriver puisque notre budget est essentiellement 0.
D’abord j’avais vraiment beaucoup d’espoir pour la refonte mais après avoir vu la rive sud, Vaudreuil et Laurentides, franchement on se retrouve avec un réseau légèrement améliorer pour quelques utilisateurs et légèrement moins bon pour quelques utilisateurs.
C’est pas la faute d’exo c’est pas eu qui décide le budget mais c’est quand même triste. Quand des petits villes dans le grand Toronto, souvent moquer pour leur dépendance sur l’auto (Milton, Oakville, Durham, Barrie, Guelph), ont universellement des fréquences et heures de service plus bon que même le meilleur secteur exo, c’est clair qu’il y a une problème.
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J’espère simplement qu’ils ne commettront pas les erreurs flagrantes qu’ils ont commises avec la Rive-Sud. Certes, les liaisons est-ouest sont importantes. Cependant, pour les usagers qui doivent parcourir de longues distances jusqu’au centre-ville, la rapidité et le confort sont plus importants. Prenons l’exemple de Saint-Constant/Delson/Sainte-Catherine, qui a beaucoup souffert de la restructuration du réseau. Je salue l’augmentation de la fréquence. Mais si prendre les transports en commun pour se rendre à l’université ou travailler au centre-ville vous prend des heures, ce n’est pas viable. Il n’y a pas de transport structurant sur une grande partie de la Rive-Sud, et tout itinéraire qualifié de « structurant » (e.g., Bus 650/651) qui traverse 20 km de feux de circulation et de multiples arrêts à d’autres TOD n’attirera pas beaucoup de nouveaux usagers. Mais je crains que les mêmes erreurs ne se reproduisent. Un service ferroviaire nettement amélioré serait probablement une meilleure approche partout dans la région de Montréal…
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EDIT · Vous devriez désormais êtres capables de voir les photos!
J’ai oublié de vous parler de mon projet que j’ai complété l’automne passé après plusieurs mois de travail, donc le voici. J’ai visité et pris des photos de chaque terminus d’autobus d’exo (voir la liste sur le site web). Êtes-vous capables de tous les identifier?
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J’en connaissais juste deux (Terrebonne et CV) 