Ces ajouts s’inscrivent dans le cadre des mesures d’atténuation mises en place durant les travaux de réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, financées par le ministère des Transports et de la Mobilité durable.
Les données d’achalandage recueillies cet automne démontrent une hausse de la demande sur la ligne 200 et une sous-utilisation du service sur la ligne 300. Pour la période de septembre à novembre 2024, l’achalandage de la ligne 200 a été en hausse de 11% par rapport à la même période en 2023.
Afin d’améliorer l’expérience de transport des usagers, exo a effectué l’ajout de quatre voyages sur la ligne 200 en y réaffectant trois voyages moins performants de la ligne 300.
Je me demande si la 300 est maintenant moins performante perce qu’elle arrête à Brossard plutôt qu’au centre-ville 
18 décembre 2024
Via Facebook.
Pré-pandémie, la 450 avait deux départs pour couvrir le premier cours du matin au Cégep de Saint-Jean. Je suis surpris (mais pas tant que ça) qu’il n’y qu’un seul départ de la 685 pour couvrir le début des classes.
C’est une bonne nouvelle de retourner à ce niveau de service.
exo teste un autobus de taille moyenne fabriqué au Québec
See the new Quebec-made electric buses entering service on Montreal’s North Shore
2 hours ago
News
Duration1:27The Quebec government wants more than half of public bus fleets to be electric by the end of this decade. Exo, a Montreal-area commuter transit service, is purchasing some electric vehicles as a part of an effort to improve its offering in places like Saint-Eustache, Que., and Deux-Montagnes, Que.
Similar to the question i asked regarding the STM one, does exo have a requirement for an implementation notice?
Bonne initiative et bon projet, mais le design de l’avant du bus est franchement raté.
On dirait un Fiat Multipla!
Ailleurs dans le monde ils sont capables de faire des beaux véhicules pour le TEC pourquoi on est systématiquement pris avec des horreurs.
Selon le fabricant, c’était pour placer les roues avant les portes afin d’améliorer l’accessibilité du bus. Le podium des roues créé souvent un goulot à l’avant du bus.
Dans les faits, rien ne l’aurait empêché d’allonger le pare-brise pour mieux intégrer la façade. Le bec de canard n’était pas nécessaire.
Je te trouve très diplomate… Non il est d’une laideur indescriptible. Y a rien d’attrayant pour vrai.
Peut-être que la coopération d’un designer comme Pininfarina (voir le Holon EV ci-dessous) ne serait pas superflu. Ce sont des véhicules qui circuleront au minimum 15-20 ans après tout.
