Environnement et transition écologique

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Si la tendance se maintient, l’extraction des ressources planétaires augmentera de 60 % d’ici 2060. Une croissance démesurée qui n’est pas soutenable, selon un nouveau rapport des Nations unies. Explications.

Résumé

Extraction des ressources Une croissance qui n’est pas soutenable

PHOTO AMIT DAVE, ARCHIVES REUTERS

Mine de charbon dans l’État du Jharkhand, en Inde, en février dernier

Si la tendance se maintient, l’extraction des ressources planétaires augmentera de 60 % d’ici 2060. Une croissance démesurée qui n’est pas soutenable, selon un nouveau rapport des Nations unies. Explications.

Publié à 2h10 Mis à jour à 5h00

Éric-Pierre Champagne La Presse

Une utilisation non durable des ressources

L’utilisation des ressources planétaires a triplé au cours des 50 dernières années, rappellent Janez Potočnik et Izabella Teixeira, coprésidents du Groupe international d’experts sur les ressources, dans le plus récent rapport Global Resources Outlook, dévoilé le 1er mars. Le rapport de 181 pages conclut notamment que si la tendance se maintient, l’extraction des ressources augmentera de 60 % d’ici 2060 par rapport au niveau de 2020. « Nos systèmes actuels de consommation et de production, profondément non durables, auront des répercussions catastrophiques sur les systèmes terrestres et les processus écologiques qui sont à la base du bien-être humain et de la diversité de la vie sur notre planète », affirment les deux coprésidents.

De plus en plus d’impacts environnementaux

PHOTO MAURO PIMENTEL, ARCHIVES AGENCE FRANCE-PRESSE

Mine de fer de Parauapebas, au Brésil, en mai 2023

L’extraction et la transformation des ressources en 2020 étaient responsables de plus de 55 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’échelle mondiale et de 40 % des particules émises dans l’atmosphère qui ont un effet sur la santé humaine, signale le rapport. « Tous les impacts environnementaux [liés à l’extraction des ressources] sont en augmentation », ajoute-t-on. Rappelons que le Groupe international d’experts sur les ressources, ou International Resource Panel (IRP) en anglais, est en quelque sorte l’équivalent pour les ressources du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) pour les questions climatiques.

100 milliards de tonnes en 2020

PHOTO DANIEL ACKER, ARCHIVES BLOOMBERG

Centrale thermique au charbon à Underwood, au Dakota du Nord

En 2020, le monde a extrait et transformé 100 milliards de tonnes de ressources diverses. Les bâtiments et les transports figurent au premier rang pour l’utilisation des ressources, suivis des systèmes alimentaires et énergétiques. Ces quatre catégories réunies représentent environ 90 % de la demande mondiale en ressources, signale le rapport. Elles sont aussi à l’origine de 70 % des impacts des changements climatiques et de 80 % des pertes de biodiversité dans le monde. « À l’heure actuelle, les ressources sont extraites, transformées, consommées et jetées d’une manière qui alimente la triple crise planétaire », note Inger Andersen, directrice exécutive du Programme des Nations unies pour l’environnement. « Nous devons commencer à utiliser les ressources naturelles de manière durable et responsable », ajoute-t-elle en introduction au rapport.

Les pays riches sont les plus gros consommateurs

PHOTO BRITTANY GREESON, ARCHIVES THE NEW YORK TIMES

Usine d’assemblage de Ford, au Michigan

« L’augmentation du niveau de vie a entraîné une hausse rapide de l’extraction des ressources matérielles (biomasse, combustibles fossiles, métaux et minéraux non métalliques) », souligne le rapport. Les minéraux non métalliques, comme le sable ou l’argile, représentent aujourd’hui près de la moitié de la demande mondiale en ressources, suivis dans l’ordre de la biomasse, des combustibles fossiles et des métaux. Si les métaux ne constituent que 10 % des ressources extraites, leur extraction a néanmoins triplé depuis 1970. Une tendance qui risque de s’accélérer, notamment avec la course à l’électrification des transports. Signalons par ailleurs que les pays riches utilisent six fois plus de ressources par habitant que les pays pauvres.

Un urgent besoin de revoir notre modèle

PHOTO YUKI IWAMURA, ARCHIVES ASSOCIATED PRESS

Passants faisant leurs emplettes des Fêtes sur la 5e Avenue à New York, en décembre dernier

« En réduisant le besoin de mobilité et en favorisant la mobilité par le biais de transports partagés et actifs, il est possible de réduire les besoins en stocks de matériaux (-50 %), la demande d’énergie (-50 %) et les émissions de gaz à effet de serre (-60 %) d’ici à 2060 par rapport aux tendances actuelles », précise-t-on. Or, l’extraction et la transformation des ressources augmentent en moyenne de 2,3 % par année. « La science est claire. La question clé n’est plus de savoir si une transformation vers une consommation et une production durables des ressources au niveau mondial est nécessaire, mais comment y parvenir dès maintenant », écrivent les auteurs du Global Resources Outlook 2024.

PHOTO MARTIN MEISSNER, ARCHIVES ASSOCIATED PRESS

Dépôt de tramways à Essen, en Allemagne, en février dernier

Consultez le rapport Global Resources Outlook 2024 (en anglais)

Extraction des ressources | Une croissance qui n’est pas soutenable

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L’actualité verte de la semaine

Résumé

L’actualité verte de la semaine

PHOTO FOURNIE PAR WWF FRANCE

Près de 3000 feux ont été dénombrés en Amazonie en février 2023. Il s’agit d’un record accablant lié aux changements climatiques.

Notre sélection de nouvelles environnementales d’ici et d’ailleurs

Publié à 1h49 Mis à jour à 7h00

Sara Champagne La Presse

Quiz

Combien d’incendies de forêt ont été répertoriés en Amazonie en février ?

Réponse

Près de 3000. Il s’agit d’un record accablant pour février, a annoncé l’Institut brésilien de recherches spatiales (INPE). Ce nombre de feux est quatre fois plus important que celui du mois de février 2023. Le facteur climatique joue un rôle fondamental même si une partie des feux a été déclenchée par les opérations des agriculteurs. « Nous voyons la Terre battre record sur record de chaleur », a déclaré Ane Alencar, directrice scientifique de l’Institut de recherche environnementale d’Amazonie. Les experts rappellent qu’une sécheresse historique a frappé l’Amazonie l’an dernier, affectant des millions de personnes dans le bassin amazonien.

Consultez le lien vers des cartes en temps réel (en anglais)

L’influence électorale climatique

PHOTO ARCHIVES ASSOCIATED PRESS

Les résultats des élections américaines pourraient avoir une incidence importante sur le réchauffement de la planète.

Les électeurs des cinq territoires qui sont les plus grands émetteurs de carbone au monde iront aux urnes cette année ; les États-Unis, la Russie, l’Union européenne, l’Inde et l’Indonésie. Et ce vent politique sera crucial pour la courbe du réchauffement de la planète, selon le groupe Climate Action Tracker, qui surveille les engagements mondiaux en matière de climat. Selon les chercheurs, les politiques actuelles devraient entraîner un réchauffement d’environ 2,7 °C, d’ici 2100. Or, les engagements climatiques des prochains élus pourraient empêcher un réchauffement supplémentaire de 0,6 °C, selon les mesures prises par les gouvernements, prévient Climate Action Tracker.

Consultez le site de Climate Action Tracker (en anglais)

Les oiseaux à Chypre

PHOTO FOURNIE PAR BIRD LIFE INTERNATIONAL

Environ 435 000 oiseaux chanteurs ont été tués l’automne dernier à Chypre, sur le territoire de la base militaire britannique. L’alimentation humaine et le braconnage sont montrés du doigt.

À Chypre, 435 000 oiseaux chanteurs ont été tués à l’automne 2023. Le crime organisé est le responsable selon le rapport du comité de défense BirdLife Chypre, soutenu par le Comité contre l’abattage d’oiseaux (CABS). Il s’agit d’une hausse de 90 000 par rapport à 2022. Il y a un lien entre l’alimentation humaine et la réduction des moyens de lutte contre le braconnage. Les malfaiteurs utilisent des haut-parleurs reproduisant le chants des oiseaux, et des branches enduites de colle pour les attraper. Ils sont ensuite vendus sur le marché noir pour être marinés ou bouillis dans un plat local : l’ambelopoulia.

Consultez le site du Comité contre l’abattage d’oiseaux (en anglais)

Étés sans glace en Arctique

PHOTO HUGO-SEBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE

D’’ici 10 ans, l’’habitat des animaux en été en Arctique sera principalement formé d’eau.

C’est maintenant une réalité. Selon l’Université du Colorado, l’habitat des ours polaires, des phoques et des morses sera principalement formé d’eau d’ici 2035. La faute aux combustibles fossiles, indique Alexandra Jahn, chercheuse principale en sciences atmosphériques et océaniques. Selon elle, la fonte est inévitable, mais il est encore possible d’inverser la tendance. « Contrairement à la calotte du Groenland qui a mis des milliers d’années à se former, il est possible de voir la glace se reformer en éliminant les gaz à effet de serre. En attendant, la faune et les habitants de l’Arctique en souffriront, avec une hausse des vagues, donc une érosion des côtes.

Consultez l’étude (en anglais)

1,69 $ le mètre cube d’eau

PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE

On commence enfin à reconnaître la grande valeur de l’eau.

Les élus municipaux de Lyon emboîtent le pas à leurs homologues de Montpellier et de Dunkerque, en France, en augmentant le prix de l’eau potable. Cette année, le prix du mètre cube d’eau s’élèvera à 1,15 euro hors taxe (soit environ 1,69 $ CAN). Une autre augmentation est prévue en 2025. La métropole souhaite diminuer de 15 % sa consommation d’eau d’ici 2035. Lyon souligne que les 12 premiers mètres cubes seront gratuits (12 000 L), avec l’objectif d’imposer des tarifs progressifs aux gros consommateurs. Il s’agit d’une mesure de l’État pour préparer les gens aux sécheresses causées par les changements climatiques.

L’actualité verte de la semaine

Terreaux contaminés avec des métaux | Les pouvoirs de surveillance d’Ottawa...

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Planète bleue, idées vertes Un radar pour freiner les excès… sonores

PHOTO FOURNIE PAR BRUITPARIF

Quatre radars sonores prêts à donner des constats d’infraction seront installés en 2024 à Paris.

Paris et New York se dotent de radars sonores pouvant produire des constats d’infraction en cas de bruits routiers excessifs dommageables pour la santé.

Résumé

Planète bleue, idées vertes Un radar pour freiner les excès… sonores

PHOTO FOURNIE PAR BRUITPARIF

Quatre radars sonores prêts à donner des constats d’infraction seront installés en 2024 à Paris.

Paris et New York se dotent de radars sonores pouvant produire des constats d’infraction en cas de bruits routiers excessifs dommageables pour la santé.

Publié à 1h49 Mis à jour à 6h00

Nicolas Bérubé La Presse

La nuit tombe quand un motocycliste fait hurler sa moto, créant une onde sonore assez puissante pour alerter tout un quartier.

Rarement observées par les forces de l’ordre, et rarement punies, ces nuisances publiques sont monnaie courante dans les villes et les municipalités du Québec.

En France et aux États-Unis, des dispositifs appelés radars sonores, visant à s’y attaquer, voient le jour.

« L’idée est d’avoir un appareil muni d’une caméra de très haute définition et de plusieurs micros, et qui est capable de photographier la plaque d’immatriculation du véhicule à l’origine d’un bruit excessif », explique Martin Robert, président d’Espacenet, à Morin-Heights, dans les Laurentides.

Un constat d’infraction est ensuite donné par les services policiers et envoyé par la poste au propriétaire du véhicule.

En France, un projet pilote réalisé l’an dernier a été concluant, et quatre appareils homologués et prêts à donner des constats d’infraction seront installés en 2024 à Paris et dans les environs. En 2023, des radars sonores ayant la capacité de donner des constats d’infraction pour des bruits dépassant 85 décibels à une quinzaine de mètres du dispositif ont été installés à New York.

Le Québec s’y met

Au Québec, des sonomètres commencent à être mis en service dans différentes municipalités.

Depuis un an, l’entreprise de Martin Robert a livré et installé plusieurs radars sonores qui font une lecture du bruit en temps réel. Trois radars sont situés à Morin-Heights, un à Lachute et un à Saint-Calixte, dans Lanaudière.

PHOTO FOURNIE PAR ESPACENET

Sonomètre pédagogique installé près d’une route

Il s’agit de radars pédagogiques, semblables aux radars de vitesse qui se multiplient le long des routes du Québec, qui ne prennent pas de photo et ne produisent pas de constats d’infraction.

Pour l’instant, on a une mission d’information, de prise de conscience que le bruit dérange.

Martin Robert, président d’Espacenet

M. Robert note que c’est l’augmentation du trafic, routier et des nuisances qui en découlent, qui pousse certaines municipalités à vouloir éduquer les conducteurs.

« Les routes sont de plus en plus achalandées, il y a des motocyclistes qui aiment faire du bruit, et aussi des camionneurs qui utilisent leur frein moteur. Pour les gens qui habitent près d’un boulevard ou près d’une côte, ça peut devenir l’enfer. »

Les radars pédagogiques d’Espacenet affichent une oreille rouge sur un écran numérique lorsque le bruit perçu dépasse le seuil de 83 décibels. Lorsque le bruit dépasse 88 décibels, l’oreille rouge clignote rapidement et un message sur le bruit excessif s’affiche.

Les données sont en train d’être recueillies et seront analysées. De façon anecdotique, certains comportements semblent changer, dit M. Robert.

« L’autobus scolaire qui passe dans la côte devant notre bureau faisait excessivement de bruit avec son moteur, mais depuis l’installation du sonomètre, on a vu un changement. Les conducteurs prennent conscience que le bruit dérange. »

Montréal à l’affût

À la Ville de Montréal, on dit être en train d’étudier la question de l’environnement sonore dans le cadre de l’élaboration d’une politique de la vie nocturne.

« Nous allons être attentifs au déploiement de cette technologie dans les autres villes », explique Simon Charron, attaché de presse du cabinet de la mairesse et du comité exécutif.

La pollution sonore est un enjeu qui nous préoccupe, comme tout ce qui touche la qualité de vie de notre population. Toutes les solutions qui favorisent la qualité de vie et la réduction de la nuisance sonore méritent d’être étudiées.

Simon Charron, attaché de presse du cabinet de la mairesse et du comité exécutif de Montréal

M. Charron rappelle que le bruit est réglementé par les arrondissements.

« Ils réfléchissent continuellement à des solutions pour réduire les nuisances sonores. Les arrondissements sensibilisent aussi les différents générateurs : responsables de chantier, commerces et utilisateurs d’équipement mécanique. »

Il note que le plus récent exemple d’intervention est le projet pilote mené cet hiver par les arrondissements du Plateau-Mont-Royal et de Rosemont–La Petite-Patrie concernant l’arrêt du flûtage lors des opérations de chargement de la neige dans certains secteurs.

Des citoyens se plaignent régulièrement d’être dérangés par les puissantes sirènes visant à rappeler aux propriétaires de véhicule motorisé de le déplacer avant qu’il ne soit remorqué, avant une opération de déneigement.

D’après Santé Canada, le bruit peut avoir des effets nuisibles sur la santé physique et mentale ou du point de vue social tels que l’ennui, l’interférence avec la communication, la perturbation du repos, du sommeil et de la concentration, ainsi que des dommages auditifs.

« Les études suggèrent que ces effets nuisibles peuvent également augmenter le stress au point d’augmenter le risque de certaines maladies y étant relié », note le gouvernement canadien.

Selon l’Institut de cardiologie de Montréal, « un très grand nombre d’études épidémiologiques ont noté une association significative entre l’exposition répétée au bruit de la circulation routière, ferroviaire et aérienne et une hausse du risque de maladies cardiovasculaires. Cet effet est particulièrement bien documenté pour le trafic routier : selon les calculs réalisés par un groupe d’experts mandatés par l’OMS, à partir de 53 dB, chaque augmentation de 10 dB augmente le risque de maladies cardiaques ischémiques de 8 % ».

Planète bleue, idées vertes | Un radar pour freiner les excès… sonores

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Rio Tinto Aluminium poursuit sa transformation avec la fermeture graduelle de son usine d’Arvida, qui date de 1926, et le transfert de sa production à l’aluminerie d’Alma, laquelle utilise la technologie de pointe AP60, beaucoup moins polluante. L’entreprise va toutefois compter essentiellement sur la production d’aluminium recyclé pour faire face à la hausse de 40 % de la demande d’ici 2030, anticipe son nouveau PDG Jérôme Pécresse.

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L’aluminium recyclé pour combler la hausse de la demande

PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE

Jérôme Pécresse, PDG de Rio Tinto Aluminium

Rio Tinto Aluminium poursuit sa transformation avec la fermeture graduelle de son usine d’Arvida, qui date de 1926, et le transfert de sa production à l’aluminerie d’Alma, laquelle utilise la technologie de pointe AP60, beaucoup moins polluante. L’entreprise va toutefois compter essentiellement sur la production d’aluminium recyclé pour faire face à la hausse de 40 % de la demande d’ici 2030, anticipe son nouveau PDG Jérôme Pécresse.

Publié à 1h38 Mis à jour à 5h00

Jean-Philippe Décarie La Presse

Jérôme Pécresse est entré en fonction le 23 octobre dernier pour remplacer Ivan Vela, qui a quitté précipitamment son poste en juin dernier après seulement deux ans comme PDG de Rio Tinto Aluminium.

M. Pécresse connaît bien le Québec puisqu’il a été durant 11 ans PDG de GE Énergies renouvelables (il était chez Alstom avant la fusion des deux groupes de l’énergie).

« Je venais au Québec à notre usine de fabrication de pales d’éoliennes en Gaspésie ou rencontrer les gens de chez Hydro-Québec qui était un gros client pour nos turbines et nos génératrices », rappelle M. Pécresse, qui a aussi été PDG d’Imerys, un producteur français de métaux industriels qui exploitait la mine de graphite du Lac-des-Îles, près de Mont-Laurier.

Chez Rio Tinto Aluminium, le nouveau PDG a plusieurs chantiers en marche et de nouveaux projets à développer, notamment la fermeture des vieilles cuves d’électrolyse de l’usine d’Arvida et le transfert de sa production à l’aluminerie d’Alma.

L’investissement de 1,4 milliard va permettre la production de 160 000 tonnes additionnelles d’aluminium moins polluant à partir de 2026.

« Avec la technologie AP60, on va réduire de 90 % l’émission de particules fines qui s’échappaient des vieilles cuves de l’usine d’Arvida, qui produisait 170 000 tonnes par année. On va aussi produire 30 000 tonnes d’aluminium secondaire à notre nouveau centre de recyclage d’Arvida », précise Jérôme Pécresse.

Sans réduire ses capacités de production d’aluminium primaire, Rio Tinto Aluminium va compter davantage sur l’aluminium recyclé pour répondre à la demande de l’industrie, qui devrait croître de 40 % d’ici 2030.

À elles seules, les voitures électriques utilisent deux fois plus d’aluminium que les voitures traditionnelles, on en a besoin pour la fabrication des panneaux solaires, les réseaux électriques…

Jérôme Pécresse, PDG de Rio Tinto Aluminium

Le 1er décembre dernier, Rio Tinto Aluminium a fait l’acquisition de 50 % de l’entreprise Matalco appartenant au groupe Giampaolo de Toronto. Une transaction de près de 1 milliard.

Matalco exploite sept usines de recyclage de l’aluminium en Amérique du Nord, six aux États-Unis et une au Canada. Cette coentreprise va produire 900 000 tonnes d’aluminium secondaire par année et ces ventes additionnelles vont être consolidées au bilan de Rio Tinto Aluminium.

« Ces 900 000 tonnes d’aluminium secondaire vont s’ajouter aux 2 millions de tonnes d’aluminium primaire que l’on produit sur tous nos sites canadiens, on ajoute 45 % de capacité. Fabriquer une tonne d’aluminium secondaire produit seulement 5 % du carbone par rapport à une tonne d’aluminium primaire », expose Jérôme Pécresse.

Décarbonation et besoins énergétiques

On le sait, la multinationale Rio Tinto veut réduire son empreinte carbone mondiale de 50 % d’ici 2030 et la production d’aluminium totalise à elle seule 70 % de toutes les émissions de la société minière.

Au Québec, le bilan de l’entreprise va s’améliorer avec l’entrée en service des nouvelles cuves d’électrolyse AP60 en 2026, mais Rio Tinto Aluminium veut décarboner d’autres activités comme celles de sa raffinerie de bauxite à Vaudreuil.

« L’usine est alimentée en gaz naturel, on veut passer aux énergies renouvelables. On va étudier avec Hydro-Québec la faisabilité de différents projets », évoque le PDG.

Chose certaine, à titre d’ex-PDG de GE Énergies renouvelables, Jérôme Pécresse n’écarte pas la construction de parcs éoliens, tant à Vaudreuil qu’au Saguenay–Lac-Saint-Jean.

« On fait présentement des tests de vent au Saguenay parce que l’éolien terrestre pourrait combler certains de nos besoins énergétiques. On veut développer en partenariat avec Hydro-Québec et la communauté de Mashteuiatsh. »

À titre de responsable des activités mondiales de l’aluminium pour Rio Tinto, le nouveau PDG s’engage à décarboner les alumineries du groupe en Australie dont l’électricité est produite à partir du charbon.

« On s’est associé avec des producteurs locaux qui vont construire des fermes éoliennes et solaires qui vont produire 2,5 des 4 gigawatts dont on a besoin. Ça va être le plus gros parc d’énergies renouvelables de l’Australie », souligne Jérôme Pécresse.

Si, au Québec, Rio Tinto produit 90 % de ses besoins énergétiques avec son propre réseau de sept centrales hydroélectriques dont elle s’est vu attribuer les droits d’exploitation par le gouvernement du Québec, elle prévoit avoir des besoins additionnels dans le futur.

C’est pourquoi Rio Tinto a notamment entrepris la restauration de la centrale de L’Isle-Maligne à Alma, construite elle aussi en 1926, qui doit être complètement remise à neuf et qui va nécessiter des investissements de 1 milliard sur quelques années.

Au chapitre des nouveaux investissements, Rio Tinto va aussi investir 250 millions dans la construction d’une nouvelle fonderie de billettes à Alma.

« Chaque année, on investit 500 millions au Saguenay–Lac-Saint-Jean pour la maintenance de nos infrastructures. On a 4300 employés dans la région et le groupe en compte 8000 sur tout le territoire québécois, ce qui fait de nous le premier employeur industriel au Québec », souligne le nouveau PDG.

Enfin, le groupe étudie la faisabilité de produire, à partir des résidus de la production d’alumine à Vaudreuil, du gallium, un métal rare qui sert à la fabrication des microprocesseurs et qui est essentiellement produit par la Russie et la Chine.

« On regarde la possibilité de raffiner les résidus et de produire du gallium, ce serait important pour la souveraineté canadienne. Le gallium est un minerai stratégique et l’Amérique du Nord dépend de pays étrangers pour s’approvisionner », conclut Jérôme Pécresse.

Grande entrevue – Jérôme Pécresse, PDG de Rio Tinto Aluminium | L’aluminium...

[ScarletCoral]

Des poissons morts dans le bassin La Prairie

Texte complet : Environmentalists puzzled over large number of dead fish on Montreal's South Shore

Environmentalists puzzled over large number of dead fish on Montreal’s South Shore

Department of Fisheries and Oceans says it’s looking into what happened

Cassandra Yanez-Leyton · CBC News · Posted: Mar 10, 2024 4:09 PM EDT | Last Updated: March 10

Every winter, the St. Lawrence Seaway Management Corporation lowers the water level in certain channels and canals to facilitate maintenance procedures ahead of the navigation season. (Rowan Kennedy/CBC)

When environmentalist Gina Philie set out to assess whether La Prairie Basin on Montreal’s South Shore was due for a cleanup, she found herself tripping over more than just garbage.

Hundreds of dead fish and other creatures had washed up on the shore.

“It was very disgusting because you’re literally just walking on different carcasses and you just have to go back to figure out what’s going on,” said Philie who is also a director with Vigile Verte, a local environmental group.

The organization was alerted about alarmingly low water levels at the end of February. Shortly after, it flagged the situation to Fisheries and Oceans Canada which is responsible for protecting aquatic ecosystems.

Every winter, the St. Lawrence Seaway Management Corporation lowers the water level in certain channels and canals to facilitate maintenance procedures ahead of the navigation season.

Biologist and founder of Vigile Verte, Philippe Blais, suspects the routine procedure might be behind the large number of dead fish which he calls a “minor disaster.”

“Anything that isn’t adapted to move too fast, everything that lives on the bottom, well they’re not adapted to being without water especially in freezing temperatures,” he explains.

Philippe Blais explains that a lot of the animals affected by the low water levels are at the bottom of the aquatic food chain and therefore crucial to the overall health of their ecosystem. (Submitted by Gina Philie)

In other cases, the water level might have dropped too low trapping animals in shallow puddles causing them to eventually die of asphyxiation.

In a statement, the St. Lawrence Seaway Management Corporation points to the fact that it’s been an exceptionally warm winter.

“Low to reduced ice cover, water evaporation from the basin related to warmer weather conditions combined with the other factor related to climate change would all have contributed to the observed situation,” the corporation says.

Philie says she’s used to seeing the water level drop around this time of year but she’s noticing it to be at least 2 metres lower than usual. She says she wants government agencies to make sure it doesn’t happen again.

Biologist and president of Vigile Verte says he’s in discussion with federal oceans authorities to see if the water level can be lowered in such a way that doesn’t interfere with the health of aquatic ecosystems in the La Prairie Basin. (Rowan Kennedy/CBC)

André Bélanger, the executive director of Fondation Rivières, says it filed a complaint with Fisheries and Oceans Canada and asked the St. Lawrence Seaway Management Corporation how it will make sure this situation doesn’t happen again.

“There’s no reason that in 2024 we cannot do maintenance work without destroying the environment,” he said. “It doesn’t make sense.”

Water levels are expected to rise again later this month when the seaway opens to navigation on March 22.

In the meantime, Fisheries and Oceans Canada says it’s in contact with St. Lawrence Seaway Management Corporation to obtain more information.

Environmentalists puzzled over large number of dead fish on Montreal's South...

[Fleurdelys]

C’était une situation complètement évitable, puisque après les signalements, la Voie maritime a relaché plus d’eau à la centrale de Sainte-Catherine (en réalité, ils n’ont pas du tout été proactif à le faire). En quelques heures, les niveaux ont remonté à des seuils acceptables.

Pourquoi la corporation ne l’a donc pas fait dès la mi-février, quand on voyait déjà les signes de niveaux bien trop bas? Parce que la corporation de la voie maritime se fout complètement de tout ce qui n’est pas dans ses intérêts économiques. Elle se fout des communautés qui cohabitent son territoire, elle se fout des citoyens qui veulent accéder au fleuve, elle se fout de l’environnement.

Les niveaux d’eau étaient tellement bas, qu’à Candiac, il a été possible de traverser du continent jusqu’au iles du chenal en marchant sur le fond !

Le petit bassin de La Prairie est déjà un plan d’eau en très mauvais état. C’est l’un des plans d’eau les plus contaminés du Québec, il y a une prolifération d’espèces exotiques envahissantes, le benthos est faible, mais c’est parallèlement un plan d’eau qui est utilisé pour alimenter en eau potable des dizaines de milliers de personnes et il est utilisé par certains pour des activité sportives ou récréatives.

Dans un autre article d’un journal local, la Corporation dit :

Le vice-président ajoute que la CGVMSL prend activement des mesures pour atténuer les impacts des changements climatiques et minimiser son empreinte GES.

La réalité, cependant, présente un autre portrait. Au delà de cette mortalité complètement inutile et évitable, entièrement de leur responsabilité, les gestes qu’ils font vont à l’encontre de leurs paroles.

Les deux personnes interviewées dans l’article de CBC organisent à chaque printemps un nettoyage des berges du Saint-Laurent sur la digue de la voie maritime. C’est entièrement du bénévolat, financé exclusivement par les dons que reçoit l’organisme (quelques dizaines ou centaines de dollars ppur acheter gants, sacs, lunettes, etc.) Pour le nettoyage d’avril prochain, l’organisme a demandé la corporation d’ouvrir la cloture sur le chemin de la Petite voie du fleuve afin de permettre à une auto d’aller ramasser les déchets qui sont vraiment lourds et volumineux. La Corporation a refusé, des bénévoles devront donc faire des allers-retours en vélo tirant des petites remorques à l’arrière. Il y a deux ans, j’ai cassé mon vélo de cette façon, puisque la charge que je tirais était juste trop lourde. Ça ne couterait rien à la Corporation d’ouvrir une cloture quelques heures pour que des bénévoles nettoient leur terrain, pourtant.

Dans un projet financé par la ville de Brossard qui cherche à reccueillir des données sur la qualité de l’eau dans le petit bassin, sur les moules et les tortues et à nettoyer les berges, toutes les instances ont été collaboratives, à l’exception de la Corporation, qui demandait une paperasse incroyable ainsi que des coûts énormes seulement pour faire des récoltes d’échantillons et des plongées exploratoires.

Bref, je finis mon rant sur la Corporation, mais je pense que peu de gens sont au courant du laissé faire qui existe avec elle et qu’on ne devrait pas accepter ça.

Pour faire suite à l’article de CBC, voici un autre petit article/blog écrit par Gina Phillie sur cette histoire.

Histoire no. 209 - fond du fleuve exposé & mortalité massive

Il y avait tellement de petits poissons (moins de 10 cm) morts sur les berges du fleuve à certains endroits qu’il était impossible de ne pas marcher sur les carcasses dissimulées parmi les résidus au sol.

Au moins 550kg de matières résiduelles ont été retirés bénévolement entre le 27 février et le 1 mars puisqu’il était possible de marcher sur le fond

Reconnaitre la personnalité juridique du fleuve Saint-Laurent serait d’une grande pertinence dans un tel dossier : le fleuve auraient des représentant.es nommé.es et aurait des droits fondamentaux comme de vivre, d’exister et de couler.

Le petit bassin de La Prairie ne serait plus perçu comme un tronçon de la voie navigable seulement à gérer et à exploiter, mais comme un milieu de vie qui devrait être sain pour tous, et où un canal permet le transport de marchandises.

[acpnc]

Avec ses rots et ses pets, une vache laitière émet chaque année une quantité de méthane équivalant aux émissions de GES d’une voiture qui parcourt 20 000 kilomètres. Ottawa vient d’autoriser la mise en marché d’un additif alimentaire qui risque de transformer la lutte contre le réchauffement climatique à la ferme. Le 3-NOP permettrait de réduire en moyenne de 30 % les émissions de méthane d’une vache laitière et en moyenne de 45 % celles des bovins de viande.

Résumé

Environnement

Méthane Des rots moins polluants

PHOTO ALAIN ROBERGE, ARCHIVES LA PRESSE

Le gouvernement canadien vient d’autoriser la mise en marché d’un additif alimentaire qui permettrait de réduire considérablement les émissions de méthane des vaches laitières.

Avec ses rots et ses pets, une vache laitière émet chaque année une quantité de méthane équivalant aux émissions de GES d’une voiture qui parcourt 20 000 kilomètres. Ottawa vient d’autoriser la mise en marché d’un additif alimentaire qui risque de transformer la lutte contre le réchauffement climatique à la ferme. Le 3-NOP permettrait de réduire en moyenne de 30 % les émissions de méthane d’une vache laitière et en moyenne de 45 % celles des bovins de viande.

Publié à 0h45 Mis à jour à 6h00

Daphné Cameron La Presse

Qu’est-ce que le 3-NOP ?

Le nitrate de 3-hydroxypropyl, commercialisé sous le nom Bovaer, est un ingrédient alimentaire en poudre qui réduit les émissions de méthane à même l’estomac des bêtes. L’Agence canadienne d’inspection des aliments a approuvé sa mise en marché le 30 janvier dernier. Cet additif composé de nitrate et d’un alcool végétal était déjà autorisé dans 58 autres pays dans le monde.

L’entreprise européenne DSM-Firmenich affirme que le produit permet une réduction d’environ 1 tonne de CO2 par vache laitière chaque année. Il suffit d’ajouter ¼ de cuillère à café par jour dans la nourriture de l’animal.

« Ajouter Bovaer à la ration de trois vaches équivaut à retirer une voiture familiale de la circulation et ajouter Bovaer à la ration d’un million de vaches équivaut à planter une forêt de 45 millions d’arbres », indique l’entreprise sur son site internet.

Comment ça marche ?

Avec leurs éructations (et leurs flatulences dans une bien moindre mesure), les vaches émettent du méthane (CH4). Le méthane se forme dans le rumen – soit le compartiment avant de l’estomac des bovins – à l’issue d’un processus digestif qui se nomme fermentation entérique.

« Dans le rumen, on a des [millions de milliards] de micro-organismes. […] on est dans les 15 zéros après le 1 ! Donc il y en a vraiment des quantités astronomiques », explique Andréanne La Salle, agronome et enseignante en production animale au programme collégial du campus MacDonald de l’Université McGill.

Parmi ces micro-organismes se trouvent les archées (Archea en latin). Elles libèrent du méthane combinant des molécules d’hydrogène et de CO2 issues de la digestion.

« C’est à ce moment-là que la vache va roter le méthane et qu’il va être libéré par sa bouche dans l’environnement. Le 3-NOP va diminuer le [nombre d’archées ou les empêcher] de se développer », ajoute Mme La Salle.

Les Producteurs laitiers du Canada veulent atteindre la carboneutralité d’ici 2050. Cet outil changera-t-il la donne ?

C’est un outil intéressant, à condition que les entreprises agricoles aient les moyens de l’utiliser, estime Mme La Salle. Cette dernière évalue que le coût quotidien du 3-NOP tournera autour de 50 cents par vache.

« Cinquante cents par vache par jour, ça ne sonne pas beaucoup quand on le dit juste comme ça, mais si on regarde un troupeau laitier moyen au Québec, on parle d’environ 75 vaches en lactation à l’année, multipliée par 365 jours, faites le calcul : ça donne dans les 13 000 $. Et quand on parle d’une ferme de 75 vaches, on parle du revenu familial d’une famille », souligne-t-elle, ajoutant qu’il pourrait être intéressant de subventionner les producteurs qui décident de l’utiliser.

« De ce que je comprends de la stratégie de prix de DSM, c’est qu’ils ont établi le prix en fonction du prix de la tonne de carbone. Donc l’utilisation dépend de la capacité des producteurs à monétiser les réductions d’émissions de méthane », ajoute pour sa part Daniel Lefebvre, chef de l’innovation au centre d’expertise en production laitière Lactanet. Il évalue quant à lui le coût à 45 cents par animal par jour.

Est-ce que ça change le goût du lait ?

Non. « C’est une molécule qui a été largement étudiée à la fois pour son efficacité, mais aussi [son innocuité] du point de vue de la santé de la vache. Du point de vue de la qualité du lait, il n’y a pas de changement dans la composition ou les propriétés », explique Daniel Lefebvre.

Le Bovaer a notamment été testé lors d’une vaste étude de deux ans réalisés en Alberta sur 15 000 bovins de boucherie. Des réductions d’émissions allant jusqu’à 82 % ont été constatées. L’entreprise affirme que 65 essais sur des fermes ont été réalisés dans 20 pays générant 70 publications scientifiques.

M. Lefebvre affirme que les résultats mis de l’avant par l’entreprise sont crédibles. « C’est documenté par la recherche publiée et révisée par les pairs », souligne-t-il.

Pourquoi est-il important de réduire les émissions de méthane du bétail ?

Le méthane est un puissant GES qui possède un pouvoir de réchauffement planétaire près de 28 fois plus élevé que le dioxyde de carbone (CO2) sur 100 ans. Il est responsable d’environ 30 % du réchauffement de la planète depuis l’ère préindustrielle.

Au Canada, l’agriculture est responsable d’environ 10 % des émissions de gaz à effet de serre. Les 200 000 fermes du Canada ont généré, à elles seules, 73 mégatonnes (Mt) d’équivalents CO2 en 2019. De ce nombre, une quantité de 24 Mt provenait de la fermentation entérique.

Selon Agriculture et Agroalimentaire Canada, une vache laitière en lactation génère environ 400 g de méthane par jour. En un an, cela représente une quantité de méthane équivalant aux émissions d’une voiture moyenne qui parcourt 20 000 kilomètres.

« Le méthane entérique, c’est 48 % des émissions de GES des fermes laitières », souligne Daniel Lefebvre.

Selon le Programme des Nations unies pour l’environnement, une réduction des émissions de méthane d’origine humaine de 45 % au cours de la prochaine décennie permettrait d’éviter un réchauffement climatique de près de 0,3 °C d’ici à 2045.

Méthane | Des rots moins polluants

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Northvolt et le BAPE | Au-delà de la chicane de chiffres

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À quoi ressemblerait un Canada sans prix sur le carbone?

La tarification sur le carbone – mesure phare du gouvernement Trudeau sur le plan environnemental – paraît plus vulnérable que jamais. Y mettre fin aurait toutefois des conséquences importantes.

Résumé

AnalyseÀ quoi ressemblerait un Canada sans prix sur le carbone?

La tarification sur le carbone – mesure phare du gouvernement Trudeau sur le plan environnemental – paraît plus vulnérable que jamais. Y mettre fin aurait toutefois des conséquences importantes.

Pierre Poilievre a fait de l’abolition de la taxe carbone une pierre angulaire de son programme politique.

Photo : La Presse canadienne / JOHN WOODS

• Fannie Olivier (Consulter le profil)
  
  Fannie Olivier

Publié à 4 h 00 HAE

C’était parti d’un bien mauvais pied. À la surprise de plusieurs, le 3 octobre 2016, Justin Trudeau profitait d’un débat sur la ratification de l’Accord de Paris pour se lever à la Chambre des communes et annoncer qu’il imposait un prix sur le carbone.

Le premier ministre avait choisi de ne pas négocier avec les provinces. Elles auraient moins de deux ans pour adopter leur propre système de tarification sur le carbone, à défaut de quoi Ottawa imposerait une taxe de 10 $ la tonne, qui augmenterait progressivement.

Au même moment, à Montréal, les ministres de l’Environnement des provinces et territoires, réunis avec leur homologue fédérale Catherine McKenna, apprenaient la nouvelle. Et ils étaient furieux. La Saskatchewan, la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve-et-Labrador claquaient la porte avant la fin de la rencontre.

L’ancienne ministre fédérale de l’Environnement Catherine McKenna

Photo : La Presse canadienne / Justin Tang

Leur réaction était annonciatrice du bras de fer qui s’est ensuite engagé entre Ottawa et les provinces au sujet de la taxe sur le carbone.

Sept ans plus tard, une majorité de provinces ne l’ont toujours pas digérée.

Trois d’entre elles ont contesté la taxe jusqu’en Cour suprême du Canada, sans succès. Depuis janvier, la Saskatchewan a même cessé de la percevoir pour le chauffage résidentiel au gaz, défiant ainsi une loi fédérale d’une façon inédite au pays. Par ailleurs, pratiquement toutes les provinces où la taxe fédérale s’applique réclament qu’Ottawa suspende la hausse de 65 à 80 $ la tonne de carbone, prévue au 1er avril.

Jamais l’avenir de la tarification sur le carbone au Canada n’a paru plus incertain. Le chef du Parti conservateur du Canada, Pierre Poilievre, promet d’y mettre la hache. Il en fait le thème central de ses rassemblements, de ses attaques et de ses publicités. Selon lui, alors que l’inflation est toujours galopante, une augmentation de la taxe carbone survient au pire moment et ne fait qu’ajouter au fardeau des Canadiens.

Dans une lettre qu’il a adressée aux députés libéraux et néo-démocrates, jeudi, M. Poilievre les encourage à voter la semaine prochaine en faveur d’une motion qui aura pour objectif de geler la taxe. Si vous passez du temps dans vos communautés, vous aurez sans doute vu de vos propres yeux la misère à laquelle les Canadiens sont confrontés, écrit-il pour les convaincre, tout en les enjoignant à écouter leurs électeurs.

Ce qui n’aide rien, c’est que le gouvernement libéral a lui-même taillé une brèche dans sa propre législation en exemptant pour trois ans le mazout pour le chauffage, afin de calmer la grogne de l’Atlantique. Cette exception ne lui a toutefois pas permis de redorer son blason, alors que les sondages continuent d’être défavorables aux libéraux.

Les libéraux de Justin Trudeau sont largement devancés par les conservateurs dans les intentions de vote.

Photo : La Presse canadienne / Adrian Wyld

L’abolition, une mécanique facile

Alors que les conservateurs mènent largement dans les intentions de vote, la possibilité que la tarification fédérale soit éventuellement abolie semble de plus en plus plausible. Pour ce faire, un nouveau gouvernement aurait simplement à abroger la Loi sur la tarification de la pollution causée par les gaz à effet de serre, adoptée en 2018.

Avec une majorité à la Chambre des communes, un gouvernement pourrait complètement démanteler cette loi-là, note Sébastien Jodoin, professeur agrégé à la Faculté de droit de l’Université McGill. Ce serait facile dans le sens de la mécanique.

Mais les conséquences seraient notables, à commencer par celles sur le portefeuille de plusieurs citoyens. Ottawa estime que 80 % des Canadiens qui versent la taxe reçoivent du gouvernement fédéral un remboursement plus grand que ce qu’ils paient. Advenant l’abolition de la tarification, ils auraient donc moins d’argent dans leurs poches.

Le grand paradoxe, c’est que la majorité des Canadiens dans les provinces qui paient la taxe fédérale gagnent de l’argent avec ça. [L’abolir] appauvrirait les Canadiens, signale Pierre-Olivier Pineau, titulaire de la Chaire de gestion du secteur de l’énergie à HEC Montréal.

Impact sur l’atteinte des cibles

Les conséquences se feraient également sentir sur le bilan de réduction des gaz à effet de serre du Canada. L’effet ne serait toutefois pas immédiat. À court terme, il n’y aurait pas de grosses conséquences; cette taxe reste assez imperceptible puisqu’elle demeure modeste, note M. Pineau. L’impact sera toutefois de plus en plus important avec le temps, car la taxe doit graduellement grimper à 170 $ la tonne de carbone d’ici 2030.

Ottawa estime d’ailleurs que la tarification sur le carbone va permettre de réduire de jusqu’à un tiers les émissions au pays d’ici 2030.

Il va falloir trouver d’autres moyens pour atteindre la cible si on enlève la taxe sur le carbone. Même avec la taxe, ce n’est pas suffisant.

Une citation de Pierre-Olivier Pineau, titulaire de la Chaire de gestion du secteur de l’énergie à HEC Montréal

Or, la plupart des économistes s’entendent sur le fait qu’un prix sur le carbone est une façon plus efficace et moins coûteuse de réduire les émissions de GES que d’offrir des subventions ou d’adopter des mesures réglementaires. Le Canada vise à réduire ses émissions de 40 % d’ici 2030, par rapport aux niveaux de 2005.

Incertitude pour les entreprises

Alors que le Canada mise sur la transition énergétique, les entreprises qui se sont engagées dans cette voie risquent également de voir leurs ardeurs freinées.

Ça introduit beaucoup d’incertitude pour toutes les compagnies qui investissent afin de développer des produits faibles en carbone, soulève M. Jodoin. Est-ce qu’on reste encore avec une vision de l’économie basée sur l’exploitation des énergies fossiles, l’exploitation des ressources naturelles, ou est-ce qu’on s’en va vers une économie plus moderne?

Les entreprises exportatrices canadiennes pourraient également pâtir de l’abolition éventuelle de la tarification sur le carbone. L’Union européenne – qui possède un marché du carbone – a adopté récemment un mécanisme d’ajustement carbone aux frontières. À terme, ce mécanisme imposera des tarifs douaniers aux marchandises à forte intensité carbone importées en Europe. Le Canada n’en sera pas exempté.

À contre-courant

L’image du Canada sur la scène internationale pourrait également en prendre pour son rhume si la tarification sur le carbone était supprimée.

Selon les données de la Banque mondiale, 23 % des émissions sur la planète sont désormais couvertes soit par une taxe carbone, soit par un système d’échange de quotas d’émission (bourse du carbone). Cette proportion n’était que de 7 % il y a 10 ans. Pas moins de 46 pays ont fait le saut et d’autres y songent, notamment des pays émergents comme le Vietnam ou la Turquie.

À l’échelle internationale, la tarification du carbone est en croissance. Ça se répand de plus en plus dans les pays du monde, signale M. Pineau. L’abolir serait très clairement aller à l’encontre d’une tendance mondiale et ferait passer le Canada pour un pays un peu rétrograde en ce qui concerne la lutte contre les changements climatiques.

Certaines provinces canadiennes – dont le Québec – ont été des précurseurs dans la mise en place d’un système de tarification sur le carbone au pays. Alors que de plus en plus d’États sur le globe en voient les vertus et emboîtent le pas au Canada, le sort du prix sur le carbone apparaît paradoxalement plus incertain que jamais ici.

Et le Québec dans tout ça?

Depuis 2013, le Québec a mis sur pied son propre système de plafonnement et d’échange de droits d’émission de gaz à effet de serre, qui est désormais lié à celui de la Californie. La province n’est donc pas soumise à la taxe fédérale. Aux dernières enchères, en février, les droits d’émission se vendaient à près de 57 $ la tonne de carbone. Si le Canada abolissait la taxe fédérale sur le carbone, cela ne changerait rien à l’approche du Québec, signale le gouvernement.

Le Québec poursuivra ses efforts dans sa lutte contre les changements climatiques, indépendamment des décisions du gouvernement fédéral. Nous encourageons d’ailleurs tous les États à contribuer aux efforts de lutte contre les changements climatiques, écrit dans un courriel Amélie Moffet, attachée de presse du ministre québécois de l’Environnement, Benoit Charette.

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À New York, les dosettes de détergent à lessive et pour lave-vaisselle pourraient disparaître. Un projet de loi visant à interdire ces sachets en polymère est à l’étude par des élus, car leur utilisation n’aurait rien d’inoffensif.

Résumé

Planète bleue, idées vertes New York dépollue une lessive à la fois

PHOTO DOMINICK GRAVEL, LA PRESSE

La Ville de New York étudie la possibilité d’interdire les dosettes de détergent à lessive et pour lave-vaisselle recouvertes d’une membrane de polymère.

À New York, les dosettes de détergent à lessive et pour lave-vaisselle pourraient disparaître. Un projet de loi visant à interdire ces sachets en polymère est à l’étude par des élus, car leur utilisation n’aurait rien d’inoffensif.

Publié à 1h09 Mis à jour à 7h00

Sara Champagne La Presse

Selon de nouvelles études scientifiques, la popularité des dosettes auprès des Américains est à l’origine d’une hausse des polluants observés dans le fleuve Hudson et ses affluents. Les capsules de PVA (alcool polyvinylique, aussi appelé PVOH) ont beau se dissoudre dans l’eau, elles laissent des traces, s’entendent pour dire des experts, notamment de l’Arizona. Des traces éternelles à l’image du plastique.

Le conseiller municipal démocrate James Gennaro raconte avoir sorti ses confrères de la torpeur hivernale, au début de février, en présentant les grandes lignes de son projet. Il propose d’interdire la vente ou la distribution de dosettes de détergent ou de feuilles de lessive contenant du PVA dans les cinq arrondissements : Manhattan, Bronx, Queens, Brooklyn et Staten Island.

PHOTO DOMINICK GRAVEL, LA PRESSE

Les grands producteurs de savon ont commercialisé les capsules au tournant de 2012. Les ventes ont explosé depuis.

« C’est du sérieux »

Joint par La Presse avant une réunion avec l’exécutif de la Grosse Pomme, le vieux routier de la politique admet qu’il ne se fera pas d’alliés chez les géants de la lessive, tel Procter & Gamble, qui a commercialisé les fameux « Tide Pods 3 en 1 ». L’homme représente les citoyens du district 24. Il rappelle qu’il a déjà été professeur adjoint de science politique et de politique publique environnementale au Queens College. Il connaît son sujet, assure-t-il.

Je ne veux pas interdire juste pour interdire. C’est du sérieux, comme pour les métaux lourds. Les dosettes sont de plus en plus populaires. Des millions de capsules sont utilisées chaque jour par les citoyens. Et quand le PVA se dissout dans l’eau, il laisse des résidus microscopiques qui se mélangent à d’autres contaminants. C’est la quantité, le problème majeur.

James Gennaro, conseiller municipal démocrate à New York

Selon une récente étude publiée dans l’International Journal of Environmental Research and Public Health, 650 000 tonnes de PVA sont produites chaque année à l’échelle planétaire. Avec une hausse estimée de 4,09 % par année, de 2018 à 2023.

En plus de servir à fabriquer les capsules de détergent (en y ajoutant du polyéthylène glycol ou PEG, un composé de pétrochimie utilisé comme agent moussant), le PVA est utilisé dans les adhésifs, les peintures, les mastics, les revêtements et les textiles. Il a aussi des usages médicaux, notamment pour la fabrication des lentilles de contact et de certaines gouttes pour les yeux.

Professeur titulaire à la faculté des arts et des sciences de l’Université de Montréal, Sébastien Sauvé est spécialiste de la chimie des sols, de l’eau, de l’environnement. Il a beaucoup étudié les polluants chimiques et les contaminants émergents. Afin d’expliquer de façon simple l’effet du PVA dans l’eau, il trace un parallèle avec le sucre et le sel.

On ne verra plus le contenu d’une cuillère de sucre ou de sel une fois qu’il est mélangé dans un verre d’eau. Mais il n’a pas disparu pour autant. C’est exactement la même chose avec le PVA.

Sébastien Sauvé, professeur titulaire à la faculté des arts et des sciences de l’Université de Montréal

Il existe une solution pour l’éliminer complètement des eaux usées, enchaîne le professeur. Les municipalités pourraient introduire dans les usines de filtration un processus complexe de dégradation à l’aide d’un catalyseur à base de cuivre et de manganèse.

« Mais ce serait extrêmement coûteux », ajoute-t-il.

La fin de la poudre

Par ailleurs, le professeur fait remarquer qu’il est de plus en plus difficile de se procurer une bonne vieille boîte de détergent en carton, avec du savon en poudre.

« La solution va peut-être venir des consommateurs, avance-t-il. D’autant plus qu’il est reconnu que les capsules reviennent plus chères que la poudre. On n’a pas besoin de tout ce savon pour un cycle de lavage. »

À la Ville de Montréal, un projet d’ozonation visant à désinfecter les eaux usées avant de les rejeter dans le fleuve accuse des années de retard. Et il ne dissoudra pas le PVA ou les microbilles de plastique. À la direction des relations avec les médias de l’exécutif de la mairesse Valérie Plante, on a décliné une demande d’entrevue avec un élu responsable. Cependant, on indique que Montréal n’envisage pas actuellement d’interdire les capsules de détergent à lessive et pour lave-vaisselle.

« Nos experts restent à l’affût et suivent de près les recherches sur la pollution de l’eau, et ce, en collaboration notamment avec la Chaire en eau potable de Polytechnique Montréal. Il n’y a toutefois pas de projet directement en lien avec les microplastiques », précise Kim Nantais, de la direction des relations avec les médias.

Empoisonnement

Au-delà de la question environnementale, les dosettes de détergent liquide ont fait l’objet d’un avertissement de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) en raison de la hausse des empoisonnements d’enfants. Une multiplication par dix en cinq ans était recensée en 2015 en Europe. « Elles ressemblent à des bonbons avec leurs couleurs vives et leurs odeurs », a prévenu l’organisation.

Planète bleue, idées vertes | New York dépollue une lessive à la fois

[ScarletCoral]

Implanté depuis un an, le Règlement montréalais interdisant le plastique à usage unique dans les commerces alimentaires et les restaurants connaît un important succès et il sert maintenant de modèle ailleurs au Québec. La Ville de Montréal est heureuse de constater que 92 % des établissements inspectés ont opté pour des contenants et de la vaisselle plus écologiques.

Montréal célèbre l’important recul du plastique à usage unique à l’occasion...

Ajout : reportage de Radio-Canada

Plastique à usage unique : conformité à 92 % à Montréal

Ajout :

Montreal ban on single-use plastics marks 1 year. But is it making a...

[acpnc]

Transition énergétique Des groupes environnementaux dénoncent « les méthodes nuisibles » de Québec

PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE

« On s’attarde récemment à Northvolt, mais nos différentes organisations ont dénoncé de nombreux autres projets partout au Québec dans les dernières années. Des projets qui ont profité de raccourcis et assouplissements permis par ce gouvernement », ont fait valoir les groupes environnementaux.

Des groupes environnementaux se sont réunis à Montréal lundi matin pour dénoncer « les méthodes nuisibles » du gouvernement du Québec en matière de développement industriel et réclament que soient respectés la réglementation environnementale et les mécanismes de consultation publique.

Publié hier à 10h15

Stéphane Blais La Presse Canadienne

Équiterre, la Fondation David Suzuki, Greenpeace, Nature Québec et la Société pour la nature et les parcs (SNAP Québec) notamment, s’inquiètent de la « tendance du gouvernement à affaiblir la réglementation environnementale ».

« On s’attarde récemment à Northvolt, mais nos différentes organisations ont dénoncé de nombreux autres projets partout au Québec dans les dernières années. Des projets qui ont profité de raccourcis et assouplissements permis par ce gouvernement », ont fait valoir les groupes environnementaux.

Ils s’inquiètent également de l’intention du gouvernement de revoir les modalités du BAPE.

« Les moyens choisis pour la transition énergétique ne doivent pas contribuer à empirer la crise en détruisant les milieux naturels ou agricoles à grande valeur économique, sociale et écologique : des milieux stratégiques qui se font de plus en plus rares et qui sont d’une grande valeur pour la santé et la sécurité de la population », estiment les groupes, dans un communiqué.

Transition énergétique | Des groupes environnementaux dénoncent « les...

[tcardinalsirois]

Fonderie Horne : Québec écarte des fonctionnaires du dossier | Qualité de...

C’est leur plus gros dossier et ils sont mis sur la touche. Les fonctionnaires du ministère de l’Environnement qui habitent à Rouyn-Noranda n’ont plus le droit de travailler sur le sujet de la Fonderie Horne, a appris Radio-Canada. Le gouvernement Legault les considère en conflit d’intérêts, en raison d’une procédure de recours collectif de tous les résidents de la ville qui vise le Ministère.

« En bref, toute personne qui pourrait poursuivre ne doit plus travailler sur le dossier, c’est la consigne qui a été donnée », confirme le président du Syndicat de professionnelles et professionnels du gouvernement du Québec (SPGQ), Guillaume Bouvrette.

Avec la mise sur la touche des fonctionnaires locaux, qui interviendra en cas de pollution, qui fera des visites impromptues sur le site de la Fonderie pour vérifier la conformité des opérations? Impossible de le savoir, le ministère de l’Environnement a refusé de répondre en détail à nos questions.

[acpnc]

Le monde a produit en 2022 62 millions de tonnes de déchets électroniques, soit l’équivalent de 7,8 kg par être humain vivant sur Terre. Une crise qui ne fera que s’empirer au fur et à mesure que le monde extraira davantage de ressources pour produire encore plus de biens de consommation.

Nouveau rapport de l’ONU | Des déchets électroniques...

[acpnc]

Le gouvernement de François Legault demande aux quatre cimenteries du Québec de proposer un plan de réduction des gaz à effet de serre (GES) d’ici le 1er mai. Un problème complexe pour cette filière qui émet 15 % de la totalité du carbone industriel de la province. Or, plusieurs avenues sont déjà explorées pour atteindre cet objectif.

Avec le modèle affairiste qu’on nous propose, l’entreprise privée va s’autoréguler, déplore Pascal Bergeron. Si on n’intervient pas en amont sur la consommation, on ne réglera jamais le problème.

Résumé

Les cimenteries confrontées à leur énorme empreinte carbone

Le gouvernement de François Legault demande aux quatre cimenteries du Québec de proposer un plan de réduction des gaz à effet de serre (GES) d’ici le 1er mai. Un problème complexe pour cette filière qui émet 15 % de la totalité du carbone industriel de la province. Or, plusieurs avenues sont déjà explorées pour atteindre cet objectif.

La cimenterie Lafarge située à Saint-Constant, au Québec, a émis 775 000 tonnes de CO2 en 2021.

Photo : Radio-Canada / Vincent Rességuier

• Vincent Rességuier (Consulter le profil)Vincent Rességuier

Publié à 4 h 54 HAE

« Quand on parle de GES, c’est ici que ça passe », lance Gilles Autote, en pointant les fours de la cimenterie de Saint-Constant, en Montérégie.

L’usine produit près de 900 000 tonnes de ciment par année et exploite sur le même site une carrière de calcaire, précise le porte-parole québécois de l’entreprise Lafarge, une filiale de Holcim, le premier producteur mondial de béton.

La température des immenses tubes métalliques monte au-delà de 1400 degrés Celsius pendant la transformation du calcaire en clinker, le principal élément du ciment standard, appelé généralement ciment Portland.

Pour produire une tonne de clinker, près 800 kilos de gaz carbonique sont relâchés dans les airs au moment de la combustion. C’est la principale raison pour laquelle ce matériau a une lourde empreinte carbone.

Conséquemment, il sera difficile pour cette industrie d’atteindre l’objectif de carboneutralité fixé par Québec en 2050.

La cimenterie de Saint-Constant a émis 774 000 tonnes de GES en 2021 et, d’ici 2030, elle veut réduire ses émissions de 30 %. Tout un défi, reconnaît M. Autote, en se disant tout de même optimiste.

Les fours de la cimenterie Lafarge à Saint-Constant.

Photo : Radio-Canada / Vincent Rességuier

Le recours à des produits alternatifs

Pour atteindre cet objectif, Lafarge vient de modifier sa méthode de fabrication. Jusque-là, le carbone calciné représentait plus de 70 % de la composition du ciment. Dans la nouvelle recette, une partie du clinker est remplacée par du calcaire brut, qui n’a donc pas besoin d’être chauffé.

Les anciennes normes canadiennes imposaient un maximum de 5 % de calcaire dans le produit fini. La limite s’élève désormais à 15 %. La cimenterie entend ainsi diminuer ses émissions de GES de 60 000 tonnes dès cette année.

Pour réduire la proportion de clinker, Lafarge a déjà recours à d’autres produits dits alternatifs. La plupart sont des résidus industriels comme les cendres volantes, une matière issue de la combustion du charbon, ou le laitier, un résidu de la fabrication de l’acier.

Le but ultime, explique Gilles Autote, est d’augmenter progressivement la proportion d’ingrédients ayant une empreinte carbone moindre par rapport au carbone calciné.

Mais pour chaque modification de la recette, le défi est d’obtenir un béton de qualité et de gagner la confiance des clients parfois dubitatifs, précise-t-il.

Gilles Autote, porte-parole de Lafarge au Québec, et Daniel Vadacchino, directeur de la cimenterie de Saint-Constant.

Photo : Radio-Canada / Vincent Rességuier

Des cimenteries en retard

Dans son laboratoire de l’Université de Sherbrooke, le professeur en génie civil et chimique Arezki Tagnit-Hamou mène justement des recherches pour faire évoluer la composition des ciments.

Il collabore avec les cimentiers pour adopter de nouvelles technologies et avec le gouvernement québécois pour faire adopter des normes en conséquence.

Selon lui, les solutions sont connues depuis très longtemps et il ne faut pas perdre de temps pour répondre à l’urgence des changements climatiques.

Il observe d’ailleurs un changement de paradigme et soutient que l’empreinte carbone du ciment s’avère désormais un paramètre incontournable.

Il faut vraiment inclure dans le plan de match la diminution du CO2.

Une citation de Arezki Tagnit-Hamou, directeur du Centre de recherche sur les infrastructures en béton de l’Université de Sherbrooke

Sauf que les cimenteries ne partent pas toutes du même point. Certaines ont recours à des technologies très avancées, d’autres sont très en retard et, selon lui, elles devraient profiter de ce changement de paradigme pour aller vers des solutions plus innovantes.

Le professeur Arezki Tagnit-Hamou au Centre de recherche sur les infrastructures en béton de l’Université de Sherbrooke.

Photo : Radio-Canada / Vincent Rességuier

L’usine de Ciment Québec, située à Saint-Basile, dans la région de Portneuf, a investi près de 150 millions de dollars pour moderniser ses installations, grâce notamment à une contribution de Québec à hauteur de 46 millions de dollars.

En revanche, la cimenterie de Joliette est connue pour ses infrastructures désuètes. Elle serait sur le point d’être vendue et le nouveau propriétaire devra investir des fonds pour mettre les installations à la page.

La controversée cimenterie McInnis, en Gaspésie, a en revanche des installations récentes, mais tous secteurs confondus, c’est l’usine québécoise qui produit le plus de gaz à effet de serre, près de 1,4 million de tonnes en 2022.

Biomasse et capture du carbone

Dans un courriel transmis à Radio-Canada, la porte-parole de la cimenterie McInnis, Lyse Teasdale, affirme que l’entreprise entend respecter les cibles imposées par le gouvernement et qu’elle va produire une feuille de route d’ici le 1er mai.

Comme Lafarge, la cimenterie explore la piste des ingrédients alternatifs et elle a déjà intégré une plus grande quantité de calcaire brut dans 80 % de sa production.

McInnis envisage également une autre option : le recours à des combustibles à faible teneur en carbone pour alimenter ses fours. L’entreprise compte d’ailleurs demander cette année un permis pour utiliser de la biomasse, une matière qui proviendrait en grande partie des forêts gaspésiennes.

Une initiative annoncée il y a plusieurs années, rappelle le militant environnementaliste Pascal Bergeron, également porte-parole de l’organisme gaspésien Environnement Vert Plus.

Il note que l’utilisation de combustibles alternatifs carboneutres pourrait réduire les émissions de GES de 10 à 20 %.

Ce serait un gain marginal, mais non négligeable, selon le professeur Arezki Tganit-Hamou, parce que les combustibles actuels sont souvent très polluants.

Il s’agit en majorité de combustibles fossiles comme le pétrole ou le charbon, mais aussi de déchets industriels tels que des huiles usées, des résidus de construction ou des pneus.

La cimenterie de Saint-Constant a recours à 80 % d’énergies fossiles pour chauffer ses fours et à 20 % des produits industriels recyclés comme des pneus.

Photo : Radio-Canada / Vincent Rességuier

Le captage du carbone est une autre option régulièrement évoquée par l’industrie. Des technologies existent, mais la rentabilité est loin d’être assurée, selon M. Tagnit-Hamou, qui s’attend à des coûts de stockage et de transport très élevés. C’est pourquoi il miserait plutôt pour la réduction à la source.

Limiter l’utilisation du béton

Comme souvent dans la lutte contre les GES, une des solutions les plus évidentes demeure de réduire la consommation. C’est le nerf de la guerre, selon le chercheur.

Il invite d’ailleurs les architectes et les ingénieurs à prioriser des modèles qui exigent une moins grande quantité de ciment, c’est-à-dire des structures élancées et le recours à des bétons plus performants.

Un point de vue que partage Pascal Bergeron. Il souhaiterait l’adoption d’un plan de sortie du béton au Québec. C’est le rôle du politique, dit-il, et c’est la job qui ne se fait pas en ce moment.

Si on n’intervient pas en amont sur la consommation, on ne réglera jamais le problème.

Une citation de Pascal Bergeron, porte-parole de l’organisme Environnement Vert Plus

Le militant environnementaliste Pascal Bergeron.

Photo : Radio-Canada / Vincent Rességuier

Par ailleurs, M. Bergeron estime que la bourse du carbone permettrait déjà de contraindre les cimenteries à réduire leurs émissions de GES.

Le problème, soutient-il, c’est que le gouvernement québécois leur a offert un statut spécial avec de très faibles redevances, l’objectif étant de ne pas les pénaliser face à la concurrence étrangère.

Avec le modèle affairiste qu’on nous propose, l’entreprise privée va s’autoréguler, déplore Pascal Bergeron.

Face au laxisme de Québec, ses attentes sont désormais limitées. Il regrette que le gouvernement demande aux cimenteries de présenter leur propre plan de match d’ici le mois de mai, plutôt que d’imposer des mesures coercitives.

Est ce que ça va donner quelque chose? Est-ce qu’il va vraiment y avoir des conséquences? s’interroge-t-il. On trouve que c’est assez peu convaincant.

Dans les prochains mois, Québec a l’intention d’établir des seuils d’émission de GES pour les cimenteries et, en cas de non-respect, il y aura des conséquences pécuniaires importantes, assure Mélina Jalbert, attachée de presse du ministre de l’Environnement Benoit Charette.

Le Québec vise, d’ici 2030, une réduction de 37,5 % des émissions de GES par rapport à leur niveau de 1990 et la carboneutralité pour 2050.

À lire aussi :

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• Québec dit pouvoir atteindre 60 % de sa cible de réduction des GES d’ici 2030
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Les cimenteries doivent réduire leur forte empreinte carbone

[TurboLed]

Reportage de Enquête sur la pollution causée par la production d’aluminium.

Le mirage de l’aluminium vert 22 | Enquête | ICI TOU.TV

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Si l’argent parle, les choix politiques en environnement qui se reflètent dans le budget 2024-2025 du gouvernement Legault crient l’incapacité qu’a ce gouvernement de comprendre la convergence des crises environnementales, sociales et économiques que nous traversons.

Résumé

Budget du Québec 2024-2025 Une occasion manquée pour l’environnement et bien au-delà

PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE

Manifestation pour le climat au centre-ville de Montréal, en avril 2022

Si l’argent parle, les choix politiques en environnement qui se reflètent dans le budget 2024-2025 du gouvernement Legault crient l’incapacité qu’a ce gouvernement de comprendre la convergence des crises environnementales, sociales et économiques que nous traversons.

Publié à 7h00

Leïla Cantave Responsable pour le Québec, Réseau action climat Canada, et six représentants d’organisations cosignataires*

Ils crient l’entêtement du gouvernement à ne voir la décarbonation du Québec que sous l’angle réducteur d’éventuelles opportunités d’affaires accompagnant la transition énergétique.

Et enfin, ils crient une vision économique axée sur l’exploitation à outrance des ressources naturelles au détriment de la protection des écosystèmes et des obligations en droit international pour limiter le réchauffement climatique à 1,5° C, à la base de ces crises.

Alors que le gouvernement annonce un inquiétant déficit et que d’importants ralentissements de la croissance de certaines dépenses pointent à l’horizon (en éducation notamment), la crise climatique et ses enjeux sont cruellement absents de cet exercice budgétaire.

Dans un contexte où l’urgence environnementale nécessite des actions rapides et où le gouvernement cherche à faire des économies, le budget devrait s’assurer que chaque dollar investi répond à plusieurs besoins. Or à ce titre, il manque le bateau. Où sont les mesures structurantes qui auraient pu concilier la crise climatique et la promotion de solutions économiquement durables, notamment dans les domaines du transport collectif, de l’aménagement véritablement durable du territoire ? En d’autres mots, où sont les mesures qui nous auraient coûté moins cher collectivement ?

A contrario, alors que les changements climatiques se font durement ressentir au Québec, que la crise de la biodiversité s’aggrave et qu’une part grandissante de la population a du mal à se loger, se déplacer et se nourrir, le budget présenté hypothèque notre capacité collective à faire face à ces multiples enjeux aux racines souvent similaires.

Le Québec renonce-t-il à son aspiration de devenir un chef de file en matière de climat ?

De nombreuses voix s’élèvent pour dénoncer ces priorités mal placées. Dans le transport, les investissements routiers demeurent privilégiés, laissant pour compte celles et ceux qui se retrouvent face aux prix croissants du transport collectif. Par ailleurs, le gouvernement traite l’adaptation aux impacts climatiques uniquement sous l’angle de la sécurité publique et en réaction aux évènements, négligeant le volet de prévention et de l’aménagement du territoire.

Qui plus est, le manque d’ambition de Québec se double d’un déficit de participation citoyenne et d’inclusion des nations autochtones, pourtant essentielles pour une transition juste et équitable. Cela est particulièrement nuisible étant donné le fort penchant du gouvernement Legault pour l’exploitation forestière et minière.

Loin de poser les jalons d’une société durable, sobre en carbone et résiliente, le budget 2024-2025 érige des obstacles supplémentaires sur la route d’une transition juste et inclusive, cruciale pour l’avenir du Québec.

Pourtant, la prochaine année sera déterminante pour de nombreux dossiers climatiques. Alors que le Canada et le Québec doivent réviser leurs cibles climatiques à la hausse, il est primordial d’accroître notre ambition. Idem pour le Système de plafonnement et d’échange des émissions (SPEDE) qui doit également être bonifié.

Face aux débats sur les énergies fossiles au niveau fédéral et devant le risque réel de voir les quelques acquis en environnement et changements climatiques être annulés, le Québec doit redoubler d’ardeur, se faire entendre, et faire sa juste part en matière de climat.

Il n’est pas trop tard pour agir. Nous pressons le gouvernement du Québec d’agir rapidement pour corriger le manque d’investissements nécessaires en aménagement durable, en transport collectif, en adaptation, en protection des écosystèmes et en efficacité énergétique. Le Québec, mais aussi le Canada et le monde, en ont besoin.

*Organisations signataires : Charles Bonhomme, responsable, affaires publiques et communications, fondation David Suzuki ; Colette Lelièvre, responsable de campagnes, Amnistie internationale Canada francophone ; Patricia Clermont, organisatrice, Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME) ; Patrick Bonin, responsable de la campagne Climat-Énergie, Greenpeace Canada ; Myriam Thériault, coordonnatrice générale de Mères au front ; David Roy, directeur général, Ateliers pour la biodiversité

Budget du Québec 2024-2025 | Une occasion manquée pour l’environnement...

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Au lieu de jeter aux poubelles les vieux pupitres d’école, un élan pour les remettre à neuf prend forme au Québec. Et pour les redistribuer par la suite dans le réseau au moyen d’une plateforme numérique. Le remodelage ne se limite pas aux pupitres, il s’étend aux chaises, aux casiers, aux classeurs et au mobilier de bureau.

Résumé

Planète bleue, idées vertes Pour en finir avec les pupitres d’école aux poubelles

PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE

Dans la foulée du projet pilote du centre de services scolaire Marguerite-Bourgeoys (CSSMB), des pupitres, des chariots de bibliothèque, des classeurs et des casiers ont été remis à neuf au lieu d’être jetés. Des chaises ont été données au centre de services scolaire de Montréal (CSSDM).

Comment ils sont passés de la parole aux actes

Publié à 2h01 Mis à jour à 8h00

Sara Champagne La Presse

Au lieu de jeter aux poubelles les vieux pupitres d’école, un élan pour les remettre à neuf prend forme au Québec. Et pour les redistribuer par la suite dans le réseau au moyen d’une plateforme numérique. Le remodelage ne se limite pas aux pupitres, il s’étend aux chaises, aux casiers, aux classeurs et au mobilier de bureau.

« Il faut arrêter une fois pour toutes de jeter aux poubelles », lance Vicky Vaskelis, l’une des dirigeantes à l’origine du centre de tri virtuel nommé « Réutilisons », une jeune entreprise de récupération, de remodelage et de redistribution gratuite.

Mme Vaskelis raconte que les Forces armées canadiennes, rue Sainte-Catherine à Montréal, ont permis à une dizaine d’organismes communautaires de se meubler. Il y a aussi le ministère de l’Agriculture (MAPAQ) qui avait 148 chaises dont il voulait se débarrasser. Près d’une centaine d’entre elles ont été récupérées, notamment par une maison des jeunes et un comptoir d’aide alimentaire. Une maison d’hébergement a profité du vieux mobilier de la CNESST, et ainsi de suite, ajoute-t-elle.

Les organismes participants obtiennent un certificat de traçabilité du processus de gestion des matières résiduelles. Le service est gratuit pour les organismes à but non lucratif et pour les services scolaires, une contribution de 1 $ par article sélectionné est demandée aux entreprises privées pour les frais d’utilisation de la plateforme.

PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, LA PRESSE

Vicky Vaskelis, cofondatrice et coprésidente du Centre de tri virtuel Réutilisons

Nous venons tout juste de conclure une entente avec trois écocentres du nord de Laval afin que les écoles puissent y déposer leurs vieux pupitres : Saint-Jérôme, Sainte-Sophie et Prévost. La prochaine étape sera d’obtenir des ententes avec les centres de tri à Montréal.

Vicky Vaskelis, cofondatrice et coprésidente du Centre de tri virtuel Réutilisons

« On aimerait aussi créer un système de consignes. Ça paraît simple à implanter, mais il y a tout un processus de récupération à mettre en place avec les équipements mécanisés des centres de récupération », relève Mme Vaskelis.

En amont du service en ligne, l’entreprise Réutilisons travaille à bâtir un réseau de réparateurs, de restaurateurs, de déménageurs et de recycleurs. Dans le cas des pupitres, par exemple, le vieux revêtement beige est retiré, la base en métal est repeinte, des vis, boulons et écrous sont changés.

Du neuf avec du vieux

PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE

Un vieux pupitre avant (à droite) et après sa restauration (à gauche). Le revêtement de la surface a été changé, la base réparée et repeinte.

Pour mesurer l’étendue de la récupération de mobilier, on a rendez-vous rue Deslauriers, dans Saint-Laurent, au cœur de l’île de Montréal. Des montagnes de pupitres défraîchis et de casiers sont empilées dans un gigantesque entrepôt du centre de services scolaire Marguerite-Bourgeoys (CSSMB). On reconnaît bien le design beige des années 1970. Sous certains bureaux, il y a encore de vieilles gommes à mâcher durcies. Dans une autre pièce, des pupitres d’un noir cobalt sont alignés. Ils sont vieux même s’ils ont l’air flambant neufs.

Marjolaine Fournier est coordonnatrice au secteur de la gestion contractuelle et approvisionnements du CSSMB, le deuxième centre de services scolaire en importance au Québec, avec 103 établissements scolaires à gérer. Elle dirige un projet-pilote de remise à neuf. Les vieux pupitres restaurés proviennent de l’école Saint-Clément, qui est en pleine transformation, explique-t-elle. Grâce à l’entreprise Réutilisons, 167 chaises de la même école ont été redistribuées – gratuitement – dans des classes du centre de services scolaire de Montréal (CSSDM).

« On fait de l’économie circulaire », affirme-t-elle.

« C’est la première fois qu’on tente une pareille expérience. On a trouvé la main-d’œuvre pour faire la restauration grâce à des contacts dans le réseau », souligne Mme Fournier.

PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE

Marjolaine Fournier, coordonnatrice au secteur de la gestion contractuelle et approvisionnements du CSSMB

En récupérant au lieu de jeter, on estime qu’on a économisé 30 % des coûts pour une centaine de pupitres et de nombreux classeurs.

Marjolaine Fournier, coordonnatrice au secteur de la gestion contractuelle et approvisionnements du CSSMB

« Mais il reste un bilan complet de l’expérience à tracer avant d’étendre le projet, avant de lancer un appel d’offres plus large », fait valoir la coordonnatrice.

La démarche du CSS Marguerite-Bourgeoys a pris naissance à la suite d’une série de rencontres avec les élèves dans le cadre du Plan d’engagement vers la réussite, ajoute Mélanie Simard, responsable des communications du Centre.

« À leur demande, on a commencé par éliminer complètement les bouteilles d’eau en plastique. Nous privilégions de plus en plus les achats locaux. Les élèves nous ont ensuite parlé longuement des mesures que le CSSMB pourrait prendre pour réduire le gaspillage. L’idée de restaurer les pupitres au lieu de les jeter est née de leurs demandes. »

Le concept de remise à neuf de ces pupitres demeure à développer au CSSMB. Et c’est là que le Centre de tri virtuel Réutilisons innove en offrant une plateforme gratuite, non seulement aux écoles, mais également à tous les organismes publics et communautaires et aux entreprises privées, pour les meubles en fin de vie.

595 133 kilogrammes

Nombre de kilos de biens détournés des sites d’enfouissement.

Source : Centre de tri virtuel Réutilisons

Consultez le site du Centre de tri virtuel Réutilisons Écrivez-nous pour faire partager « vos idées vertes »

Planète bleue, idées vertes | Pour en finir avec les pupitres d’école aux...

[acpnc]

Pourquoi on n’installe pas des éoliennes le long des autoroutes, comme ça se fait ailleurs ?
– Benoît Le Nabec

Cette approche suscite en effet beaucoup d’intérêt. Mais elle utilise des turbines à axe vertical, dont le développement est moins avancé.

« Il s’agit de turbines à axe vertical, explique Bianca Viggiano, ingénieure mécanique à Polytechnique Montréal. Il y en a en Turquie, possiblement en Malaisie aussi. Il s’agit de systèmes de faible puissance [wattage] qui peuvent alimenter du mobilier urbain. S’il s’agit d’autoroutes urbaines, on peut les connecter facilement à des réseaux électriques déjà existants. »

Résumé

Démystifier la science Des éoliennes le long des autoroutes ?

PHOTO TIRÉE DU SITE DE TAK STUDIO

La firme japonaise Tak Studio a proposé en 2010 ce rendu architectural d’éoliennes autoroutières à la compétition GreenGadgets de la Consumer Technology Association.

Chaque semaine, notre journaliste répond aux questions scientifiques de lecteurs.

Publié à 1h20 Mis à jour à 7h00

Mathieu Perreault La Presse

Pourquoi on n’installe pas des éoliennes le long des autoroutes, comme ça se fait ailleurs ?
– Benoît Le Nabec

Cette approche suscite en effet beaucoup d’intérêt. Mais elle utilise des turbines à axe vertical, dont le développement est moins avancé.

« Il s’agit de turbines à axe vertical, explique Bianca Viggiano, ingénieure mécanique à Polytechnique Montréal. Il y en a en Turquie, possiblement en Malaisie aussi. Il s’agit de systèmes de faible puissance [wattage] qui peuvent alimenter du mobilier urbain. S’il s’agit d’autoroutes urbaines, on peut les connecter facilement à des réseaux électriques déjà existants. »

Les turbines à axe vertical sont moins efficaces que celles que l’on voit d’habitude, dont l’axe de rotation est horizontal, avec des pales verticales. « Le vent est plus fort en altitude et la puissance éolienne augmente proportionnellement avec le cube de la vitesse du vent », ajoute Mme Viggiano.

La transformation de l’énergie éolienne en électricité est simplement moins bonne que pour les turbines à axe horizontal, 40 % contre 50 %.

Bianca Viggiano, ingénieure mécanique à Polytechnique Montréal

Les éoliennes à axe vertical ont toutefois un avantage : elles sont plus à même de profiter du vent malgré les turbulences. « Avec une éolienne à axe horizontal, il faut que les pales soient face au vent », dit Mme Viggiano.

Comme elles sont moins utilisées, il y a moins de progrès sur l’optimisation des éoliennes à axe vertical. Mme Viggiano a dirigé La Presse vers des spécialistes de cette technologie au laboratoire national sur l’énergie Sandia des États-Unis.

Consommation d’essence

« Des éoliennes à axe vertical conçues pour des coups de vent intermittents, pour profiter de la turbulence des autoroutes, nécessiteraient des pales et une structure très résistantes », estime Kevin Moore, ingénieur mécanique à Sandia. « Ce serait probablement non viable sur le plan économique. Pour les routes où la circulation est soutenue, et donc le vent constant, la transformation du vent en électricité par les éoliennes diminuerait l’impact positif du vent sur les voitures. Ces dernières devraient consommer davantage de carburant. »

Un calcul sommaire de M. Moore montre qu’utiliser ce carburant additionnel pour faire fonctionner une génératrice produirait deux fois et demie plus d’électricité.

Regardez des éoliennes autoroutières en Turquie (en anglais)

Un mémoire de maîtrise d’un étudiant de l’Université technique de Delft, aux Pays-Bas, a aussi étudié en 2015 la question de l’impact des éoliennes autoroutières sur la consommation de carburant des voitures. Il avançait que si on installait des éoliennes au milieu d’une autoroute, le vent de face venant des voitures circulant en sens contraire serait réduit, avec un effet nul sur la consommation de carburant. Il calculait que 50 000 éoliennes sur une autoroute de 110 km généreraient 23 MW, 15 fois moins que le parc éolien de la Seigneurie-de-Beaupré, le plus grand au Canada.

Un rapport du département des Transports de la Caroline du Nord calculait quant à lui que l’énergie produite par des éoliennes autoroutières coûterait au départ cinq fois plus cher que des panneaux solaires, mais que les avancées dans la conception des éoliennes à axe vertical pourraient changer le calcul. Ce rapport notait que les éoliennes généreraient de l’électricité à l’heure de pointe du début de soirée, contrairement aux panneaux solaires.

Des turbines à axe vertical ont été testées par Hydro-Québec à Cap-Chat, en Gaspésie, et à Havre-aux-Maisons, aux Îles-de-la-Madeleine, il y a 30 à 40 ans. Celle de Cap-Chat, la plus grande au monde, est toujours là, mais non fonctionnelle, et celle des Îles a été démantelée en 2019. La technologie éolienne à axe vertical est utilisée depuis l’époque des moulins à vent.

Les éoliennes verticales au fil des siècles

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• 17 %
  Proportion de l’énergie éolienne mondiale produite en mer

SOURCE : Agence internationale de l’énergie

50 %
Proportion de l’énergie éolienne mondiale produite en Chine

SOURCE : Agence internationale de l’énergie

Démystifier la science | Des éoliennes le long des autoroutes ?

[acpnc]

Jamais autant de pneus n’ont été détournés des sites d’incinération au Québec. À l’heure où les automobilistes changent leurs pneus d’hiver, Recyc-Québec affirme que 99 % sont aujourd’hui récupérés. Un record depuis le violent incendie dans un dépotoir de pneus de Saint-Amable, il y a près de 35 ans.

Résumé

Planète bleue, idées vertes Les nouvelles vies de vos vieux pneus

PHOTO PATRICK SANFAÇON, LA PRESSE

La cour arrière de l’entreprise Dynamat (E360S), à Laval, qui transforme les vieux pneus en tapis de dynamitage, en tapis de défense maritime pour les quais, en routes d’accès temporaires sur des chantiers, notamment en forêt

Jamais autant de pneus n’ont été détournés des sites d’incinération au Québec. À l’heure où les automobilistes changent leurs pneus d’hiver, Recyc-Québec affirme que 99 % sont aujourd’hui récupérés. Un record depuis le violent incendie dans un dépotoir de pneus de Saint-Amable, il y a près de 35 ans.

Publié à 1h11 Mis à jour à 6h08

Sara Champagne La Presse

Mais le défi technologique demeure entier pour les remettre sur la route ou donner une seconde vie au caoutchouc. Particulièrement ceux provenant des vélos. Le Québec accuse un retard de cinq à dix ans par rapport à l’Europe, selon des chercheurs dans le domaine.

Sabrina Charron est l’experte du programme de pneus chez Recyc-Québec, la Société québécoise de récupération et de recyclage. Elle rappelle que les pneus ont continué à brûler durant six mois, en 1990, lors de l’incendie dans le dépotoir de la Montérégie. À l’époque, il n’existait pas de réglementation. Durant 20 ans, l’organisme a travaillé à éliminer les montagnes de pneus aux quatre coins de la province.

« À la fin de 2012, on avait récupéré et traité 45,5 millions de pneus. On retrouvait des pneus partout. Il nous arrive encore aujourd’hui de récupérer des pneus des années 1950 avec la petite bande blanche. Il y a quelques années, dans la région de Québec, des entrepreneurs ont trouvé un cimetière de pneus avec ces fameuses bandes en excavant le terrain d’un centre IKEA en construction. »

En 2023, selon les données préliminaires transmises à La Presse par l’organisme, plus de 100 000 tonnes de pneus ont été récupérées et traitées.

En raison de la complexité du processus, moins de 1 % sont remodelés (0,16 % en 2022). Et près de 2 % servent encore de combustible aux cimenteries et sociétés papetières (raffineries), l’une des plus importantes sources de gaz à effet de serre avec les alumineries. Et, dans une très large proportion, les pneus de voiture sont transformés en poudre, paillis, objets moulés et tapis (98,6 % en 2022).

PHOTO PATRICK SANFAÇON, LA PRESSE

Éric Grondin, directeur général de Dynamat (E360S) de Laval, explique que 1 million de pneus sont traités chaque année par l’entreprise.

Tapis de dynamitage

À Laval, lors de notre passage à l’entreprise Dynamat (E360S), une grosse remorque de 53 pieds recule jusqu’à un quai de déchargement. À l’intérieur du camion, un millier de pneus sont prêts à être déchargés. Certains seront vendus dans le marché de l’usagé, d’autres, en moins bon état ou de mauvaises dimensions, seront envoyés pour être recyclés. Mais la majorité des pneus seront transformés en tapis de dynamitage, explique le directeur général, Éric Grondin.

On coupe en deux le pneu sur le long et on procède à une coupe transversale. Les pneus sont ensuite tissés avec du fil de fer. Nous sommes la seule entreprise du genre à remodeler des pneus. Il y a zéro déchet de production, tout est récupéré.

Éric Grondin, directeur général de Dynamat (E360S)

« Nos tapis sont vendus sur les chantiers du Québec, de l’Ontario et des États-Unis. On fabrique aussi des tapis de défense pour l’accostage maritime à quai, des tapis de routes d’accès temporaires. »

PHOTO FOURNIE PAR DYNAMAT (E360S)

Des tapis de défense maritime permettant aux bateaux d’accoster en toute sécurité

Sur le vaste terrain de Dynamat, la montagne de pneus atteint une dizaine de mètres de haut. À cet endroit et dans une filiale en Ontario, 1 million de pneus sont traités chaque année. L’an dernier, 3657 tonnes métriques de tapis de dynamitage en fin de vie ont été recyclées en collaboration avec TPOL (transport et recyclage de pneus à Québec). L’équivalent du poids de 731 gros éléphants adultes.

PHOTO PATRICK SANFAÇON, LA PRESSE

Les pneus sont transportés de la remorque à l’usine de remodelage en tapis de dynamitage. Dynamat (E360S) de Laval.

Le pneu de vélo

Reste le casse-tête des pneus de vélo. « C’est plus compliqué », concède la dirigeante de Recyc-Québec, Sabrina Charron.

En 2022, 271 000 pneus de vélo ont été collectés dans la province, pour un poids de 101 tonnes, avec la collaboration de 300 détaillants. Ils servent souvent de combustible aux cimenteries et sociétés papetières. La Société québécoise de récupération et de recyclage renouvelle en continu son appel de propositions pour les remodeler ou les transformer au lieu de les envoyer dans les cimenteries et sociétés papetières.

En Allemagne, des pneus de vélo usagés sont remodelés… en pneus de vélo, chez Schwalbe. Il s’agit du premier fabricant de pneus de vélo au monde à avoir réussi à mettre au point un processus de remodelage complet des pneus.

Consultez le site de Schwalbe

Selon Denis Rodrigue, professeur au département de génie chimique de l’Université Laval et expert en recyclage, il est impératif que le gouvernement du Québec investisse davantage dans la recherche et le développement.

« On est très bons pour récupérer les pneus. Mais la province accuse de cinq à dix ans de retard sur l’Europe, déplore-t-il. Pour les pneus de voiture, c’est complexe à remodeler, chaque fabricant a sa propre recette avec ses composantes. Mais il y a d’autres types de pneus : à brouette, à tondeuse. Il y a certainement des débouchés, on pourrait en faire des pare-chocs pour les voitures, s’en servir pour fabriquer des poubelles. La compétition est féroce, on peut faire mieux. »

Droits spécifiques sur l’achat de pneus neufs afin de financer leur recyclage (depuis juillet 2023)

Pneu neuf de voiture : 4,50 $

Pneu neuf de camion : 6,00 $

Planète bleue, idées vertes | Les nouvelles vies de vos vieux pneus