Élections municipales 2025 - Villes de l'agglomération de Montréal

Discussions générales Politique
221

Lire : développer un transport que la ville peut déployer rapidement et sans attendre l’ARTM (bus) , le temps qu’un transport lourd soit mis en place dans 10 ans. Ne vous attardez pas au mode qui est donné en exemple (Tramway) qui est sous contrôle de l’ARTM.

Luc ne veut pas tomber dans le piège de la ligne rose qui a été tué par la CAQ. je le cite : “je ne veux pas promettre quelque chose dont je ne suis pas 100% sûr de délivrer”. Ceci n’empêche pas qu’il va travailler en coulisses pour un TC structurant dans l’est, comme il a travaillé dans les coulisses pour l’institut des sourdes muettes.

7 « J'aime »
222

Valérie Plante aurait 2 mots à vous dire là dessus…elle a essayé avec la ligne rose, la CAQ n’a rien voulu savoir et c’est elle qu’on accuse de bulshiter sur la mobilité… Voilà la job ingrate des maires et mairesses au Québec…

6 « J'aime »
223

En effet et c’est là que Rabouin est plus terre à terre abec les bus.

Toutefois Plante et plusieurs autres ont été très naifs de penser que en laissant tomber le Rem de l’est…le projet serait nécessairement remplacé rapidement par le gouvernement.

La facture n’étant plus payée à 50% par la Caisse…le jour de la mort du Rem2 je savais que le projet de l’est était mort pour des années et années à venir.

Si c’était à refaire je suis convaincue que la mairesse dirait …ok le projet est pas parfait…on doit continuer avec la Caisse à l’améliorer mais surtout…à terme on doit aller de l’avant

4 « J'aime »
224

La ligne rose n’a jamais été un projet qui aurait pu se réaliser avec nos coûts de construction en souterrain, le gouvernement aurait été incapable de justifier une telle dépense uniquement pour Montréal. Cette tentative, bien que donnant un bon projet pour le très, très long terme quand on aura réglé nos coûts de construction, n’aurait jamais pu voir le jour et manquait de pragmatisme, même si je salue la volonté derrière la démarche. Il faut arrêter de comparer tout projet qui ne suit pas cet alignement à la ligne rose qui ne verra pas le jour avant un bon moment que lorsque de sérieuses réformes pour limiter les coûts vont êtres mises en place. En revanche, si un politicien arrive avec un projet mettant à profit des emprises inutilisées et limitant le recours au souterrain. Tu peux aussi limiter la taille des trains à 80 m, plus une automatisation pour limiter les coûts d’opérations pour le gouvernement sur le long terme, je pense que ça pourrait permettre d’au moins débuter un dialogues.

Le problème avec la ligne rose de Plante est qu’elle assumait que le gouvernement allait accepter de parler peu importe le projet. Ce qui n’était pas le cas, il était clair que ce projet allait coûter une fortune et il était peu probable que le gouvernement allait accepter de payer, surtout que ça ne servait aucun de ces contés. On ne sentait pas une approche cost effective dans la ligne rose, il y avait beaucoup trop de stations, l’alignement comportait une bonne partie en souterrain et la jonction avec la subdivision westmont aurait probablement été un enfer. De plus, on aurait ruiner le potentiel pour une future transformation de la ligne Vaudreuil en RER. Bref, personnellement, je respecte la démarche, mais il est faux de penser que cette proposition était réellement quelque chose de pragmatique vu le contexte passé et actuel. C’est un peu similaire au PUM 2050, on lance des lignes en l’air en espérant que ça passe, tu ne sens pas un sérieux dans la démarche et une réelle planification sur le long terme sur ce qui ferait du sens de réaliser. Dans le cas où un candidat voudrait vraiment afficher son sérieux, je pense qu’il pourrait proposer un métro leger type REM qu’on pourrait appeler REM B avec ces modifications au projet original:

  • Prolongement du tracé à Rivière-des-Prairies en suivant l’axe de Maurice-Duplessis en aérien à partir de Langelier avant de plonger pour terminer à une nouvelle gare du train de l’Est dans les environs de Redolphe-Forget.
  • Changement de localisation de la station Montréal-Nord pour connecter avec le train de l’Est et déplacement un peu au sud de la station Couture.
  • Changement de localisation de la station contrecœur à l’intersection de Joffre pour mieux desservir Thétreauville et Saint-Justin ainsi que l’ajout d’une station à Broadway pour desservir Montréal-Est.
  • Reprendre le tracé original sur Sherbrooke Est au lieu de Souligny pour permettre une meilleur connectivité avec le réseau de métro.
  • Rajouter une option souterrain à partir des voies du CN en mettant bien au clair que la ville va pousser pour ça auprès du provincial en demandant plus d’argent, mais que ça ne se fera au prix de ne pas avoir de projets se protégeant en partie des réactions citoyennes.
  • Dans le cas de l’option en aérien, mettre en place des tunnel piétonnier direct entre les stations Berri-UQAM ainsi que Papineau et ceux du métro léger (Labelle/Cartier dans les plans originaux), utiliser le même nom pour une meilleure cohérence dans les deux cas.
  • Station de 80 m au lieu de 40 pour faire face à la demande future.

Bref, ça serait un gros morceaux, mais je pense qu’en montrant sincèrement une volonté de faire quelque chose de plus raisonnable que ce que la ligne rose proposait serait déjà un bon pas dans rétablir un dialogue avec le provincial. Une grosse raison pour moi dans le manque de volonté politique à construire est le coût astronomique des projets. Une variable que tous les plans de transport jusqu’à maintenant de l’administration municipale semble oublier et que la STM ne semble pas trop pressé de régler en changeant ces règles internes dans la construction de stations. Je critique Plante parce que son approche n’avait évidemment aucune chance de fonctionner, tant qu’à proposer quelque chose de gros, fait que ça soit un minimum possible dans le contexte dans lequel tu évolues. Comme je l’ai dit souvent, un changement de mentalité est nécessaire et ce n’est pas en ne proposant rien de plus big (tout en étant conscient du coût de certaines décisions d’alignement ce que ne faisait pas la ligne rose) qu’on va vraiment changer le statu-quo dans lequel on se trouve.

5 « J'aime »
225

Je pense qu’on ne doit pas perdre de vue ce dont il est question ici: une course à la chefferie pour un parti municipal.

Aucun des candidats n’a accès à un bureau de projet avec les ressources et les professionnels nécessaires à faire un projet qui pourrait être qualifié de véritablement sérieux. Le reste n’est que des préférences en matière d’orientation, de la fantaisie, ou du marketing électoral.

Ce que tu recherches, je crois, c’est la personne qui devrait être à la tête de l’agence Mobilité Infra Québec :wink:

Le prochain maire ou mairesse de Montréal, je doute que ça se fasse élire sur la longueur précise en mètre des quais d’un projet hypothétique. Cette personne va se faire élire à ramasser les poubelles, à sécuriser le métro, à promettre des autobus “plus fiables” et à gérer les chantiers de voirie. Les questions techniques devraient être laissées à une équipe de planification expérimentée, peu importe qui.

Les projets sont bien plus gros et complexes que les suggestions des candidats. Et si on trouve qu’un exercice comme le PUM 2050 n’est pas assez sérieux malgré l’apport des professionnels derrière, ça n’arrivera définitivement au niveau des candidats.

Personnellement, je ne pense pas que c’est mal, car le TEC devrait être dépolitisé, et avoir un chef d’orchestre clair en matière de planification, et être du domaine des professionnels.

Je suis en désaccord sur l’opinion des médias, et des “opposants” en général. Je crois que l’espace qu’ils occupent dans la sphère publique est normal, mérité, et universel. Il est du ressort des gens qui pensent différemment d’occuper le même espace avec la même force et d’enrichir le débat, et de venir le gagner. C’est un pouvoir que nous avons tous.

Un candidat qui partage les mêmes orientations aiderait dans ce sens, c’est certain. Mais il ne faut pas avoir des attentes trop précises sur les projets. Il faut regarder des orientations au niveau d’un dirigeant, pas d’un ingénieur ou d’un architecte.

6 « J'aime »
226

Effectivement c’est un bon point! Après, au minimum, sans nécessairement parler de projet en soi, j’aimerais savoir ses positions sur des éléments qui vont drastiquement aider à la réalisation de tc, comme l’aérien. Au moins dire qu’il va laisser MIQ faire ce type d’alignement lorsque c’est justifié serait une bonne chose.

Mon plus gros problème n’a pas été la présence d’opposant, mais le tapis rouge qu’on leur déroulait sans remettre en question des éléments faux ou incomplet qu’ils mentionnait. Alors que chaque dire de CDPQ était passez au peigne fin ce qui n’est pas un problème en soi, mais on prenait en contrepartie mot pour mot des déclarations du collectif Mercier-Est qui n’avait nul intérêt à améliorer le projet sans le moindre regard critique. Tout ce que je critique c’est le double standard et la négativé autours du projet (REM A et B) grandement excarcerber par les quelques points négatifs répétés en boucle sans mentionner les éléments très positifs qui viennent les contrebalancer. Il y a aussi un manque de contexte sur certains éléments comme les coûts, genre ouiii il y a des dépassements, mais comparativement à l’Amérique du Nord c’est rien. Je n’ai jamais vu ce genre d’acharnement autours de la ligne bleue qui est beaucoup plus problématique dans ses dépassements.

Votre argumentaire est très bien et je ne suis pas fondamentalement désaccord avec celui-ci, mais je dois tout de même dire que proposer des changements aux niveau de la STM pour diminuer les coûts des projets serait possible même pour un simple candidat à la mairie.

En bref, je ne peux que vous donnez raison sur la majorité des points, même si j’ai quelques objections. En espérant que MIQ sera autant audacieuse que CDPQ et que la mairie ne vas pas bloquer les projets à moins vraiment qu’ils soient horribles… hum… hum PSE.

227

20 janvier 2025
Via Bluesky.

image
image1206×1754 282 KB

8 « J'aime »
228

Goddam on est rendu à combien de candidats, le gagnant va avoir une faible proportions des votes en ospri.

229

la conseillère d’arrondissement de Verdun, Céline-Audrey Beauregard, a publié un montage photo des personnes qui ont annoncé leur candidature

474109179_10160524661271366_2237964235147482645_n
474109179_10160524661271366_2237964235147482645_n940×788 64.6 KB

Source : Redirecting...

Elle a aussi publié un tableau avec de l’info sur chaque personne : Course à la chefferie-Projet Montréal-2025 - Google Docs

2 « J'aime »
230

Je crois que la course va se jouer entre Luc Rabouin et Laurence Lavigne Lalonde, avec comme troisième Maja Vodanovic. Rabouin est définitivement celui qui a le plus de notoriété de tous les candidats, par contre, LLL et Vodanovic ont quand même beaucoup plus d’expérience en politique, étant élues depuis 2013, et ayant la perspective d’avoir siégé dans l’opposition. Les trois autres candidats ne me semblent pas assez expérimentés: Katahwa et Alneus ne sont élues que depuis 2021, et la seconde est uniquement conseillère comparée aux quatres autres maires d’arrondissement. Tant qu’à Bernier, le fait qu’il n’ait jamais été élu rend automatiquement sa candidature plus faible face aux autres.

Par contre, je suis vraiment content d’avoir une diversité de candidatures - ça fait changement de la course à deux de 2013!

Selon moi les points forts de ceux qui je pense formeront le top 3:

Luc Rabouin: Pragmatisme, notoriété et connaissance du milieu des affaires
Laurence Lavigne Lalonde: Expérience dans deux quartiers (MHM et maintenant VSMPE) et désir de se démarquer de l’actuelle administration avec des idées nouvelles
Maja Vodanovic: Expérience en politique et représentation d’un quartier périphérique, moins associé à Projet Montréal

Ça serait cool d’avoir une liste des appuis publics reçus par chaque candidat!!!

2 « J'aime »
231

En lien avec tout ça, si Luc Rabouin gagne la chefferie, j’aimerais vraiment ça voir Marie Plourde se présenter comme mairesse du Plateau-Mont-Royal: ça fait longtemps qu’elle y est conseillère et elle y a fait un travail incroyable!

3 « J'aime »
232
3 « J'aime »
233

Dommage!

234

Contrairement à ce qu’elle avance, elle n’avait ni les 200 bulletins (dont au moins 10 personnes dans 7 arrondissements différents), ni les 7.500$ demandés pour déposer son dossier officiel avant le 31 janvier. Une fois de plus, elle ment pour sauver la face. C’est triste… La plupart des élu.e.s de Projet Montréal ont de mauvaises expériences avec elle et aucun ne l’appuyait (sauf Martine Musau Muele, certainement dans une volonté de renforcer son côté “mystérieux” et imprévisible). Cependant, on peut accorder à la mairesse de Lachine d’avoir ramassé des centaines de nouvelles adhésions de Lachine et du West Island à Projet Montréal. Maintenant, elle va faire face à un procès pour diffamation en février, on va voir ce qui ressort de ça !

7 « J'aime »
235

Ouf…

236

Sa candidature a aussi coûté le poste de son directeur de cabinet qui a remis sa démission après l’histoire du changement de vocation de la page Facebook dénoncé par 3 des personnes élues de Lachine …

Cette situation a p-ê fait en sorte qu’il a été plus difficile de recueillir les signatures requises. Juste pour l’exigence d’avoir des signatures provenant de différents arrondissements, c’est facile en demandant aux membres du caucus du partie.

237

Le site web de Projet Montréal a été mis à jour en cours de journée pour refléter le retrait de la candidature de Maja Vodanovic

image
image1135×883 188 KB

3 « J'aime »
238

Entendu à la radio que Luis Miranda, l’actuel maire d’Anjou depuis les fusions en 2001, sonde des gens avoir des appuis pour former un nouveau parti et se présenter à la mairie de Montréal

il voudrait aussi former des équipes locales dans les arrondissements dirigés par Projet Montréal, mais ne rejette pas l’idée de recruter des personnes élues d’Ensemble Montréal

239

Bien que plusieurs militants sur place avaient déjà choisi le maire du Plateau-Mont-Royal avant même le début de son allocution, en vantant son expérience et sa fine connaissance de l’appareil municipal, d’autres ont été séduits par ses propositions, comme l’idée de mettre l’accent sur le transport par autobus. “Le REV de l’autobus, je rêve de ça! Redonner aux autobus une efficacité, c’est une évidence”, s’est exclamée la militante Claude Maryse Leboeuf à la fin de la rencontre.

4 « J'aime »
240

Je me demande qui se présenterait pour la mairie du Plateau-Mont-Royal si Rabouin devient chef de PM.

Marie Plourde se lancerait enfin?