Élections municipales 2025 - Villes de l'agglomération de Montréal

Je n’ai aucun doute que Luc Rabouin sera un candidat intéressant même si pour l’instant je reste sur mon appétit. Par contre je tiens à préciser que l’élection est en novembre prochain et qu’il reste encore 10 mois pour régler et faire avancer d’importants dossiers qui trainent depuis longtemps et qui méritent qu’on s’y attaque le plus tôt possible. Après tout, il est Maire du Plateau et il a déjà beaucoup de pouvoir au sein de l’administration actuelle donc il doit en profiter et faire le max pendant cette période pré-électorale. J’ai peur que tout soit sur la glace pendant tout ce temps là en attendant un nouveau maire.

De grâce, il faut relaxer avec les pistes cyclables et mettre notre énergie sur le transport en commun, sur les espaces piétonniers, sur les trames commerciales, sur le logement de toute sorte, sur la culture et sur la propreté. J’utilise les pistes cyclables tous les jours et je suis ravi de notre réseau REV, je veux continuer à en développer mais je ne veux pas que ce soit la priorité, loin de là. Une grande ville comme Montréal doit être plus que des pistes cyclables. Alors si c’est ce qu’il a répondu et bien alors c’est tant mieux.

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L’expression “gros bon sens” sonne désormais très à droite, en fait. Difficile de dire ça de nos jours et penser sonner impartial ou objectif.

Et je comprend mal en quoi le gros bon sens est synonyme de bonne décision intelligente. Le gros bon sens, C’est souvent au contraire la reflexion de premier degré, qui manque de nuance, de savoir et de sagesse, qui est faite sur un coin de table et qui finalement se révèle être une mauvaise décision.

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Je suis tellement d’accord. C’est une formule usée déjà utilisée par plusieurs politiciens de droite, qui ne date pas d’hier. Elle est d’ailleurs devenue fortement tendancieuse, en incitant les gens à accepter d’emblée et sans réfléchir des choix politiques qui sont pourtant loin d’être anodins.

J’ai l’habitude dans mes échanges de dire justement: le gros bon sens sans nuance.. Pour bien montrer son caractère superficiel et vraiment simpliste.

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Avec l’annonce aujourd’hui de Melanie Joky qui ne se présentera las pour succéder et ke fait quon aura sûrement une changement de gouvernement au printemps.

…faudrait donc pas se surprendre de voir Melanie se présenter a la marie pour une 2e fois.

Elle.avait surpris en 2013 face à Ckderre…elle qui etait jne toyale inconnue à l’époque.

Elle sest fait les dents et beaucoup de contacts depuis ce temps.

Le municipal etait un tremplin pour le federal. Je ne crois pas que la gestion d’une ville l’intéresse.

Et pour clouer son cercueil proprement montréalais, la ville a une très grande communauté arabo-musulmane qui en a gros sur le coeur par rapport à la réponse canadienne (menée par Melanie Joly) quant à la situation a Gaza et au Liban (ou plutôt absence de réponse).

Je ne donne pas cher de sa candidature hypothétique.

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Je me souviens de la campagne au municipal de Mme Joly. Un slogan “Vrai changement pour Montréal” ne voulant rien dire et aucune proposition concrete pour les citoyens. Infoman faisait d’excellents reportages… et M. Dufort doit être encore sous le choc de sa progression au Fédéral.

Elle avait quand même eu le 2e plus grand nombre de votes, ce qui fait peur.

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Vous avez raison mais d’un autre coté…qu’est ce que Coderre proposait au juste?.

…Valerie Plante ? La ligne Rose…? Ok.mais le financement etait pas de son ressort et tant qu’a ca…Joly proposait pleins de projets de SRB.

Loin d’être un fan de Joly mais faut pas la.sous estimée si jamais elle se présente.

Archie a raison sur le vote arabo musulman mais en même temps le PLC a.encore ses partisans un peu partout sur l’île et Joly est quand même appréciée.

De plus la machine liberale Montrealaise se mettrait derrière elle tant au niveau de l’appui que l’organisation de sa campagne et sortie de votes.

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Sa candidature serait un cadeau offert au/à la chef-fe de Projet Montréal…

Elle ne dépasserait pas les 20% d’appui.

Je doute fort qu’elle se présente. Je suis persuadé qu’elle a besoin d’un break.

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Ce n’est pas parce qu’on est député du PLC (même ministre) qu’on a plus de chances d’être élu à la mairie de Montréal. À ce propos Coderre nous a donné un bel exemple d’un seul mandat qui a viré à l’échec. Pour être maire ou mairesse il faut démontrer une véritable passion pour la politique municipale montréalaise depuis un certain temps, avoir des idées rassembleuses et une vision claire.

En d’autres mots le poste de maire.sse n’est pas un pis-aller ni un choix par défaut pour sauver une carrière politique. De nos jours la mairie d’une grande métropole demande des prérequis, de l’expérience au niveau municipal et un engagement sincère et convaincant doublé d’un programme sérieux et pertinent.

Politiquement parlant je ne donnerais pas ma confiance à quelqu’un qui n’est pas déjà enraciné dans la politique municipale et qui n’a pas une véritable expérience pertinente au sein d’un parti reconnu. Car les enjeux municipaux sont trop complexes et les défis trop grands pour laisser le poste à un candidat.e à l’essai.

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J’ai jamais dit qu’elle serait élue.

Je mentionne simplement que ce serait une erreur de la sous estimé…de sorte qu’elle pourrait livrer une meilleure bataille qu’on peut le penser.

C’est un forum de discussions sur la politique à Montréal et je parle simplement de candidats potentiels autre que ceux de Projet Montréal.

Il y en aura …qui? A suivre mais c’est intéressant d’essayer de spéculer

Certains pensent que le candidat élu à la chefferie de Projet Montréal sera automatiquement élu maire de Montréal…

Dans le contexte.actuel, cela comporte un risque. A mon avis à tord…il y a une grogne envers Valerie Plante et Projet Montréal par une partie de la population.

Ainsi un outsider vedette pourrait arracher la.mairie et ce sans veritable parti…c’est fou de même.

Vous dites qu’un candidat doit avoir une certaine expérience municipal et etre enraciné…et je suis d’accord à 100%…le problème par contre est que le voteur moyen s’en fou surtout lorsqu’il y a un désir de changement.

Les prochains mois seront très intéressants de suivre qui osera affronter la machine bien huilée de Projet Montréal.

D’autres part pour le bien Montréal je vais suivre attentivement un gars comme Pablo Rodriguez au provincial car avec les conservateurs sûrement au pouvoir bientôt au fédéral…Montréal devra compter des appuis au provincial .

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Il y a le conseiller municipal de Montréal-Nord, Abdelhaq Sari, qui convoite l’investiture de la circonsciption fédérale de Bourassa pour le Parti Libéral du Canada. Bourassa était l’ancienne circonscription de Denis Coderre

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Pierre Lessard-Blais ne se représentera pas à la mairie de MHM en novembre

Un autre appui à Luc Rabouin. Ce qu’on remarque, c’est que c’est toujours après avoir jasé avec Luc Rabouin qu’on se rend compte du baggage qu’il a. Idem lorsque je l’ai rencontré.

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Qui vous pensez qui a des chances de gagner?

Probablement Luc Rabouin il a la côte en ce moment

Ah bon ben j’espère que ça va donner du positif.

Probablement !

Ce post de @jacouzi résume bien la personne

Non pas le tramway comme réseau structurant de l’Est please… plus capable de cette obsession on va se retrouver avec un truc à la elington crosstown ou la Valley line à Edmonton. Sérieux on a vu qu’on peut construire à bas coût des modes lourds avec le REM! Pourquoi y a aucune agence ou organisation qui prends exemple bordel. Il me semble que ça serait tout à l’avantage des politiciens municipaux de proposer des choses qui sont réellement structurantes en prenant l’approche cost effective du REM qui a fait ces preuves. La sphère politique, certains médias locaux et une partie des intellectuels n’ont fait que se plaindre du projet en ne mettant l’emphase que sur ce qu’on perdait sans parler de ce qu’on allait gagner. En plus, des décisions intelligentes pour sauver des coûts ont été tournés en dérision. Resultat, aucunes leçons apprises, on tourne la page, on oublie tout et on retourne au même statu-quo intenable de coûts disproportionné. Au lieu de changer et de faire des décisions difficiles ainsi que de viser haut, comme le Québec le faisait à une époque, on ferme la parenthèse REM à double tour en espérant que ça ne revienne jamais parce que ça à osé changé des choses. Après on s’étonne que Québec investisse pas, alors que les projets proposés sont carrément hors de prix pour ce qu’ils offrent. Il y a une responsabilité certaine de la province, mais tout mettre la faute sur Québec est une simplification de la situation. En résumé, faites-nous rêver bordel! Serait-il trop demander d’aller plus loin de qu’est-ce qu’on connaît? Pour moi, sans un changement culturel majeur dans notre approche de planifier les tc, j’ai peu d’espoir pour Montréal. On va se retrouver avec des tramways peu efficaces et mal utilisés ainsi que quelques prolongements du métro hors de prix, mais bon faut pas remettre en question nos sainte manière de faire les choses. C’est vrai que ça nous a bien réussi à date.

Plus sérieusement, le reste des axes d’autobus les plus achalandé j’ai aucun problème pour une conversion, mais arrêtons de vouloir donner un rôle au tramway pour lequel il n’est pas conçu. J’ai rien fondamentalement contre le reste de ses propositions, mais j’espérais qu’on aille plus d’ambition pour le tc. Encore une fois, juste faire un réel plan directeur, pas la wishlist du PUM 2050, mais un réel masterplan qui utilise tous les modes de façon complétementaire. Je vous rappelle qu’un métro léger pourrait très bien ce faire pour 14-15 milliards, même en comptant le souterrain au centre-ville, contrairement au 18 milliard du PSE pour comparaison. Comme ça, quand l’argent est là, on peut investir de façon intelligente.

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Ce n’est vraiment pas la part importante de cette citation. Son idée est de développer le réseau d’autobus comme ils l’ont fait dans le cas du vélo. Le tramway, c’est juste le projet structurant qui existe en ce moment qui est censé prendre la place éventuellement. Ce serait tout simplement absurde de mettre un projet mort dans cette citation, plutôt que le projet actuel. C’est ça le contexte.

C’est une annonce d’autobus, pas de tramway.

Les autobus et les vélos ont une chose en commun: c’est un domaine où le municipal peut agir. C’est du concret à proposer.

Le projet structurant de l’est, du domaine provincial, est un débat qui a déjà eu lieu, et ce n’est pas une proposition terre-à-terre pour faire une élection municipale, sauf s’il veut s’embourber inutilement dans les mêmes déboires que tu cites, sans aucune garantie de retour.

Je serais très surpris si on en parlait au municipal. On va élire un maire de Montréal, le plus important, ce sont ses responsabilités, avant des demandes controversées.

Je crois qu’il faut toujours être prudent à pointer des coupables du doigt. Tous ces gens n’ont fait que s’exprimer et donner une opinion valide. On peut la trouver très mauvaise, mais le problème n’est pas ces “catégories de citoyens”, c’est simplement que le débat a été perdu.

Une démocratie doit toujours fonctionner sur la force de ses opinions, pas en cherchant des boucs émissaires pour des problèmes. Sinon c’est une pente glissante qui finit par isoler des gens, créer du ressentiment contre des catégories arbitraires de personnes…

Incidemment, même si je prends beaucoup de temps à écrire pourquoi je ne crois pas que le type de transport structurant dans l’Est va être un enjeu municipal, je souhaite quand même qu’un candidat le fasse, ne serait-ce que pour refléter l’opinion que tu partages.

Pour ma part, le TEC lourd, je pense que ça va se jouer à Québec (mon opinion sur l’Est n’a pas changé: j’aurais pris le REM, je prendrais le tramway, je veux juste qu’on le fasse). On va pouvoir voter pour ça un peu plus tard.

Un réseau d’autobus, un maire va pouvoir le faire avec ses pouvoirs.

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Je partage cet avis: d’abord la mobilité avec un réseau bien structuré et efficace par bus. Qui pourra plus tard être maximisé par des véhicules mieux adaptés (tramways ou autres).

À Québec c’est ce qui a été fait particulièrement sur René-Lévesque avec les métro-bus articulés à haute fréquence sur de longs trajets qui traversent la ville. Ainsi ont permet aux utilisateurs de développer l’habitude du transport en commun avec des stations bien identifiées et qui protègent bien des intempéries. Ensuite on informe le client en temps réel (sur des panneaux électroniques à l’intérieur des stations) pour l’heure d’arrivée de chaque bus sur les différentes lignes.

À noter que ces métro-bus sur R-L couvrent une bonne partie de futur trajet du tramway car ils sont déjà sur des voies réservées le long du trottoir. Par contre le tram circulera plutôt au centre de la rue avec des stations dédiées à l’instar du SRB Pie-IX. Ainsi lors des travaux du tram, les métro-bus pourront continuer à circuler normalement jusqu’à leur remplacement par le nouveau système.

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