Je te souhaite la bienvenue sur le forum, et merci pour ta contribution!
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Je ne suis pas sûre que le lien de la carte interactive du plan d’urbanisme de la Ville ait été publié ici, mais voici :
https://smvt.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=1525a850c1cf4b08afd7ea66d5e36fef
Les couches de données se trouvant sur la carte :
Le service de la mobilité et de l’urbanisme publie aussi une carte du Schéma d’aménagement et de développement : ArcGIS Web Application
Avec ces couches de données
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Je n’avais pas vu cette carte!
Bravo pour le travail, c’est super intéressant
Pour y avoir résidé toute ma jeunesse (Laflèche), 2 petites choses:
- Je ne crois pas que de faire l’extension de Maricourt jusqu’à passé la 116 soit idéal, considérant Alexandra qui le fait déjà (selon ton plan)
- Aussi, la gare Laflèche est peut-être redondante avec celle de Jacques-Cartier. Considérant l’espace entre les autres gares (St-Lambert et St-Hubert), une de plus se connectant avec le “REM Taschereau” serait suffisant. Le service de bus dans Laflèche y est déjà bon (pourrait être mieux) mais si ils se rabattent sur les nouvelles station “REM”/tram, la Gare de train n’est ni un point de départ important, ni point d’arrivée.
Autre cela, chapeau pour l’ajout de densité!
Et si on rêve encore plus, enfouir la 116 jusqu’à après Cousineau serait tellement idéal… Vraiment connecter St-Hubert et Longueuil!
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Nouvelle vidéo de Not Just Bikes : le coût de l’étalement urbain… ou le non retour sur investissement
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Non, il montre que les énormes terrains d’unifamiliales et de commerces de faible densité sont subventionnés par les autres types de zonages. Comme cela représente la majorité des superficies zonées, ca mène à la banqueroute les municipalités. Il conclut en affirmant qu’il faut construire des zones mixtes, accessibles à pied et à vélo et proches de nœuds de transports en commun vs des développements de faible densité centrés sur l’automobile. Ces développement mixtes peuvent être à des kilomètres des zones centrales. Il l’illustre avec River Ranch à Lafayette.
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Mon conjoint est originaire d’un tout petit village en région. Chaque fois que j’y vais, je vois sa grand-mère partir de sa maison à pied et aller au bureau de poste, à la pharmacie et à la caisse pop (elle habite dans le centre du village). Avant, elle allait à l’épicerie à pied aussi, jusqu’à ce que l’épicerie déménage en périphérie du village, sur une route achalandée sans trottoir, pour avoir un plus gros parking.
C’est la preuve pour moi que c’est l’aménagement et l’urbanisme qui sont importants. Si un village de 1500 habitants peut avoir des piétons, c’est valables pour n’importe où.
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Est-ce qu’on a le même conjoint sans le savoir? Sans blague, le mien aussi vient d’un petit village en région et c’est la même chose pour sa grand-mère (qui est malheureusement décédée maintenant), elle faisait tout à pied. Pour ce qui est des rendez-vous en ville, elle avait convaincu la mairie avec d’autres femmes du village d’offrir du transport en commun vers la grande ville.
Le problème par exemple, c’est que quand on y retourne on voit bien que c’est presque uniquement les personnes âgées qui ont ce mode de vie-là dans le village, surtout les femmes en fait. Les plus jeunes et les hommes prennent leur auto pour aller absolument partout, même si le village ne fait même pas 1km x 1km et à tous les services. La première fois que je suis allé j’avais choqué le beau-père en allant chercher du lait à pied à l’épicerie qui est à 120m de la maison (et refusé un sac en plastique en plus). Pourtant la grand-mère vivait dans la même maison et le faisait tous les jours. Mais elle c’était parce qu’elle ne pouvait plus conduire alors que moi je faisais le choix, j’imagine.
Y’a encore une question de statut social associé à la voiture en région, du moins c’est ma constatation. La belle famille nous demande constamment quand on aura une auto même si on habite en ville et n’en auront surement jamais. Ils sont fascinés par Communauto, même si c’est clair dans leur tête qu’ils n’utiliseraient jamais ça chez eux. Je ne sais pas comment on pourrait s’attaquer collectivement à ça, mais ça demeure pas mal fort pour certains.
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J’ai reçu ce newsletter de la CMM qui contient plein d’autres stats liées à la densité
https://mailchi.mp/6cfaa84da475/info-cmm-15-juin-18576947?e=6b83e4d3d9
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Je me demande pourquoi la statistique ‘‘d’appartement’’ n’a pas été divisé en type type de propriété (condo versus location). Car selon c’est chiffre, oui il y a eu beaucoup de construction de la typologie appartement, mais ça ne veut pas dire grand chose.
Je ne vois pas ce que ça change quand il est question de densité. Qu’une propriété soit en location ou pas, ça ne change pas le nombre de personnes qui peuvent y habiter.
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L’un peut devenir un outil de speculation primaire, l’autre non.
Pour la densité ça change pas, mais à part de cela, la statistique ne dit pas grand chose. Car avec le type de propriété, on aurait pu savoir, à quel tranche de la société c’est appartement se construise. On aurait aussi pu voir un lien avec le financement du logement social.
Dans quel région, il y a plus de loyer en location et il y a une hausse des nouveaux propriétaires, etc.
La SCHL a des données sur le marché locatif
https://www.cmhc-schl.gc.ca/fr/professionals/housing-markets-data-and-research/housing-data/data-tables/rental-market
Il faut probablement croiser/analyser différents sets de données pour obtenir l’info recherchée
Aussi, pour les gens qui aiment faire des analyses croisées, tous les paliers de gouvernements ont des données ouvertes.
https://ouvert.canada.ca/data/fr/dataset//c4c5c7f1-bfa6-4ff6-b4a0-c164cb2060f7
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Un autre dans L’Ouest de l’île.
La spéculation peut toucher toutes les formes de biens matériels (et même immatériels si on regarde les NFT et la crypto!).
Dans l’immobilier la spéculation se fait avant tout avec les terrains (stationnements de surface, terrains agricoles, secteurs industriels etc.), souvent en espérant un changement de zonage, mais aussi simplement en attendant la hausse de la valeur pour vendre à un promoteur. C’est un modèle d’affaires très particulier.
On a vu énormément de spéculation ces dernières années dans le marché locatif avec les prix qui étaient en mode rattrapage. Ça a incité de nombreuses entreprises canadiennes à venir investir au Québec. Certaines ont acheté massivement à Montréal. Un simple exemple, le CLV Group a acheté à lui seul une douzaine de tours en quelques années seulement.
Oh, so Marc Doret stopped asking for a REM extension to Dorval then?
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It’s getting a little frustrating that the suburbs keep asking for huge investments in transit, but don’t want to do their part of the bargain to make it viable.
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At least the approach in Boucherville is consistent in that regard: “we don’t want a REM because we don’t want densification”
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