c’est un peu le point non?
si les conducteurs n’avaient pas à s’inquiéter d’une collision s’ils roulaient trop vite, ils accéléreraient. Cela irait à l’encontre de l’objectif.
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It is still the same solution to this day
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C’est pas pour ralentir le trafic, mais pour empêcher les poids lourds d’emprunter le pont. Il y a une restriction de poids depuis que le MTQ a découvert des faiblesses dans la structure en 2019. D’ailleurs sur la photo on voit le panneau de restriction à 5 tonnes. Entretemps les poids-lourds (et les bus) doivent prendre le pont de la 30 tant que le pont Turcotte ne sera pas réparé/remplacé.
Je suppose que quelques conducteurs de semi-remorques devaient passer quand même, donc on se retrouve avec des chicanes qu’on pourraient qualifier de «temporaires».
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Pas certaine que ça va fonctionner au Québec ce truc… surtout avec la taille des véhicules ici… et le comportement de certaines personnes sur la route peu importe leur mode de transport…
Un projet routier unique au Québec
Par Jean-François Guillet
2 mai 2023
On voit ici un exemple d’aménagement de chaucidou en France. (Facebook)
Bromont a trouvé une voie pour rendre plus sécuritaire le partage de la route. Un projet pilote sera lancé dans quelques jours afin d’aménager un corridor central unique pour les automobilistes sur un tronçon de chaussée, permettant ainsi aux cyclistes et piétons de circuler de part et d’autre. Une première au Québec, selon la municipalité.
En fait, Bromont s’est inspiré de tels aménagements, nommés chaucidous, qui ont notamment fait leurs preuves en Europe. Ceux-ci comprennent une révision du marquage qui permet de créer une contraction de chaussée.
Les véhicules motorisés circulent donc dans les deux sens sur une même voie, bordée par deux bandes latérales où cyclistes et piétons ont priorité. Lors d’un croisement entre deux automobiles, les conducteurs doivent se déporter légèrement dans les voies de côté, pour ensuite reprendre leur trajectoire initiale.
Bromont a choisi le chemin de Lotbinière pour lancer le projet pilote, qui s’échelonnera sur un an, dans un tronçon compris entre la route 241 et la rue de Sheffington, a indiqué en entrevue la conseillère municipale du quartier, Tatiana Contreras.
La conseillère du district Mont-Soleil Tatiana Contreras. (ARCHIVES LA VOIX DE L’EST, STÉPHANE CHAMPAGNE/ARCHIVES LA VOIX DE L’EST, STÉPHANE CHAMPAGNE)
Simple, efficace, à faible coût
Depuis plusieurs années, les citoyens du secteur réclament une réduction de vitesse et le réaménagement de la route pour en améliorer la sécurité, principalement pour les piétons et les adeptes de vélo.
L’option du chaucidou répond à tous ces critères, a mentionné la représentante du district Mont-Soleil, se disant très enthousiaste de présenter le projet à la population.
« Initialement, on pensait aménager des pistes cyclables sur Lotbinière. Mais il aurait fallu acheter des bandes de terrain. Ça représentait des investissements majeurs, a dit l’élue. Les gens des services techniques sont donc allés voir ce qui se faisait ailleurs. Et ils ont trouvé une excellente solution. C’est simple, efficace.»
Le maire de Bromont, Louis Villeneuve, voit dans cette initiative une nouvelle avenue pour la municipalité de se démarquer, au bénéfice des citoyens.
«En pensant out of the box, on a trouvé une façon d’être innovants, a-t-il fait valoir en entrevue. Le projet pilote est aussi une façon de donner aux citoyens ce qu’ils demandent à faible coût.»
Le maire de Bromont, Louis Villeneuve. (Archives La Voix de l’Est, Stéphane Champagne/Archives La Voix de l’Est, Stéphane Champagne)
On prévoit une enveloppe d’environ 20 000$ pour revoir le marquage de la chaussée, alors que les budgets pour les options proposées antérieurement à la Ville par des firmes spécialisées s’élevaient à plusieurs millions de dollars.
Des panneaux d’affichage seront aussi installés pour sensibiliser les usagers de la route dans le projet de chaucidou. La vitesse devrait passer de 70 km/h à 50 km/h dans le secteur visé.
Le projet pilote sera mené de concert avec l’organisme Vivre en ville et l’établissement d’enseignement supérieur d’ingénierie Polytechnique, affilié à l’Université de Montréal. Les deux organisations recueilleront des données, notamment via des équipements spécialisés, avant et pendant l’initiative.
Si le projet s’avère probant, il pourrait être implanté à plus grande échelle à Bromont, a indiqué le maire. «On se sert du secteur du chemin de Lotbinière pour rehausser le transport actif. Ça pourrait clairement faire des petits ailleurs.»
Une conférence de presse est imminente pour présenter plus avant le projet.
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J’ai eu la même réaction. J’espère vraiment qu’il n’y aura pas d’événement malheureux sur cette rue.
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Des feux de piétons et de vélos qui tombent au rouge alors qu’aucune voiture ne peut tourner. Ensuite on se demandera pourquoi les cyclistes et les piétons ne respectent pas la signalisation.
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Je pense que c’est un délai parce que les automobilistes crinqués tendent à tourner beaucoup trop tôt. Souvent (illégalement) il avance jusque dans le passage et attendent le signal virage à droite.
EDIT: Pas de virage?! Alors je n’ai pas idée pourquoi du délai. 
Les autos ne peuvent pas tourner à droite, c’est un sens unique.
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J’ai fait une demande l’an dernier (16 juin!!) pour ces deux intersections. On m’a dit que la demande a été envoyée au SUM (Service d’urbanisme et de mobilité à la ville centre). Je vais relancer la demande.
À l’intersection Saint-Jacques, le feu piéton et le feu cycliste restent verts en direction sud tant et aussi longtemps que les voitures peuvent rouler dans l’axe Nord-Sud.
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C’est quand même étonnant que ceux qui ont programmé ces feux ne se soient pas posé la question avant.
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Daylighting on rue Shebrooke and rue Durocher: non existent. Cars are somehow allowed to park between the two crosswalks which makes it more dangerous for those who are crossing:
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How is it dangerous? These are not crosswalk, they’re traffic light crossings.
Dangerous for lack of visibility reasons…For a pedestrian, it’s like crossing between parked cars.
Also, it’s forbidden by the CSR to park or stop a vehicle less than 5 meters from an intersection… theses parking spots are technically in the intersection.
I don’t understand why Ville-Marie kept these parking spots (the one on McGill has a parking meter). These spots could be used for planters or benches instead… or even bike racks.
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À cause de la configuration des rues proches de chez moi, il y a quelques endroits où les gens peuvent stationner “dans” dans l’intersection de la sorte. Le stationnement est interdit, mais les gens utilisent ces endroits comme zones d’arrêts temporaires.
Les plus gros problèmes que je vois c’est que ça incite à bloquer le passage piéton et la descente du trottoir (les gens ne vont pas nécessairement s’immobiliser pile au milieu du “T”), et les arrivés/départs des véhicules ne respectent pas toujours les lumières. Après tout, un véhicule reprend son chemin bien après la ligne d’arrêt…
Dans mon cas, le stationnement n’est pas permis, mais ça arrive quand même. La seule solution serait probablement de faire des saillies, si on veut empêcher ce comportement.
AJOUT:
Une intersection à laquelle je pense. Dans ce cas précis, la configuration incite aussi un comportement problématique des piétons: ils traversent "au milieu"de l’intersection, sans le savoir vraiment, parce que les trottoirs nord-sud opposés sont enlignés.
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Même situation sur Rachel/Valois. Beaucoup de gens empruntent la piste cyclable pour tourner sur Valois et accéder au Collège de Maisonneuve. Quand il y a des autos stationnées dans l’intersection ça rend la visibilité nulle pour les cyclistes. Ça m’est arrivé plusieurs fois de faire un virage sans pouvoir voir si l’intersection était libre et de devoir esquiver des autos de justesse.
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Except, as I said, these are not typical crosswalks where pedestrians have priority at all times. Pedestrians have priority only when the “Walk” symbol is on. Cars coming from the side will face a red light and will stop even if they don’t see a pedestrian. I don’t see it as dangerous compared to many other things.
Au croisement du boulevard des Laurentides et de la route 335 à Laval, le bouton pressoir est de l’autre bord de la barrière et il n’y a aucun trottoir des 2 côtés de cette route passante.
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Similarly, this bus stop in Sector X (cool name) in Brossard:
There are zero crosswalks, no street light near here to cross safely, no sidewalk to walk along:
On the other side of the highway, the sidewalk just ends:
I don’t get why they can’t just extend it to where the bus stop is, or just remove this bus stop because it’s so unsafe
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