Sur place, le président du syndicat des cols bleus, Jean-Pierre Lauzon, a salué la démarche, mais est demeuré prudent. « C’est une bonne nouvelle, mais on ne sait pas encore c’est quoi exactement. On espère qu’on va revenir à l’ancienne méthode », a-t-il noté, en référence à la « Régionale de l’asphalte ».
Abolie il y a plusieurs années, cette cellule était composée de cols bleus qui opéraient surtout la fin de semaine pour colmater des nids-de-poule. « C’était fantastique. Sur Pie-IX, on avait fait ça en une fin de semaine quasiment, de Crémazie à Rosemont », s’est remémoré M. Lauzon, qui a fait partie de cette équipe.
Budget total : plus de 45 millions, pour 67 kilomètres de chaussées. « C’est tout de même moins que les 75 kilomètres qui étaient planifiés, mais on va le prendre. […] En se concentrant sur le rebouchage des nids-de-poule, on n’obtiendra que des résultats mitigés. Le nerf de la guerre, c’est de paver les routes en été », a réagi le conseiller de l’opposition, Sylvain Ouellet.
Je crois que c’est une sage décision de revenir à l’interne, c’est bien beau le privé mais ce n’est pas une garanti du meilleur prix, ni du meilleur service. Avec ses propres équipements et employés la Ville sera en meilleure position pour planifier les travaux et mieux les gérer. Aussi elle ne pourra pas blâmer quiconque et sera imputable face à la population.
Montreal’s new pothole plan seeks to patch things up — better and faster
The Martinez Ferrada administration has come up with long-term plans to fix the city’s potholes. In its future, so-called ‘centres of excellence’ — specialized teams made up of 24 blue-collar workers — will co-ordinate repairs year-round.
Entrevue au Téléjournal
Venir à bout des nids-de-poule à Montréal, mission impossible? L’avis d’un expert
Avec l’arrivée du printemps, le nombre de nids-de-poule explose une fois de plus cette année à Montréal.
L’administration Martinez Ferrada souhaite s’y attaquer avec une nouvelle enveloppe de 6 millions de dollars, le déploiement de deux colmateuses automatisés et la mise sur pied de 24 cols bleus spécialisés.
Est-ce que ces mesures seront suffisantes?
Entrevue avec Alan Carter, professeur et doyen de la recherche au Département de génie de la construction de l’ÉTS.
La mairesse de Montréal, Soraya Martinez Ferrada, le conseiller de Ville de Peter-McGill, Leslie Roberts, ainsi que l’élue responsable du développement économique et de l’économie verte, Chantal Gagnon, invitent les membres des médias à une annonce concernant l’élargissement de l’aide financière offerte aux commerces touchés par des chantiers majeurs à Montréal.
La gestion des nids-de-poule se retrouve dans le collimateur du shérif de l’intégrité des contrats à Montréal, qui révèle que l’administration de la Ville discriminait toute autre machine que les fameux Python 5000 détenus par une seule entreprise.
« La Ville a contribué à restreindre la concurrence, notamment en prescrivant dans ses devis, une technologie précise pour le colmatage », lit-on dans le rapport du Bureau de l’inspecteur général (BIG) dévoilé lundi.
Après un hiver particulièrement difficile pour les chaussées montréalaises, l’organisme prévient qu’il surveillera « de près » l’octroi de contrats colmatage dans l’année à venir.
En temps normal, le recours aux engins d’entreprises privées pour boucher les trous n’est pas à négliger pour la Ville. L’an dernier seulement, plus de 100 000 nids-de-poule ont été bouchés par ce moyen.
À peine cinq entreprises se partagent l’ensemble des contrats de planage et de revêtement des chaussées locales à Montréal. Cette « concentration extrême du marché », entraînée par la diminution dramatique du nombre d’entrepreneurs depuis une dizaine d’années, crée une pression à la hausse sur les coûts des chantiers, prévient le Bureau de l’inspecteur général (BIG) de la Ville de Montréal.
Le nombre d’entreprises ayant soumissionné au moins une fois pour des contrats de planage et de revêtement des rues locales est passé de 28 à 5, entre les années 2017 et 2025, souligne le BIG dans son rapport annuel 2025, dévoilé lundi au conseil municipal de Montréal.
Les cinq entrepreneurs les plus influents captaient entre 71 % et 84 % de la valeur des contrats attribués par la Ville, de 2017 à 2019. L’année dernière, ces cinq firmes ont accaparé 100 % des sommes adjugées, soit 47,7 millions de dollars, « ce qui constitue un signal clair de concentration extrême du marché », indique le BIG.
[…]
Des saillies de trottoir seront aménagées aux intersections suivantes en 2026 :
Rues Chapleau et De Rouen
Avenue Lincoln et rue Saint-Mathieu (poursuite des travaux entamés en 2025)
De l’Hôtel-de-Ville et René-Lévesque Est
Rues Wolfe et Ontario Est
Avenue des Pins Ouest et avenue Steyning
Avenue du Docteur-Penfield et Chemin de la Côte-des-Neiges
Asphaltage, trottoirs et conduites souterraines
L’Arrondissement procède à des travaux d’asphaltage afin de rendre la chaussée plus confortable et sécuritaire et en profite pour réparer des conduites souterraines. Si votre rue se trouve dans la liste plus bas, apprenez-en plus sur le déroulement des travaux qui peuvent avoir des impacts sur votre quotidien.
Avenue Trafalgar, entre le chemin de la Côte-des-Neiges et le chemin Trafalgar
Avenue Lincoln, entre les rues Chomedey et Lambert-Closse
Avenue Lincoln, entre les rues Saint-Marc et du Fort
Avenue Lincoln, entre les rues du Fort et Chomedey
Rue Tupper, entre les rues Saint-Marc et Saint-Mathieu
Avenue de l’Hôtel-de-Ville, entre le boulevard René-Lévesque Est et l’avenue Viger Est
Rue de Boisbriand, entre les rues Sainte-Élisabeth et Sanguinet
Rue Saint-Dominique, entre le boulevard De Maisonneuve Est et la rue de Boisbriand
Rue Sainte-Élisabeth, entre les rues Sainte-Catherine Est et Boisbriand
Rue Wolfe, entre le boulevard René-Lévesque Est et la rue Sainte-Catherine Est
Rue Robin, entre le boulevard René-Lévesque Est et la rue Sainte-Catherine Est
Rue Saint-Timothée, entre la rue Sainte-Catherine Est et le boulevard De Maisonneuve Est
Rue Plessis, entre le boulevard De Maisonneuve Est et la rue Sainte-Catherine Est
Rue Plessis, entre les rues Lafontaine et Logan
Rue Plessis, entre la rue Sainte-Catherine Est et le boulevard René-Levesque Est
Rue Lespérance, entre les rues de Rouen et Ontario Est
Chemin Camilien-Houde, entre l’avenue Mont-Royal Est et le Belvedere
Chemin des Moulins, entre les rues des Irlandais et Riverside
Rue Riverside, entre le chemin des Moulins et la rue Mill
Des travaux de remplacement et d’entretien des pavés seront aussi effectués au Quartier des spectacles, plus de détails à venir.
Réaménagement de rue
Rue Gareau : travaux débutés en 2025, reprise des travaux dans la semaine du 13 avril, jusqu’à la mi-mai.
Rue Magnan, entre les rues Dufresne et Fullum : réaménagement complet de la rue, les travaux sont prévus à la fin de l’été ou au début de l’automne 2026.
These days, the only place you’ll find a working Montreal streetcar is at the Canadian Railway Museum south of the city.
But each year, the spring thaw that cracks up the asphalt on city streets unearths pieces of a public transit past that disappeared more than 65 years ago.
Near Saint-Laurent Boulevard, a metal rail shines dully from a pothole, a reminder of a long-gone streetcar network that once totalled hundreds of kilometres and ferried millions of passengers a year to their destinations.
The last batch of Montreal’s tramways were retired in 1959.
City officials, however, quickly discovered that removing the tracks was costly and time-consuming, and decided to pave over them instead, according to Benoît Clairoux, a historian and communications adviser with Montreal’s public transit agency, the Société de Transport de Montréal (STM).
The fact that they emerge through cracks in the pavement serve as a reminder of the important role they played, he said.
In the meantime, the old tracks under the city streets don’t seem to be going away any time soon.
Clairoux doubts anyone knows how many kilometres remain buried.
While the city did not respond to a request for comment, the historian said officials seem to be removing the rails only when a street is completely re-done — possibly the strategy taken by the city in the 1950s.
“Maybe at the time they didn’t think it would take so long to redo all the streets,” he said.
Aux Montréalais qui fulminent devant l’omniprésence des nids-de-poule, la mairesse Soraya Martinez Ferrada demande encore un peu de patience. Leur colmatage demandera beaucoup de temps ce printemps, reconnaît-elle, en blâmant la négligence de ses prédécesseurs en matière d’entretien.
« On a des milliers de kilomètres de rues et de pistes cyclables à Montréal. Ça va nous demander du temps », a brièvement résumé l’élue municipale lundi, en mêlée de presse.
La neige maintenant presque entièrement fondue partout sur l’île, la pression monte depuis quelques jours sur la Ville. Selon les données de CAA-Québec, les appels pour des crevaisons ont explosé de 50 % depuis le début avril à Montréal. Dans le reste de la province, ce chiffre oscille plutôt autour de 30 %.
Un peu partout, des voix s’élèvent pour dénoncer la situation. Lundi, Le Journal de Montréal rapportait qu’une entreprise de livraison à vélo a dû payer jusqu’à 8000 $ en réparations et autres frais en raison du piteux état des rues partout en ville.
[…]
Doit-on rappeller qu’elle a dans son équipe, 3 élus qui cumulent +/- 80 ans d’expérience comme élus municipaux. Cette situation aurait pu être éviter….
Les nids-de-poule sont durs pour les vélos-cargo et les remorques
It’s been a bad year for potholes and not just for drivers. As the weather warms up, cyclists are also trying to avoid them.
One company that makes deliveries by bike says they’ve spent thousands this year on repairs to damaged bikes and trailers.
In the eight years he’s been running his bicycle delivery business La roue libre, Cédric Chaperon has never seen Montreal roads in worse shape than they are now.
“It’s kind of a nightmare because there are a lot of potholes and road deformation. so, the work is more difficult for us,” the business owner told CTV News.
[…]
La Ville lance un appel à proposition pour mieux gérer les chantiers dans le centre-ville
Montréal met en place un laboratoire d’innovation au centre-ville pour tester de nouvelles solutions visant à améliorer la gestion des chantiers, la mobilité et l’expérience citoyenne dans ce secteur névralgique.
La Ville de Montréal déploie le Laboratoire centre‑ville, une initiative destinée à expérimenter de nouvelles approches pour mieux planifier et coordonner les chantiers. Ce projet pilote vise à réduire les répercussions des travaux sur la population, les commerces et les institutions, tout en améliorant la fluidité et la sécurité des déplacements.
Périmètre touché
Le périmètre du Laboratoire centre-ville est délimité par le boulevard Saint‑Laurent et les rues de la Commune, Guy et Sherbrooke.
Appel à projets
Du 14 avril au 1er mai 2026, les entreprises montréalaises sont invitées à proposer des solutions innovantes. Les initiatives retenues seront mises à l’essai entre juin et septembre.
Les propositions sont recueillies par IVÉO, un organisme à but non lucratif qui offre un soutien aux municipalités dans le déploiement de solutions innovantes sur leur territoire.
Finalement, on a fait des promesses électorales d’améliorer les choses, mais à la gang on n’a pas eu de meilleur idée que Valérie, faque on va déguiser notre incompétence en concours?
En espérant qu’il y ait de véritables bonnes idées qui sortent de là, mais un chantier restera un chantier. Notre caisse n’est pas assez grosse pour faire des mesures plus coûteuses d’amélioration. On se l’est fait repeté maintes fois pendant la campagne électorale.
l’idée de concours est bonne, et limiter le budget à 50k$ est aussi bon. Le seul soucis, est que les thématiques sont limitées. Il aurait fallu laisser un peu de jeux pour de nouvelles idées hors-thèmes.
