D’ailleurs, c’est au budget? Il ne me semble pas l’avoir vu sur le PDI, mais je peux avoir manquer ça, c’est un gros document à lire.
Je ne sais pas. Je sais que Ferrandez en parlait dans sa chronique avec Patrick Lagacé.
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Texte de la Presse canadienne publié sr le site de CTV News
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A specialized laboratory at a Montreal technology college is trying to help fix the city’s perennial asphalt problems.Its director, engineering Prof. Alan Carter, says he has solutions.
The issue, he laments, is a lack of money and political will.
“There’s a question of responsibility that no one wants to take,” he said. “It’s understandable — we don’t have the money.”
Meanwhile, the city is quick to note that this season’s weather is partly to blame.
Numerous freeze-thaw cycles, particularly in January, have taken their toll.
Environment Canada has recorded at least 17 days this winter with temperatures fluctuating above and below zero.
“Water seeps into cracks, freezes, and expands, weakening the road surface,” says Carter, who leads the pavements and bituminous materials laboratory at École de technologie supérieure.
And while he recognizes that Montreal’s punishing winters do a number on infrastructure, he says the main reason for the city’s disastrous road network is insufficient maintenance.
The city has delayed maintenance for so long that it doesn’t have sufficient labour or money to properly fix the roads in a reasonable time, Carter said.
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From October 2024 to mid-January 2026, the city says it poured 19,310 metric tons of asphalt on Montreal streets.
Carter says that’s enough to pave roughly 27 kilometres of a standard one-lane street, with a thickness of 10 centimetres.
He says that’s a reasonable amount of asphalt for that time frame, but he insists it’s not the lack of asphalt that is causing Montreal’s problems.
Many Montreal streets are failing from the bottom up, he said, explaining that too many road foundations are “dead … but we keep plastering the cracks.”
Roadways are built in layers: a structural base that provides strength and stability, topped by a thinner surface layer designed for traction and safety.
Most repairs, Carter said, replace only that upper layer, leaving weakened foundations untouched — a temporary fix to a deeper, structural issue.
Je comprends que le planage revêtement (souvent réalisé de manière expéditive), c’est du cache-misère qui ne dure pas.
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Quand ça bouge/s’affaisse en dessous, difficile de garder une surface intacte. Les PCPR (programme complémentaire de planage-revêtemen)ne sont pas une solution permanente, c’est en attendant l’ouverture de la rue pour des travaux plus importants d’infrastructures souterraines.
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Je me demande s’il existe un suivi sur le PCPR, voir combien de temps ça tient réellement.
Pour l’anecdote, il y a une rue qui a été faite au début du programme (en 2016) pas loin de chez nous, et elle est encore correct. D’ailleurs, à l’époque, Ferrandez était venu sur cette rue pour dénoncer le programme, en mentionnant qu’on allait paver par-dessus des briques. Finalement, c’était pas si pire.
Mais il y en a sûrement des rues qui font pires, ça doit dépendre de l’état de la fondation, de l’utilisation de la rue, etc…
Ça dépend des cas. À Laval, ils le font régulièrement et ça semble tenir. Il ont fait du planage sur les boulevards concorde, des Laurentides, St Martin, etc. dans les dernières années et ça semble bien fonctionner.
Il y a eu du PCPR sur René-Lévesque à l’ouest de la rue de la Montagne, il y a 2 ou 3 ans, ça semble encore tenir
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En manchette de La Presse.
Des travaux d’urgence pour retirer d’anciens rails du tramway
Mieux vaut tard que jamais : après plus de 60 ans, Montréal retirera des rails de son défunt tramway qui circulait au centre-ville. Des travaux en urgence seront menés pour retirer une section qui refaisait surface depuis une décennie, durant la saison des nids-de-poule.
Des sections des rails du défunt réseau de transports collectifs de la métropole apparaissent chaque printemps au fond des nids-de-poule, sur la rue Saint-Antoine, non loin du croisement avec le boulevard Saint-Laurent.
Sur la rue Saint-Antoine, en particulier, les rails peuvent être observés au fond des nids-de-poule depuis au moins 2014.
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J’ose espérer que la ville va être proactive et pas juste retirer le petit bout apparent, mais complètement retirer tous les rails encore présents, sinon on fait juste kick the can, et on repousse le problème à plus tard..
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Même chose pour Ste-Cath à l’est de De Lorimier, la rue est encore super belle après 2? ans.
Ils ont par contre refait un trou pour une conduite par après à la hauteur de Parthenais, et évidemment, quand ils ont patché l’asphalte ils n’ont pas mis de scellant. hâte de voir si ça va se détériorer plus rapidement dans ce coin.
La situation des nids-de-poule dans les rues de Montréal est « épouvantable », cet hiver, de l’aveu même de la mairesse Soraya Martinez, qui a subi deux crevaisons. Et ça se vérifie dans de nouvelles données de CAA-Québec, obtenues par Radio-Canada.
Entre le 9 janvier et le 24 février, CAA-Québec a assisté 3526 automobilistes dans les rues de Montréal pour une crevaison, soit une moyenne de 75 par jour.
C’est 48 % plus de crevaisons rapportées à CAA-Québec dans la métropole par rapport aux mêmes dates, l’an dernier.
Les automobilistes des autres régions du Québec vivent aussi une épidémie de crevaisons, avec un moyenne provinciale en hausse de 28 % par rapport à l’hiver précédent.
Ces chiffres peuvent inclure des causes autres que les nids-de-poule, mais le porte-parole de CAA-Québec Simon Bourassa est convaincu que « l’augmentation du nombre de services pour des crevaisons cette année n’est sûrement pas étrangère à l’état de la chaussée ».
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Les vieux rails de tramway qui commencent à réapparaître sur Bleury et Sainte-Catherine comme un vieux regret qu’on essaie d’oublier.
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en quoi ce genre d’infrastructure était fait assez solide…
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À la quantité qui ressorte de l’asphalte, faudrait quasiment le dire à l’ARTM et qu’ils y installent des travaux, beau ? bon (non), pas cher 
J’atteste que ça fait des années que les rails de tramway ressortent sur De Bleury, et la ville “patche” continuellement de façon ponctuelle. Maintenant que les projets immobiliers adjacents sont complétés (Livmore, Maestria, Imperia), espérons qu’on puisse considérer De Bleury comme rue à réhabiliter complètement. N’est-ce pas également cette rue où la voie piétonne asphaltée devant le Maestria penche dangereusement à 45 degrés?
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Les rails ressortaient déjà à la fin des années 90, je me souviens très bien de les avoir remarqué pour la première fois autour de 4-5 ans 
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Le retrait des tout derniers tramways datant de 1959, cela veut dire que ces rues n’ont pas été refaites en profondeur depuis au moins 70 ans, possiblement un siècle, et peut-être plus encore. Que l’on ne s’étonne pas trop des nids de poule…
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