À la grosseur que celui-ci a, ne me citez pas mais je dirais que c’est tout l’électronique pour contrôler les cycles de lumières autour du Square Victoria. Est-ce qu’il y en a d’autres au coin de Viger et Saint-Jacques?
Un message a été fusionné à un sujet existant : Propreté et entretien à Montréal - Discussion générale
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Les abords du CHUM, ça aura pris combien d’années pour compléter quelque chose de décevant. On aurait pu mettre les mêmes pavés et au minimum mettre des plaques pododactiles au coin St-Denis et surtout finir le trottoir St-Denis… surtout qu’on en a installé au coin Sanguinet
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Je pense que la partie asphaltée fait partie de l’appel d’offre de stdenis et Viger qui sera faite en 2025.
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Infoman valide la désorganisation totale des chantiers de construction de la Ville de Montréal avec des chantiers fantômes créés de toute pièce. Valérie Plante a même reçue les fameuses bottes oranges postées sur ce site 
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I wish the city would require curb cuts for driveways (seen further back in your picture) instead of dipping the whole sidewalk down and making it uneven. The current layout is set up to be easier for vehicles when pedestrians should be prioritized, vehicles can easily go up a bump
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Yes, especially for raised bike paths as well! They are not very high, so a slanted curb would be more than enough for vehicles to get over them.
Il faudrait faire un Hackathon et régler ce problème avec une solution numérique, je ne vois pas d’autrs façon. Une sorte de Pokémon Go des cônes, je l’appellerai un Cône Go! :
Tu prends en photo des cônes. c’est géo-localisé et daté. Plus de gens prennent en photo des cônes, plus ça fait monter le pointage. Les données pourraient être utilisées par la ville. Idéalement, si on veut en faire un modèle d’affaire, chaque cône aurait un code QR obligatoire associé à son propriétaire, donc on on pourrait carrément vendre ce service à la ville ou aux entrepreneurs, 1- pour qu’ils émettent des contraventions et 2- pour qu’ils retrouvent leurs cônes perdus/oubliés.
Bref, crowd-sourcing + adaptation de la réglementation pour les QR.
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Travaux sur Van Horne
Motorists in the West End returning to work and school this week may have been surprised to see a new lane closure on Van Horne Ave.
The artery — a main thoroughfare for cars transiting between Snowdon, Hampstead and Côte-St-Luc and Décarie Blvd. — now has two construction sites on it, and traffic has been reduced to just one lane eastbound between Macdonald Ave. and Décarie Blvd.
Two projects are happening at the same time. The city of Montreal is replacing underground infrastructure, a project expected to last six weeks, while the city’s electrical commission is also doing work in the area — and that project is expected to last until May 21.
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2025 et les poteaux y sont toujours… 
Est-il toujours prévu de les enlever et d’enfouir les fils ? De nouveaux lampadaires ont été installés entre les poteaux il y a bien plus d’un an déjà.
Duroking n’a pas été mis sur la liste noire assez rapidement…
A construction company that was recently barred from getting municipal contracts for two years because of its poor performance was approved for two new contracts worth over $100 million by Montreal’s city executive committee on Wednesday.
The decision to award the contracts to Duroking Construction, which was the lowest bidder in both cases, will go to city council for a final vote at a meeting next week.
The bid envelopes for the two contracts, which are worth just over $43 million and $57.5 million, respectively, were opened in November.
On Dec. 18, the city executive committee voted to put Duroking on the list of barred contractors until December 2026 after it was two years late in delivering what was supposed to be a two-year project to rehabilitate the water pipes and sewers and redo the street and sidewalks on Grand Trunk St., in Sud-Ouest borough.
Even so, civil servants with the road infrastructure department recommended the contracts committee approve the $57.5-million contract to Duroking to rebuild and rehabilitate the sewer and water mains, redo the road and do work for new lighting, traffic lights and public utilities on Notre-Dame St. E. and Victoria St. in Rivière-des-Prairies—Pointe-aux-Trembles borough because cancelling the contract and redoing the call for tenders runs the risk of delaying the project to revitalize the area by at least a year, they said.
As well, the civil servants claimed the work on the contract was different from the work that was required of Duroking on the Grand Trunk project. They also pledged to have an internal team monitor the entrepreneur’s performance and help the firm “improve its management and communications practices” to ensure the new contract is carried out to the city’s satisfaction.
Some members of the committee questioned the civil servants’ claim that it was different work, however. They also said the city already monitors contractors’ work.
The contract divided the members of the contracts committee, who are councillors from the ruling Projet Montréal party and the opposition Ensemble Montréal party. The committee voted 4-3 to approve the contract.
Meanwhile, the $43-million contract, for roadwork and work on lighting, traffic lights and public utilities on Maurice-Duplessis and Albert-Hudon Blvds. in the boroughs of Montreal North and Rivière-des-Prairies—Pointe-aux-Trembles, was presented to the contracts committee on Dec. 4, two weeks before Duroking was placed on the list of barred firms.
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La Presse revient sur l’octroi de contrat à Duroking
Le rendement de l’entreprise Duroking a été jugé insatisfaisant lors d’interminables travaux pour la réfection de conduites d’eau dans le quartier Pointe-Saint-Charles, ce qui aurait dû la rendre inadmissible aux contrats municipaux pour une période de deux ans.
Or, de nouveaux contrats pour des travaux à Montréal-Nord et à Pointe-aux-Trembles lui ont été accordés en novembre dernier, peu de temps avant que l’entreprise soit officiellement mise sur la liste grise par le comité exécutif, le 18 décembre.
« En octroyant ces contrats, la Ville se trouve à récompenser une entreprise qui a causé d’importants désagréments aux citoyens. L’entreprise peut continuer de procéder comme si de rien n’était », a dénoncé le maire de l’arrondissement de Saint-Laurent, Alan De Sousa, membre de l’opposition à l’hôtel de ville, lundi lors de la séance du conseil municipal.
Duroking a mis plus de quatre années plutôt que les deux qui étaient prévues pour remplacer des conduites d’eau sous la rue Grand Trunk, dans l’arrondissement du Sud-Ouest. À cause d’importants problèmes de gestion du chantier, la rue a dû être excavée et refermée plusieurs fois.
En refusant d’accorder les nouveaux contrats à Duroking, qui était le plus bas soumissionnaire, la Ville aurait retardé les chantiers d’un an, a expliqué au conseil municipal la présidente du comité exécutif, Émilie Thuillier.
Il fallait aussi respecter les règles entourant l’évaluation du rendement des entrepreneurs, a-t-elle souligné. Cette évaluation ne peut être faite qu’après la fin du chantier, et doit être transmise dans les 60 jours suivants à l’entrepreneur, qui a ensuite 30 jours pour y répondre.
Dans le Devoir aussi
Une entreprise de construction, montrée du doigt par la Ville de Montréal pour son « rendement insatisfaisant » sur un chantier de voirie qui a subi un retard de 495 jours, vient d’obtenir deux contrats totalisant plus de 100 millions de dollars pour des travaux de réfection de rues.
L’entreprise Duroking Construction, de Mirabel, a été placée le 18 décembre dernier sur la liste des fournisseurs au « rendement insatisfaisant » par la Ville de Montréal pour un chantier ayant donné lieu à une série d’irrégularités.
La réhabilitation de conduites d’eau, d’égouts et d’asphaltage sur la rue Grand Trunk, dans l’arrondissement du Sud-Ouest, a fait vivre un enfer à des résidents du quartier. Entre les années 2021 et 2024, ils ont subi la fermeture de la rue, le bruit et la poussière. Le chantier a été retardé de 16 mois — et interrompu à de multiples reprises — à cause notamment de difficultés à réparer une conduite d’eau principale.
Des documents déposés lundi au conseil municipal de Montréal recensent une série d’avertissements envoyés par la Ville à la firme de construction durant toute la durée du chantier.
Fermeture d’urgence de Notre-Dame entre Alphonse D. Roy et Moreau. Hier, il y avait des ouvriers du service de l’eau près de l’aqueduc près de la piste cyclable, je me demande si c’est lié.
3 février 2025 • Ontario entre Saint-Laurent et Berri
Ça fait quelques jours que je me promène fréquemment à proximité du chantier et c’est vraiment le bordel quant à la signalisation et à la sécurité des piétons et des cyclistes.
Il y a beaucoup trop de signalisation, ce qui la rend inefficace. J’ai même vu des autobus scolaires circuler dans la piste cyclable et accrocher du mobilier urbain ou un arbre il y a quelques jours.
La piste cyclable et piétonne temporaire est trop étroite, non-déneigée et disparaît sur certains segments de la rue, forçant les cyclistes et les piétons à circuler en sens inverse dans la voie des voitures qui est assez étroite.
Au moins, Saint-Denis a été réouverte?
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L’arrondissement RDP-PAT a créé une page Web avec les travaux d’infrastructures municipales à venir
Pour l’instant, il n’y a que 3 projets listés non liés à la voirie :
- Mise à niveau de la piscine du parc Saint-Georges
- Mise à niveau de la piscine du Centre communautaire Roussin
- Travaux d’agrandissement et de réaménagement de la cuisine communautaire du centre récréatif de Rivière-des-Prairies.
J’ai mis le lien dans la publication d’entête 
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Communiqué de la Ville sur un nouveau programme de soutien pour les SDC affectées par les travaux municipaux.
Afin de soutenir les SDC, la Ville de Montréal investira jusqu’à 6 500 000 $ sur les trois prochaines années.
Nouveauté : un soutien stratégique pour anticiper et gérer les impacts des chantiers
Ce programme, structuré en deux volets, introduit une nouveauté majeure : un soutien aux SDC en amont des chantiers. Les SDC pourront recevoir jusqu’à 150 000 $ pour mieux anticiper et planifier les actions et mesures d’atténuation à mettre en œuvre, offrir des formations spécialisées et réaliser des études économiques et de marché. Cette nouveauté répond directement aux besoins exprimés par les SDC lors des consultations menées par la Ville.
Le deuxième volet du programme vise à soutenir les SDC pendant les travaux, avec des subventions allant de 53 000 $ à 350 000 $. Ces fonds permettront d’informer et d’attirer la clientèle et de maintenir l’achalandage dans les secteurs en travaux, facilitant ainsi la continuité des activités commerciales malgré les perturbations.
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