Chantiers de construction et travaux de voirie - Discussion générale

It seems like the extension of the sidewalk is privately owned section, not reducing the size of the road (except an extension made at the intersection)

J’ai remarqué que le dallage a commencé à s’enfoncer devant le IGA Duke.

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I hope the city could correct these sorts of issues, even if the street is “newer.”

A similar problem of a puddle when it rains, at the crosswalk across rue de Verdun and rue Gordon (the cones are removed but the puddle is still there):


They added sand after I reported it here first, but since then it hasn’t been fixed (and this is very recent).

Also, regarding this intersection, when you look at LaSalle, Wellington, Bannantyne, and Champlain, the crosswalk is located on the south-west side of the street. However, on rue de Verdun, it’s on the north-east side. Since it’s a stop sign, it should have crosswalks on both sides.

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Un message a été fusionné à un sujet existant : Griffintown - Discussion générale sur les différents projets du quartier

Viger/de la Gauchetière/Hermine : des bordures en granit et du pavé, ça sera pas un luxe


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rue de Brébeuf, face à Vélo Québec.


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:man_facepalming:

Le genre de pattern qui aurait été super sympa sur la nouvelle Sainte-Catherine, assez original.

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Il serait excellent sur une rue partagée.

Pas trop sûr de comprendre la logique, on laisse une énorme parcelle en asphalte d’un côté mais on va installer les pavé jusqu’au poteau de l’autre côté… vivement que les poteaux soient tous retirés


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Le pourtour des poteaux sont supposés être en asphalte en attendant que la CSEM vienne les enlever. Je ne sais pas pourquoi ce poteau précis a du pavé autour

Rue William. Les trottoirs surdimentionnés seront pavés temporairement avec du bitume comme un peu partout dans Griffintown. J’espère que les fils électriques seront enfouis à terme.

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If would nice if these temporary developments in Griffintown could include artwork on the ground, or eve marking where future trees will be with different colours making the street more interesting than asphalt

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Il s’agit en effet d’un trottoir et d’une piste cyclable en amenagement temporaire comme on peut voir un peut a l’est.

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Quand la CCMM ne parle que de congestion routière, sans parler de la nécessité d’entrenir/remplacer les infrastructures souterraines ou que la majorité des chantiers ne relèvent pas de la Ville de Montréal

Il y a peut-être deux fois moins de cônes orange dans les rues de Montréal qu’il y a deux ans, mais le nombre de kilomètres entravés par les chantiers au centre-ville a augmenté de 25 % et la fluidité de la circulation s’est détériorée en 2024, constate la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM) dans une analyse publiée mardi.

Malgré ces efforts, la CCMM juge que ces mesures ne sont pas suffisantes. Elle formule une série de recommandations, dont l’imposition d’un moratoire sur l’occupation des voies de circulation tant que « plan de fluidité » n’est pas établi et le déploiement de plateformes de communication des entraves pour les différents partenaires. Elle suggère aussi d’obliger les gestionnaires de chantiers d’identifier leurs cônes orange afin que les autorités puissent donner des amendes aux responsables de cônes abandonnés.

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2024-11-23

Les travaux sur Maisonneuve à l’est de De Lorimier sont presque terminés.


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Point de départ de le route verte en face de Vélo-Québec.

On voit la ligne de la piste cyclable, mais on dirait que le design du pavage a été raté au début.

Trottoir presque traversant.

J’aime le design côté trottoir.

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Rue Ontario entre Atateken et Kimberly.

Cas très rare à Montréal où l’on fait l’infrastructure souterraine sans revoir la géométrie de la rue et sans faire une réfection en surface.

R

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Est-ce qu’on sait pour quelle raison?

Aucune idée… j’ai été voir l’appel d’offre, certaines pages sont anciennes (genre scanné). Comme si ça été lancé en urgence… à moins qu’ils veuillent faire un aménagement complet dans le cadre d’une réfection plus large.