Ils ont créé une voie de traverse piétonne typique de celle qu’on retrouve devant les arrêts d’autobus devant les pistes cyclables, mais il n’y a pas d’arrêt d’autobus. Rue Ottawa, devant le Bass 2-3. Est-ce qu’on sait à quoi cela sert? Il n’y a pourtant pas de traverse de rue, une fois rendu sur le terre plein central.
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Pour la ligne 35 quand les rues Ottawa et William seront en mesure d’accueillir les autobus, lorsque les travaux seront complétés
On peut voir la version temporaire sur William
Il a été prévu à la création de la ligne que l’autobus roule sur des Seigneurs, Ottawa et William Jusqu’à Robert-Bourassa au lieu des rues de la Montagne et Wellington
Ainsi, la Ville pourra refermer le terre-plein sur Wellington qui avait été ouvert seulement pour l’autobus, mais que les automobiliste utilisent allègrement
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Excellente nouvelle 
A-t-on une idée de quand les travaux seront complétés et que la ligne d’autobus pourra être fonctionnelle?
La gestionnaire du Projet Griffintown m’avait dit que la Ville était en discussion avec la STM pour voir s’il était possible de transférer le bus sur Ottawa dès que la rue sera complétée jusqu’à Peel. L’autobus pourra alors prendre Peel pour rejoindre Wellington. L’idée est qu’en mettant les autobus sur Ottawa, les automobilistes seraient p-ê moins enclins à monter sur le quai d’autobus/piste cyclable pour s’y stationner.
J’imagine que ce sera de même pour William lorsque le tronçon entre de la Montagne et Guy sera complété. Le seul tronçon de William qui ne sera pas reconstruite est entre Robert-Bourassa et de l’Inspecteur, mais tant que la station du REM et le parc ne sont pas construits, il n’y aura pas de travaux majeurs dans ce tronçon. Donc, on peut bien y faire passer les autobus en attendant!
J’ai pas de photo, mais les travaux sont commencés sur De Maisonneuve entre De Lorimier et Parthenais. Évidemment, il n’y a pas de corridor ou de détour proposé pour la piste cyclable.
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Au 19e siècle, la chaussée sur la rue Atateken était en pavé de granite, qui a été asphalté
Pour ceux qui aiment descendre Atateken en bas de Sherbrooke vers le centre-ville, on vous fait une belle mise a niveau avec pavage neuf. Remarquez la chaussée du XIXe en pavé de granite. Fin des travaux le 17 septembre.
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Est-ce qu’on va retirer cette vieille sous couche qui déforme la chaussée ou on va encore juste repavé par dessus… Car il n’y a pas que les vieux pavés en granite en-dessous mais les rails de tramway aussi…
D’après moi, c’est juste du repavage dans le cadre d’un budget de PCPR (programme complémentaire de planage-revêtement)
La reconstruction implique le remplacement des conduites souterraines
Les rails n’ont pas été enlevés sur Wellington quand la rue a été repavée ce printemps, car il y a des travaux de remplacement des conduites à court/moyen terme
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7 septembre 2024
Via Facebook.
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Il y a du parking sur le pont? 
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Le MTMD a juste reconstruit le viaduc Saint-Laurent à l’identique
J’aurais préféré un pari de reconstruction avec de la verdure, plutôt que de l’identique tout à l’auto. Je ne crois pas qu’une dizaine de cases de stationnement supprimées auraient changé la donne dans le secteur. Cela aurait certainement amené un apaisement pour les piétons qui transitent du vieux-montréal vers le quartier chinois.
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On a raté l’occasion d’élargir les trottoirs à frais nuls et d’avoir un meilleur chemin entre le centre-ville et le Vieux
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Classique MTMD. On parle à personne et on priorise la circulation automobile.
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Je l’ai trouvée bonne aussi!
Un chantier en moins qui justifiait de ne pas faire le REV sur Viger et Saint-Antoine.
Next: fin du chantier place des montréalaises. Après, ville-marie n’aura plus aucune raison de ne pas faire ce tronçon du REV.
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They have to go with something that’ll degrade the bridge even faster because of the weight of storing personal vehicles
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