Is there a reason Montreal doesn’t have steel curbs? In NYC they’re everywhere, when snow plowing it protects the concrete to not chip away.
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I think this when I’m in New York, but they’re extremely ugly imo. I’m sure there’s a way to make them aesthetic, but compared to granite curbs they’re utilitarian to say the least. In NYC they fit right in because a lot of things about the city have that kind of rugged metal utilitarian look; the sidewalks in SOHO and Chinatown are full of rusted brown metal street grates that lead down to basements for example, and their subways are full of metal columns of exposed bolts and rivets. It fits their aesthetic and its durable but I’m not sure I’d want that for us.
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Vu sur Twitter, compte de Chris McCray
Le plus récent projet d’amélioration de l’espace public autour du parc Baldwin est complété: le réaménagement de la terrasse Guindon et de la rue Franchère. Beaucoup d’asphalte remplacé par des trottoirs larges, des banquettes de plantation et des bacs d’agriculture urbaine.
Les bacs d’agriculture urbaine seront utilisés entre autres par les résident-es de Foyer du Monde, la maison pour réfugiés située de l’autre côté du parc. Le trottoir ouest de Franchère est devenu une zone de plantation, avec ajout d’un trottoir + large (et d’autres plantations).
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C’est une nouvelle locale de Beaconsfield, mais elle s’applique probablement à plusieurs autres chantiers en ville. La pénurie de main-d’œuvre et le ralentissement des chaînes d’approvisionnement sont problématiques.
J’ai eu un email d’un fournisseur de mobilier, que le temps normal de livraison de 6 semaines était passé à 14 semaines… c’est partout.
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Grand prix du Design : la place Andrée-Lachapelle en nomination pour trois prix
Publié le 17 août 2022 à 10 h 46
Mis à jour le 17 août 2022 à 11 h 29
Relié à Le Plateau-Mont-Royal
La place Andrée-Lachapelle, située sur l’avenue Fairmount Est, angle Saint-Dominique, est en nomination pour trois prix lors de la 15e édition des Grands prix du Design.
Réalisée par la firme Projet Paysage et l’arrondissement, la place est nommée dans les catégories suivantes :
- Design urbain / Projet d’aménagement municipaux : Certification Argent
- Architecture de paysage / Architecture de paysage sur le domaine public : Certification Or
- Architecture de paysage / Rue piétonne & partagée : Certification Or
Les lauréat(e)s seront annoncé(e)s lors du gala du 12 octobre prochain.
À propos de la place Andrée-Lachapelle
Située aux abords de l’école secondaire Robert-Gravel et des habitations Émile-Nellligan (avec une magnifique murale réalisée par l’artiste Tellas et l’organisme MU sur sa façade qui surplombe la place), elle a été nommée en hommage à la grande comédienne Andrée Lachapelle, qui habitait non loin de là dans sa jeunesse.
La place publique participe au verdissement et à l’apaisement de la circulation dans le secteur avec du mobilier distinctif et une promenade verte. Une véritable oasis de fraîcheur et de calme à deux pas du boulevard Saint-Laurent.
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Voilà le genre d’espace public qui met véritablement en valeur un quartier et une ville. Il faut multiplier ce genre d’infrastructures, dont les composantes sont parfaitement en accord avec le développement durable et qui contribuent grandement à la beauté de l’espace urbain. Ces places invitantes, chacune unique en son genre et faite sur mesure pour bien s’intégrer à la trame urbaine, sont un attrait indéniable pour les résidents du voisinage, tout en jouant un rôle essentiel de socialisation pour le quartier. 
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sur le site de la ville de Montréal
En raison des projets de construction de promoteurs privés et ceux du REM en cours, il n’est pas souhaitable de construire des trottoirs permanents, ceux-ci pouvant être démolis en partie pour permettre le raccordement des futurs édifices aux réseaux d’eau, d’égout, de gaz, d’électricité et de télécommunication. Les travaux de revêtement permanent des trottoirs et des bordures ne pourront être réalisés avant 5 ans.
Je crois qu’il reste encore des travaux pour les entrée d’eau des nouveaux développements.
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Sauf que ça me surprendrais qu’on air à creuser sous le trottoir derrière la phase 4 des résidences de l’ETS, oui il y a le nouveau pavillon F et l’éventuel projet derrière la Coop, mais on éventré la rue une fois, j’ose espérer que les modifications ont déjà été apportées pour ces projets
That’s really going to work in Winter
The horrible tunnel should be removed,
Highway to nowhere
C’est à l’ordre du conseil municipal d’aujourd’hui, mais Sylvain Ouellet l’a bien résumé sur sa page FB
Enfin un accès direct à la Tohu pour les piétons!
Plus tard aujourd’hui aura lieu le premier conseil municipal au retour des vacances estivales. Parmi les 5342 pages de ce conseil exceptionnellement long, se trouve un petit dossier qui relève d’une grande importance pour le quartier. Il s’agit d’un contrat de construction pour créer un premier lien piéton direct et sécuritaire entre la Tohu et le district François-Perrault!
D’abord un peu d’histoire. Ça fait des années que l’accès à la Tohu est notoirement difficile pour les piétons habitant immédiatement au sud de La Métropolitaine alors qu’ils sont ironiquement les plus près. C’est qu’entre De Lorimier et Iberville, là où Crémazie croise Jarry en « X », l’aménagement a été conçu presque exclusivement en fonction des autos et des camions. Le réseau de trottoirs est discontinu à plusieurs endroits, on force les piétons à marcher devant une entrée d’autoroute sans feu piétons et on les force surtout à faire des détours bysantins… La piste cyclable de la 1ère Avenue est venue régler l’accès cyclable de la Tohu et du parc Frédéric-Back, mais quand on regarde sur une carte, la Tohu est juste au nord du parc Nicolas-Tillemont, mais aucun accès direct nord-sud n’existe actuellement.
Au fil des ans, j’ai souvent soulevé cette problématique auprès de mon arrondissement mais je voyais bien que plusieurs réalités que je voyais en tant que piéton n’étaient pas forcément comprises par les différents fonctionnaires de mon arrondissement. Pour remédier à ça, j’ai effectué avec eux et des membres du cabinet de l’arrondissement de l’époque (Jérémie Watters et Kenny Harrouche maintenant fonctionnaires à la Ville), une longue marche exploratoire tout le long de Crémazie côté sud, de ma frontière ouest à Garnier à ma frontière est à la 24e Avenue. Plusieurs des points soulevés ont déjà été faits ou sont en cours de réalisation comme la fermeture de certaines rues (Molson, 1ère Avenue) donnant sur Crémazie, la création d’un parc maintenant connu comme le Sentier des tortues à l’ajout de feu de circulation dans le secteur de la 17e Avenue (à l’étude). Le plus gros enjeu soulevé était le grand besoin d’améliorer le parcours des piétons, notamment dans le secteur de la TOHU.
Suite à cette marche, l’arrondissement à conçu tout un plan pour améliorer le confort et la sécurité des piétons entre Papineau et Saint-Michel, tronçon où la chaussée était déjà planifiée pour être refaite l’année suivante. Malheureusement, l’appel d’offres fait au printemps 2019 et qui incluait nos améliorations au réseau piétonnier était beaucoup plus cher que l’estimation et n’avait qu’un seul soumissionnaire conforme et n’a donc pas été accordé.
Comme on se doit de libérer Crémazie d’ici 2023, soit avant le possible début de la réfection majeure de l’autoroute, différents contrats ont été accordés depuis, comme la piste cyclable de la 1ère Avenue, la reconstruction de Crémazie côté nord entre Iberville et Saint-Michel, l’enlèvement des entrées de service en plomb (en cours) et le repavage de Crémazie sud entre Papineau et Iberville (contrat déjà donné qui aura lieu cet automne après les travaux sur les conduites en plomb). Mais il restait un contrat, soit celui-ci qu’on va voter tantôt et qui construit un nouveau lien piéton entre la Tohu et le parc Nicolas-Tillemont.
Comme on peut le voir sur les images, un nouveau trottoir plus large et qui ne passe pas devant une entrée d’autoroute permettra de passer confortablement sous La Métropolitaine et un second donnera accès à l’intersection des rues Henri-Brien et Sagard située au nord du parc Nicolas-Tillemont.
Bref, très fier de voir qu’un autre vieux dossier sur lequel j’ai travaillé se règle enfin
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My god enfin, c’est en effet un véritable cauchemar pour les piétons dans ce coin.
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Techniquement la piste est fermée, il y avait un panneau au coin Peel… j’ai vue 3 voitures en sens contraire et on devait pas enfouir les fils ?
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Le fait que tout soit en asphalte démontre le caractère temporaire des installations actuelles.
Sauf que sur William, mise à part la petite partie devant le nouveau pavilion de l’ETS, il n’y a aucune raison d’avoir un aménagement temporaire, la rue a déjà été éventrée, donc qu’on termine l’aménagement permanent
Mais non, si on arrêtait de défaire-refaire, les gens auraient moins de job… 