L’électrification des bus municipaux n’est pas encore une techno mature. Donc non, tout ne peut pas être prévu et attaché en amont. On travaille avec des hypothèses.
Même au charbon, les bus municipaux seraient une meilleure option que la voiture individuelle, considérant toutes les externalités (GES, accidents, occupation de l’Espace public, aménagement du territoire, protection des milieux agricoles et naturels, etc.)
Mais non, on a tout misé sur l’électrification à grande échelle, à tout prix, littéralement. On aurait du attendre quelques années, le temps que les techno deviennent matures. La STM est un early-adaptor, sous commande politique, donc faut pas s’étonner du résultat. Quand t’es early adoptor tu paies plus cher pour de la techno pas mature avec des fournisseurs qui ne seront possiblement plus en affaire dans 5 ans.
La seule raison d’être early-adoptor c’est pour avoir un avantage compétitif important sur la concurrence. Dans ce cas-ci je ne vois pas.
Et une connerie n’attendant pas l’autre, on a également mis sous la surface un garage pour véhicules… de surface. Dhu. Généralement c’est l’inverse, on entretien en SURFACE des véhicules souterrains, comme la grande majorité des ateliers de voitures de métros partout dans le monde.
Résultat, on a le garage Bellechasse pour 3x le prix, en retard, massif même si souterrain dans une zone industrielle, qui pourra pas accueillir de bus électriques… alors qu’on n’achète plus que des électriques.
Shoot me now.
