Orly made 2 mistakes : not explaining the app and not enough machines. Now a voice message tells everyone on train what they need to have (like the new Place Bell message) and the app is explained at the airport. But they also added 5 new machines.
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Also, by 2027 tap to pay should be ready
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From experience, even in Europe there is never enough machines at busy hubs 
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True, I recently bought RER tickets from Marne la vallée after getting off a TGV, and despite there being 20+ machines, I waited around 20 min to finally buy my ticket
Nouvelles distributrices automatiques de titres : une expérience repensée pour les usagers
10 juin 2025
Depuis le printemps, les usagers qui montent dans le REM à la station Panama ont pu remarquer l’arrivée de nouvelles distributrices automatiques de titres (DAT) et en faire l’essai.
Ces équipements sont les premiers prototypes d’une nouvelle génération de DAT développée par l’ARTM en collaboration étroite avec ses partenaires, dont la STM.
Ce projet pilote vise à tester ces nouvelles distributrices dans un environnement réel afin de recueillir les commentaires des usagers et d’apporter les ajustements nécessaires avant d’étendre leur déploiement ailleurs dans le réseau.
À court terme, les usagers pourront progressivement retrouver ces nouvelles DAT dans toutes les stations du REM déjà en service, puis dans les nouvelles stations des antennes l’Anse-à-l’Orme et Deux-Montagnes.
Faciliter l’accès à tous les usagers
Pensées pour améliorer l’expérience client, ces nouvelles DAT intègrent de nombreuses innovations.
Leur design a été entièrement revampé pour offrir une accessibilité universelle : une barre d’appui verticale facilite l’utilisation pour les personnes ayant des limitations fonctionnelles, un espace dégagé à la base permet aux personnes en fauteuil roulant de s’approcher aisément, et un grand écran tactile, incliné et à hauteur adaptée, assure une navigation confortable pour tous.
Parmi les autres améliorations notables, on retrouve une cible de paiement sans contact qui accélère les transactions, ainsi qu’une interface repensée pour mieux guider les usagers dans le choix de leur titre de transport.
Ce projet témoigne du travail concerté des équipes de l’ARTM, de la STM et de leurs partenaires pour moderniser les services offerts à la clientèle et faciliter leur expérience de transport collectif. Les retours d’expérience recueillis à la station Panama permettront d’optimiser ces nouveaux équipements avant leur déploiement à grande échelle.
Restez à l’affût : d’autres stations accueilleront bientôt ces nouvelles DAT, pour offrir des déplacements plus simples et plus inclusifs.
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Le contrat est octroyé pour Concerto.
Full déploiement fin 2026 avec paiements téléphone et carte de crédit.
“L’organisation annoncera ce vendredi avoir accordé un contrat à la firme britannique Masabi, afin d’effectuer son virage numérique longuement attendu. Masabi a déjà réalisé 125 projets similaires en transport collectif, notamment à New York et Los Angeles.”
Et bien sûr, Maxime Bergeron parle de Montréal et non de la CMM…mais il a de bons points en quoi faut rester vigilant.
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Whoa hold on, comment ça 6500 nouveaux valideurs qu’il faudra installer? Les valideurs qu’on vient tout juste de mettre dans les stations de métro et du REM, en plus des (légèrement moins nouveaux) valideursn dans les bus n’étaient pas justement conçus pour ce type de technologie?
EDIT: à moins qu’on ne parle de valideurs pour les agents de station et les inspecteurs? Mais je ne vois pas comment ça pourrait totaliser 6500 nouveaux valideurs.
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Si cela inclut tout les réseaux de transports du grand Montréal ça fait peut-être du sens.
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C’est vrai, j’avais pas pensé au territoire (et aux gares) d’exo. Je croyais que Laval et la Rive-Sud avaient déjà installé les nouveaux valideurs par contre.
Erreur de l’article à mon avis. L’installation est déjà en cours et fait partie du budget.
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Au moins de n’est pas LSG (IBM) qui a eu les contrats pour Phénix (système RH du fédéral) et SAAQClic 
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This might mean good news for integration of OPUS outside of just Chrono too…
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Est-ce que le gagnant de l’appel d’offre est connu pour utiliser massivement des sous-traitants indiens ?
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En fait, il ne faut pas confondre les sociétés de consultants généralistes vs. une société spécialisée dans les systèmes de paiement dans les transports en commun.
D’ailleurs dans l’article, j’ai l’impression que la crainte vient du chroniqueur et NON des spécialistes du domaine…
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La majorité de la population ne va pas comprendre la distinction.
Cependant, Phénix était basée sur l’ERP d’IBM qui n’a pas été vraiment eu de succès d’implantation dans d’autres organistions avant que le fédéral octroi le contrat.
En autant que l’ARTM ne va pas trop dénaturer le système en demandant l’ajout de pleines de fonctionnalités qui ne sont pas de base (le garder le plus vanille possible), ça devrait mieux aller que SAAQclic. 
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L’article mentionne que la compagnie a travaillé sur la solution à New York, alors que c’est faux.
Le système OMNY est créé par la compagnie Cubic (qui a aussi soumissionné pour l’appel)
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La chronique indique que le cout a triplé, mais l’article dit que ces couts ne sont pas comparables…
J’aimerais bien savoir l’augmentation du cout pour quelque chose de comparable. Bien entendu que le contrat sur 10 ans va être plus cher que de juste faire le système. Mais c’est quoi la réelle augmentation alors? Ce n’est pas x3.
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Dans le PDI 2025-2034 de l’ARTM, il y a 104.4 M$ prévus pour Concerto
Page 7 : https://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2024/12/2663_ARTM_CORPO_Budget_2025_WEB_2.pdf
104,4 M$ prévus pour le Projet numérique de mobilité (aussi appelé Concerto)
Le PDI 2025-2034 détaillé n’est pas encore sur le site de l’ARTM, mais dans celui de 2024-2033, on peut voir qu’un peut plus de 68 M$ ont été dépensé jusqu’à présent :
- 1re colonne = 2023 et avant
- 2e colonne = 2024
En 2023, le total prévu pour le projet est de 139.96 M$
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