Les luxembourgeois ont un joli petit aéroport 
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Petit pays mais le + riche d’Europe, salaires largement au dessus de la moyenne. Beaucoup de Belges et de Français y travaillent chaque jour et retournent dans leurs pays le soir un peu comme à Genève. Bruxelles ne fait pas double emploi (3h30 de train) , dans le passé il y avait même un vol (feeder pour SN), très éloigné de tout (pas de TGV, sauf roulant à la vitesse normale jusqu’à la jonction en France). Strasbourg n’est pas si proche (225 km) et ce n’est pas non plus si proche de Francfort (250 km).Une niche de luxe, aucune liaison transatlantique, LX AF LH viennent chercher des pax à haut revenu via leurs hubs respectifs.
*le plus riche d’Europe parce que c’est un paradis fiscal qui siphonne la richesse des pays voisins en hebergeant une quantité phénoménale de multinationales qui n’y paient pas d’impôts …
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Oui tout à fait d’accord avec toi mais ici on parle de rentabilité ou pas d’une ligne aérienne. Chypre et surtout l’Irlande sont des pires paradis fiscaux, même un peu la Belgique (d’ou 60.000 exilés fiscaux français) et aux Pays Bas idem. Même le Portugal s’y met aussi pour attirer les retraités riches pas d’impôt pendant dix ans je crois? Les mini états comme(Andorre, San Marino, Monaco sont des paradis fiscaux). Sans oublier les Iles Anglo Normandes (city of London)…
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Possible grève chez Air Transat dès mercredi
La conclusion d’une entente reste la priorité d’Air Transat, a déclaré la compagnie aérienne.
Photo : Radio-Canada / Daniel Coulombe
Radio-Canada
Publié à 8 h 49 HNEMis à jour à 10 h 25 HNE
Les pilotes d’Air Transat ont déposé dimanche un préavis de grève, qui pourrait commencer mercredi, forçant la compagnie aérienne à annoncer « l’arrêt progressif » de ses opérations.
Le syndicat représentant nos pilotes a informé Air Transat d’un préavis de grève le 7 décembre, lequel peut être exercé dans 72 heures, a écrit la compagnie aérienne par voie de communiqué.
Nos opérations aériennes seront perturbées jusqu’à ce qu’une entente soit conclue, ajoute-t-on.
Ce préavis nous contraint à déployer un plan d’action incluant l’arrêt progressif et ordonné de nos opérations dans les trois prochains jours.
Une citation de Air Transat
Les pilotes, de leur côté, estiment ne pas avoir autre choix que de débrayer.
AILLEURS SUR INFO : Le Japon accuse l’aviation chinoise d’actes hostiles en mer, ce que Pékin réfute
Il est encore temps d’éviter une grève, mais à moins que des progrès significatifs soient réalisés à la table de négociation, nous débrayerons s’il le faut pour obtenir un contrat moderne, a déclaré le commandant Bradley Small, pilote chez Air Transat et membre du syndicat de l’ALPA.
Aucun pilote ne souhaite faire la grève, mais la direction d’Air Transat ne nous a pas laissé le choix […] Si nous n’arrivons pas à une entente, la direction devra assumer la responsabilité de chaque vol annulé et de chaque passager laissé en plan.
Une citation de Bradley Small, pilote chez Air Transat
Après des mois de négociations infructueuses, les 750 pilotes d’Air Transat se sont prononcés mercredi dernier à 99 % en faveur d’un mandat de grève générale illimitée. La durée d’une grève potentielle pourrait donc s’allonger.
Les pilotes d’Air Transat, qui se plaignent de la lenteur des négociations avec leur employeur pour le renouvellement de leur convention collective, reprochent à la direction son manque d’efforts en ce qui concerne la rémunération, les avantages sociaux et la sécurité d’emploi.
Ils réclament des conditions de travail conformes à celles du reste de l’industrie.
Devant l’incertitude provoquée par la situation, Air Transat promet d’être transparente avec ses clients et affirme que sa priorité reste la conclusion d’une entente avec le syndicat.
Comme l’exige le Code canadien du travail, un syndicat ou un employeur du secteur privé doit donner un avis de grève ou de lockout 72 heures avant de décréter un arrêt de travail.
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Air Transat commencera à annuler des vols lundi à l’approche de la grève
Air Transat commencera à annuler certains de ses vols, lundi, alors que ses pilotes ont l’intention de déclencher une grève mercredi.
La société mère d’Air Transat, Transat A. T., a fait savoir que les annulations de vols commenceront lundi, puis qu’elles s’intensifieront mardi en prévision de l’arrêt complet des activités.
Suivez l’état des vols sur le site d’Air Transat
L’Association internationale des pilotes de ligne, qui représente 750 pilotes d’Air Transat, a déposé un préavis de grève de 72 heures au cours de la fin de semaine.
Faute d’une entente négociée d’ici là ou de « progrès significatifs » dans les pourparlers, la grève sera déclenchée à 3 heures mercredi.
Entrevue à la radio : Entrevue avec Dave Bourdages : Débrayage imminent chez Air Transat | OHdio | Radio-Canada
Reportage au Téléjournal
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Potentially an Air Canada route from Toronto or perhaps a set of vacation routes from Montreal and Toronto for Air Transat
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Air Transat just announced Tirana from Toronto.
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Il devient évident que l’A321LR est un excellent type d’appareil pour percer de nouveaux marchés à capacité moyenne autant du côté d’Air Canada que d’Air Transat.
Air Transat reliera une troisième ville française à Québec
Par Paul-Robert Raymond, Le Soleil
18 décembre 2025 à 15h08|
Mis à jour le18 décembre 2025 à 15h10
Un avion Airbus A321 d’Air Transat. (Air Transat)
À compter du 2 juin 2026, Air Transat reliera Nantes avec une desserte hebdomadaire à partir de Québec.
Cette liaison, assurée par un avion Airbus A321LR, partira de l’aéroport Jean-Lesage de Québec (YQB) pour atteindre l’aéroport de Nantes-Atlantique (NTE) chaque mardi jusqu’au 20 octobre 2026. Il s’agit de la troisième ville de la France continentale à être desservie par Air Transat.
Le transporteur a bonifié récemment son offre au départ de Québec vers Paris–Charles-De-Gaulle (CDG) et Marseille (MRS). Paris sera desservie à raison de six vols par semaine au plus fort de la saison.
De plus, la route Québec–Fort-de-France (FDF), dont le premier vol a eu lieu le 14 décembre dernier, a été annualisée.
«Les ajouts annoncés cette année au départ de l’aéroport Jean-Lesage s’inscrivent dans notre volonté d’investir de façon réfléchie là où la demande des Québécoises et des Québécois est bien présente», a déclaré Sebastian Ponce, chef de la direction des revenus chez Transat par voie de communiqué. «C’est une façon concrète pour nous, comme transporteur d’ici, de continuer à grandir avec la région, au rythme de ses voyageurs.»
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texte de CBC News
Canadian airlines could be forced to ‘up their game’ as Ottawa allows more competition from Middle East
Airlines in Canada could soon be under pressure from customers to improve their services as the federal government opens its skies to more competition from the Middle East.
Ottawa is loosening restrictions on the number of flights coming from Saudi Arabia and the United Arab Emirates after past diplomatic spats had limited flights.
Aviation expert John Gradek said airlines from the Middle East are considered the “envy of the world” because of the services they offer, which will force Canadian airlines to do more if they want to go head-to-head with these foreign carriers.
“Canadian carriers are going to have to up the ante and up their game to be able to compete,” said Gradek, who is a lecturer of aviation management at McGill University.
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Long-courrier : Montréal, Chine et Afrique au cœur de la stratégie
Les A330neo d’Air Algérie sont réservés en priorité aux lignes long-courriers, la compagnie ayant déjà déployé le premier appareil vers Montréal quelques jours après sa mise en service. À partir de la saison été 2026, l’A330-900neo doit assurer jusqu’à 11 vols hebdomadaires sur 12 entre Alger et Montréal à la pointe de l’été, renforçant nettement la capacité sur ce marché clé de la diaspora.
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La nouvelle configuration des sièges ne passe pas auprès des clients de WestJet
Le transporteur aérien WestJet traverse une zone de turbulence depuis qu’il a entrepris de réduire l’espace pour les jambes des passagers et d’installer des sièges non inclinables en classe économique dans ses Boeing 737.
La publication sur les réseaux sociaux d’une vidéo montrant des passagers serrés contre le dossier du banc devant eux a soulevé un tollé et de nombreuses questions sur la sécurité et le confort minimal des passagers. L’homme qui apparaît dans la vidéo doit s’asseoir en diagonale pour réussir à loger ses jambes.
Résumé
La compagnie aérienne avait annoncé en septembre 2025 son intention de reconfigurer les sièges de ses 43 Boeing 737 afin d’ajouter une rangée et de segmenter la cabine en plusieurs catégories, certaines offrant plus d’espace en échange de billets plus chers.
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AILLEURS SUR INFO : Les élections à surveiller à l’international en 2026
Le transporteur a également décidé que de nombreux sièges inclinables seraient remplacés par des sièges fixes en classe économique, ce qui signifie qu’ils ne pourraient pas être inclinés vers l’arrière pour offrir une meilleure posture aux passagers.
Devant les protestations de sa clientèle, mais aussi du personnel de bord, WestJet a pris la décision le 12 décembre de suspendre l’installation de sièges non inclinables dans ses Boeing 737.
Au moins 21 avions ont cependant déjà cette configuration, ce qui continue d’alimenter la grogne des passagers, qui multiplient les demandes pour ne pas voler sur ces appareils.
L’insatisfaction est telle que le transporteur a entrepris de leur répondre personnellement sur son compte X pour expliquer les modifications qu’il a entreprises dans ses avions.
Une rangée de plus
Expliquant qu’elle a été la première compagnie aérienne à rendre les voyages en avion accessibles à un plus grand nombre de Canadiens, la direction de WestJet ajoute qu’elle doit essayer de nouveaux produits si elle veut être capable d’offrir des tarifs bas et abordables à ses clients.
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Ces avions peuvent accueillir une rangée supplémentaire en variant l’espacement entre les sièges de 38 à 28 pouces [96 à 71 cm]. Ces espacements sont conformes à ceux que vous trouverez dans les compagnies aériennes nord-américaines, assure WestJet.
En ce qui a trait à la sécurité des passagers entassés dans ces rangées de sièges non inclinables, le transporteur assure que la nouvelle configuration a été soumise à un processus de sécurité et de certification approfondi en conformité avec les normes de Transport Canada et les exigences internes de la compagnie en matière de sécurité.
Pour le syndicat du personnel de cabine, il s’agit d’une détérioration supplémentaire des conditions de travail de ses membres, qui doivent gérer l’insatisfaction accrue des passagers, en plus de devoir circuler et travailler dans des espaces plus exigus.
Dans son bulletin d’août destiné à ses membres, la section WestJet du Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP) dénonce un nivellement vers le bas de l’expérience client avec ces réductions d’espace.
Selon le syndicat, le manque d’espace complique l’accès aux personnes à mobilité réduite, aux sièges d’appoint pour enfants et aux animaux de compagnie, sans compter l’espace limité dans les compartiments à bagages.
Depuis quelques années, les transporteurs aériens multiplient les frais supplémentaires en classe économique, où les passagers doivent désormais payer un supplément pour se prévaloir de services qui étaient auparavant offerts.
Les suppléments payés par les passagers pour les bagages enregistrés et les bagages de cabine, la présélection des sièges et les collations à bord représentent une part croissante des revenus des compagnies aériennes, qui jouent des coudes pour maintenir le prix de base des billets au plus bas, quitte à se reprendre en facturant des frais supplémentaires aux passagers.
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Avec les informations de La Presse canadienne
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Je ne comprend pas pourquoi les grandeurs et distances de sièges ne sont pas normés par Transport Canada pour éviter ce genre de stupidités et éviter les abus.
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La vidéo:
Ce n’est pas un problème dangereux? Dans une collision il n’y a aucune marge de manoeuvre pour les genoux, non?
Il y a ça, et aussi le risque de caillots sanguins, avec l’espace aussi limité, juste bouger ces jambes semble beaucoup plus difficile pour n’importe qui de 6’-0’’ et plus
À mon avis ça me durera pas. Il y a des limites à ce que les clients peuvent accepter. Ce qui risque d’arriver, c’est que les clients commencent à éviter de plus en plus les lignes aériennes qui offrent de moins en moins d’espace.
Même les vols réguliers sont à la limite de ce qui est acceptable à mon avis. Pour avoir fait Montréal-SFO-Melbourne-Christchurch aller retour dernièrement (bon j’avoue, un peu intense), laissez-moi vous dire que j’ai eu beau payer pour avoir la première rangée avec plus d’espaces pour les jambes, c’est aussi la largeur qui cause problème sur ces longs vols.
Même si c’est une situation différente, les vols offerts par Westjet finiront par ne pas se remplir parce que les passagers se plaindront dû au manque d’espace encore plus flagrant. Et WestJet perdra des clients. Ils n’auront donc pas le choix de revenir en arrière, ce qui leur coûtera cher en réaménagement. 
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Ce qui est légiféré c’est la capacité totale liée au nombre de sortie d’urgence. Il faut être capable d’évacuer tous les passagers en moins de 90s.
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