Je prenais un carry-on pas juste pour économiser des sous mais surtout pour économiser du temps. Attendre sa valise aux tapis roulants devient de plus en plus fastidieux. Maintenant ils vont obliger tous les carry-on à être en soute, donc attendre au final sa valise deviendra une obligation. C’est assez ordinaire.
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Signature class c’est pas l’équivalent de first class ? Parce que si c’est le cas c’est comme comparer des pommes et des oranges. Les first class d’Asie sont quasi imbattables.
Non. tous les carry on n’auront pas à être en soute… seulement ceux de ceux qui paieront pour basic economy… Le reste du monde pourront avoir leur carry on en cabine.
Non. Techniquement Signature class c’est une business class (code de classe J, comparé à F pour first class). De mon expérience (Emirates, Korean Air, Cathay Pacific), Air Canada se trouve entre business et first. C’est clairement incomparable à une first class, mais c’est mieux que les business class (Emirates et Korean n’ont pas vraiment de pods en business class par exemple).
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C’est dommage pour les personnes qui devront payer leur carry-on, mais je pense que ça va être bénéficiel pour les autres clients. Les overheard bins sont souvent jam-packed et ça ralentit vraiment l’embarquement.
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https://www.narcity.com/air-canada-toronto-pearson-airport-global-ranking-2024
Référence: https://www.airhelp.ca/airhelp-score/
Annonce cet après-midi de la ministre sur le transport aérien en région
La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, convie les représentants des médias à une conférence de presse au cours de laquelle elle procédera à une annonce importante concernant le transport aérien régional au Québec
Pour l’occasion, elle sera accompagnée de M. Yves Montigny, député de René-Lévesque et adjoint gouvernemental responsable du transport aérien.
Cet événement aura lieu :
DATE : Le 10 décembre 2024 HEURE : 13 h LIEU : Gaspé
Au lieu des billets aller-retour à 500 $, ce seront des rabais de 50 à 85 %
La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, a annoncé à Gaspé une nouvelle version du Programme d’accès aérien aux régions (PAAR). Elle était accompagnée pour l’occasion de M. Yves Montigny, député de René-Levesque et adjoint gouvernemental responsable du transport aérien, de M. Stéphane Sainte-Croix, député de Gaspé et de Mme Catherine Blouin, députée de Bonaventure.
Cette nouvelle mouture du programme permettra de rendre les voyages en avion plus abordables et l’achat de billets plus simple partout au Québec. Les améliorations apportées répondent notamment aux besoins identifiés par les représentants des régions.
À partir du 3 février 2025, les Québécois verront principalement les changements suivants :
- Des rabais entre 50 % et 85 % sur les billets d’avion pour tous les québécois.
- L’accès aux tarifs réduits pour les vols à l’intérieur d’une région ou entre les régions, sans avoir à passer par Montréal ou Québec.
- Un processus simplifié : la réduction sera appliquée directement à l’achat auprès du transporteur aérien, finies donc les démarches et les délais pour obtenir un remboursement.
- La possibilité de réserver son billet plus de six mois à l’avance.
Soulignons que les organismes à but non lucratif pourront maintenant aussi profiter de ces avantages. Pour soutenir ce programme renouvelé et l’augmentation prévue de la demande, le budget a été augmenté à 55 M$ pour les années 2025-2026 et 2026-2027.
Faits saillants
- Les voyageurs pourront se procurer des billets au tarif du programme auprès des compagnies aériennes régionales.
- Les transporteurs commenceront à vendre des billets selon les paramètres du nouveau programme le 3 février 2025. D’ici là, les billets se vendent selon le programme actuellement en vigueur.
- Les bénéficiaires qui souhaitent demander un remboursement dans le cadre du volet 1 des modalités actuellement en vigueur pourront le faire jusqu’à ce que celles-ci soient échues.
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Passengers will need to ensure the United mobile app is up to date, but once a report has been submitted with a Share Item Location link connected to an AirTag or a tracker that’s compatible with Apple’s Find My network, customer service agents will be able to determine its current or last known location using an interactive map
Once a passenger is reunited with a missing bag its shared location will be disabled automatically. The location sharing can also be manually stopped by the passenger at any time, and for added security and privacy the link will automatically expire after seven days — hopefully long after the luggage is located and returned.
Apple says that Air Canada has also integrated the feature, and in the coming months more than 15 airlines “will begin accepting Find My item locations as part of their customer service process for locating mishandled or delayed bags.”
Dès vendredi jusqu’au 28 mars 2025, le transporteur aérien reliera une fois par semaine l’aéroport Jean-Lesage de Québec (YQB) avec celui de Tulum (TQO). Inauguré en décembre 2023, l’aéroport de cette localité de la péninsule du Yucatán est le plus récent du Mexique.
En plus d’ajouter cette liaison directe vers Tulum dans son offre, Air Canada reprend aussi ses autres liaisons directes vers des destinations soleil populaires. C’est donc le retour des vols vers Orlando, Fort Lauderdale, Punta Cana et Cancún durant l’hiver.
Dans le Devoir, texte sur le métier qui consiste à sélectionner les films à diffuser dans les avions
Ils passent inaperçus, ou presque. Ils sont pourtant des acteurs essentiels du milieu culturel. Le Devoir propose une série de portraits de métiers de l’ombre à travers les confidences de professionnels qui les pratiquent. Aujourd’hui : les responsables de la programmation des systèmes de divertissement des compagnies aériennes.
La plus grande salle de cinéma au pays se trouve dans les airs. Dans sa flotte de quelque 200 avions, Air Canada propose plus de 1000 films et 3500 épisodes de séries télé grâce à son système de divertissement à bord. Air Transat et WestJet offrent également des centaines de films. Mais qui les sélectionne, et selon quels critères ?
Admettons tout d’abord qu’il peut sembler étrange de s’intéresser à ces travailleurs de l’ombre dans le cadre d’une série consacrée aux métiers de la culture. Mais à bien y penser, les responsables de la programmation des systèmes de divertissement des compagnies aériennes jouent un rôle clé dans le milieu culturel, particulièrement auprès des distributeurs indépendants.
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They’ll probably take in Rouge’s A321s. They just ordered more A220s so that will help fill in the gap too. I’ll bet they wish there was an A220-500 available.
Rouge may change a lot. Could be they keep the existing seating and just slap a Rouge sticker on the current AC livery at least for the short term. A rebranding might help to renew the public’s perception of them. I noticed they didn’t show the 737s in Rouge’s livery in the investors presentation. I’ll bet also some existing 737 routes will just move over to Rouge meaning nothing much will change.
An A320neo order? Fingers crossed. They may have just had it with Boeing.
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Reportage au Téléjournal
Le gouvernement canadien propose de nouvelles règles pour indemniser les voyageurs aériens
Ottawa veut forcer les compagnies aériennes à mieux les indemniser lorsque des vols sont retardés ou annulés. Une initiative saluée, mais qui ne va pas encore assez loin selon des experts.
Le reportage de Gabrielle Proulx
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Seating in back is already pretty tight. I imagine the first class will become an “extra-legroom economy class” with an extra row and six-abreast seats (18"), so 14 more seats.
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Sur la chaîne YouTube du Wall Street Journal
Architect Explains Hidden Airport Design Tricks That Guide Travelers | WSJ Pro Perfected
Record travel this holiday season means more delays and cancellations, but a well-designed airport can ease the flow of millions. Seamless passenger flow reduces confusion, makes airports more money and helps prevent delays. But how can check-in, going through security and dealing with TSA and terminal configuration be best optimized?
WSJ asked an architect to break down how airports can be built to better manage crowds.
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