I am also curious to see who will operate these additional flights. Would it be a second A340 from LH?
I also wonder if Brussels Airlines will come to YUL for the summer of 2023 as planned 2 years ago to complement AC daily flight.
The extra flight will be operated by Air Canada.
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J’ai toujours admiré la qualité et l’efficacité toute allemande de la compagnie Lufthansa, rien a voir avec notre transporteur national Air Canada.
I’m gonna have to politely disagree with you on that one.
Lufthansa’s flight to Frankfurt, if I’m pulling dates in August peak summer.
6 times it arrived on-time or early
10 times it arrived 15-45 min late
14 times it arrived 45+ min late
Meanwhile AC to Frankfurt
18 times it arrived on-time or early
8 times it arrived 15-45 min late
5 times it arrived 45+ min late
It was a messy summer worldwide and airlines suffered from delays not only here in Canada.
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Bombardier dévoile une nouvelle cabine pour les Global 7500 et 8000
PHOTO FOURNIE PAR BOMBARDIER
La nouvelle « Cabine des dirigeants » comporte trois espaces de travail de 12 pieds de long (3,65 mètres), chacun : un bureau, une salle de réunion et un espace fermé pour les discussions confidentielles ou le repos.
(Montréal) Bombardier annonce un changement cosmétique à ses appareils Global 7500 et Global 8000 en remodelant l’intérieur de leur cabine.
Publié à 9h34
Stéphane Rolland La Presse Canadienne
Le fabricant québécois de jets d’affaires a dévoilé le nouveau design, lundi, dans le cadre d’une conférence du National Business Aviation Association à Orlando, en Floride.
La nouvelle « Cabine des dirigeants » comporte trois espaces de travail de 12 pieds de long (3,65 mètres) chacun : un bureau, une salle de réunion et un espace fermé pour les discussions confidentielles ou le repos. Les espaces contiendront notamment des fauteuils « Nuage » développés par l’équipe de Bombardier, et un éclairage conçu pour aider à composer avec le décalage horaire.
Bombardier précise que le coût du rafraîchissement du design de la cabine était inclus dans les coûts du lancement du Global 8000, annoncé en mai.
L’an dernier, Bombardier avait dévoilé une mise à jour de la cabine de son appareil Challenger 350, qui porte le nom de Challenger 3500.
Carburant durable
Plus tard en après-midi, Bombardier a annoncé une entente pour que l’entièreté de ses opérations aériennes, qui comprend notamment les vols d’essai, puisse consommer du carburant durable ou payer une forme de compensation lorsque ce carburant n’est pas accessible.
La société montréalaise estime que son entente avec Signature Aviation permettra de réduire d’environ 25 % les émissions annuelles de gaz à effet de serre liées à ce type de vol.
Rappelons que Bombardier s’est donné l’objectif de réduire de 25 % les émissions de gaz à effet de serre de toutes ses activités d’ici 2025, comparativement au seuil de 2019.
Le carburant durable n’est présentement pas accessible à la grandeur du réseau qu’utilise Bombardier. Lorsque ses appareils ne pourront pas consommer de carburant durable, l’entreprise utilisera la méthode de compensation « réserver et réclamer ».
Ainsi, Bombardier paiera les coûts supplémentaires associés à l’utilisation de carburant durable par un autre utilisateur. En échange, l’entreprise pourra considérer la réduction des émissions carbone liées à ce vol comme étant la sienne.
Les carburants d’aviation durables sont un mélange, en proportions bien définies, de carburant traditionnel et de carburant obtenu de matières premières comme l’huile de cuisson, les résidus forestiers et les résidus agricoles. Le ratio le plus couramment disponible est de 30 % de carburant durable et de 70 % de carburant traditionnel.
L’annonce survient à un moment où l’industrie du jet d’affaires fait l’objet de critiques, en raison de son empreinte carbone pour un nombre limité d’utilisateurs fortunés.
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Seems that Swiss YUL-ZRH will be operated by Edelweiss airways next year 2023 high season. Anyone know something about this ?
Pas de SN ( Brussels airlines) sur YUL en 2023, capacité au maximum avec AC et Transat (été).Récession économique grave en Europe.
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Just saw this myself too. I read it as a one season thing. Hopefully it is
On another note I read KLM might drop Boston, Montreal and Edmonton if the Schiphol flight cutbacks continue further.
Re: Brussels Airlines, Dommage 
One of the oldest and longest running overseas routes in the world…
En espérant que ce soit temporaire, tout comme la liaison pour Munich de Lufthansa transférée à Eurowings Discover et opérée par Finnair cet été. Disons que c’était une grosse baisse de qualité de service, pour rester poli.
Complémentarité du réseau Après WestJet, Transat A. T. se rapproche de Porter
PHOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, LA PRESSE
Transat A. T. tente de tourner définitivement la page sur la pandémie de COVID-19, qui a fragilisé sa situation financière.
Après WestJet l’an dernier, Transat A. T. met son réseau en complémentarité avec un autre transporteur canadien, Porter Airlines, dans le cadre d’un partenariat qui se déclinera en deux phases.
Publié le 18 octobre
Julien Arsenault La Presse
Cette stratégie est au cœur des priorités de la présidente et cheffe de la direction du voyagiste québécois, Annick Guérard, qui souhaite conclure des ententes entourant le partage de codes avec d’autres compagnies aériennes afin d’accroître le volume de passagers.
Dans un premier temps, il sera possible de combiner des vols de Porter depuis et vers Halifax et Toronto à des vols offerts par Air Transat au départ et à destination de Montréal-Trudeau. Le deuxième volet de l’accord permettra de l’élargir à des vols d’Air Transat pour l’Europe, les États-Unis et ailleurs au Canada.
« De part et d’autre, les passagers pourront ainsi profiter d’une expérience élargie et pourtant d’une grande simplicité », a souligné mardi Michèle Barre, vice-présidente de la gestion du revenu et de la tarification d’Air Transat, dans un communiqué.
Les vols peuvent être réservés pour des départs à compter du 2 novembre.
Transat A. T. tente de tourner définitivement la page sur la pandémie de COVID-19, qui a fragilisé sa situation financière. En juillet dernier, l’entreprise avait conclu une entente avec Ottawa afin d’avoir accès à des liquidités supplémentaires de 100 millions.
En savoir plus
- 15 décembre
C’est la date à laquelle Transat A. T. doit faire le point sur sa performance du quatrième trimestre.
transat a. t.
Transport aérien Des reprises à pleines turbines pour l’hiver
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
Pour échapper à la froideur hivernale, les compagnies aériennes proposeront la reprise de nombreux vols cette saison, tout en ajoutant quelques nouveautés.
Tour à tour, les diverses compagnies aériennes canadiennes ont présenté leur programme hivernal, avec de nombreuses reprises de vols, ainsi que l’ajout de quelques nouvelles destinations en vue de cette saison et de l’année prochaine. Petit tour d’horizon.
Publié à 11h30
Sylvain Sarrazin La Presse
Du côté d’Air Transat, la compagnie vise 9 destinations européennes, 23 liaisons dans le Sud (Antilles, côte pacifique mexicaine, Caraïbes, Amérique latine et Floride) et 3 aux États-Unis pour l’hiver. Concernant l’Europe, notons que le vol Montréal-Londres est désormais offert toute l’année, alors que la liaison Montréal-Marseille, habituellement interrompue en automne, sera étendue jusqu’au début de janvier 2023.
Parmi les vols vers le Sud, une des reprises notables sera la route Montréal-La Havane, réamorcée à partir du 19 décembre 2022 ; elle était à l’arrêt depuis trois ans, en raison de la pandémie. Trois vols hebdomadaires, sans escale, seront proposés vers la capitale cubaine. Plus tôt cette année, de nouvelles liaisons vers San Francisco et Los Angeles ont été inaugurées — elles cesseront l’hiver prochain, mais reprendront du service au printemps 2023.
Chez Air Canada
Du côté d’Air Canada, après la reprise de nombreux services annuels à partir de Montréal l’été dernier (Casablanca, Nice, Alger, Rome, Tel-Aviv et Tokyo), de nouvelles liaisons sont dans le collimateur du transporteur ; il faudra cependant attendre juin 2023 avant l’ajout de vols Montréal-Toulouse et Montréal-Copenhague, qui seront offerts toute l’année. La compagnie a également annoncé l’intensification de vols pour certaines destinations au départ de la métropole québécoise (Francfort, Genève, Nice, Tel-Aviv, Alger, São Paulo, Tokyo Narita).
La filiale Vacances d’Air Canada a récemment annoncé de nouvelles liaisons sans escale (dont Montréal-Antigua et Québec-Varadero) pour l’hiver et le retour de destinations saisonnières clés comme Aruba, Curaçao, Great Exuma, Grenade, Sainte-Lucie, Saint-Martin, Saint-Vincent-et-les-Grenadines et Belize.
Sunwing
Pour Sunwing, la reprise sera forte également avec le retour de nombreux vols à l’hiver au départ de Montréal vers une vingtaine de destinations « soleil » : liaisons quotidiennes vers Cayo Coco, Cancún, Holguin, Punta Cana, Santa Clara, Varadero dès le début de novembre jusqu’en avril, mais aussi vols hebdomadaires vers Miami, Puerto Vallarta ou Acapulco à partir de décembre, entre autres.
« Nous sommes ravis d’offrir des vols vers plusieurs destinations nouvelles et en expansion cette année, y compris des vols de Montréal vers Cayo Largo à Cuba, Freeport à Grand Bahama, San Andrés en Colombie et La Romana en République dominicaine », a précisé Marie-Josée Carrière, porte-parole du transporteur.
De Québec, de nouvelles liaisons vers Roatán (Honduras), le Panamá, ainsi que Cayo Largo ont été établies.
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Hausse de production de l’A220 Plus facile à dire qu’à faire
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE
À la fin de septembre, les livraisons de l’A220 étaient au même stade qu’il y a un an.
Primordiale pour faire sortir l’A220 du rouge, l’accélération de la production se complexifie à Mirabel et à Mobile, en Alabama. Les livraisons plafonnent depuis le début de l’année et le deuxième client en importance, JetBlue, s’attend déjà à recevoir moins d’appareils en 2023.
Publié à 5h00
Julien Arsenault La Presse
Pour l’ancienne C Series de Bombardier – détenue à 25 % par l’État québécois –, tout retard dans la montée en cadence constitue un risque pour l’atteinte de la rentabilité, un objectif déjà repoussé au milieu de la décennie. Même si Airbus garde le cap, certains ont des doutes.
« C’est assez raisonnable de croire que cela [le seuil de rentabilité] pourrait être retardé d’un an, affirme l’analyste américain Richard Aboulafia, directeur général de la firme AeroDynamic Advisory. Ce n’est pas le marché ou le produit. C’est la chaîne d’approvisionnement. »
PHOTO TIRÉE DU SITE WEB DE AERODYNAMIC ADVISORY
Richard Aboulafia est directeur général de la firme AeroDynamic Advisory.
Québec a remis 380 millions dans le programme en février dernier à la suite d’un appel de capitaux lancé par Airbus, l’actionnaire majoritaire. Cela avait permis de repousser à 2030 le moment où la multinationale rachètera la participation du gouvernement québécois dans l’A220. La valeur de l’investissement était « nulle » au 31 mars 2021. Plus les profits se font attendre, plus le montant obtenu par l’État risque d’être amputé.
« La valeur du programme est tributaire de la production, affirme M. Aboulafia. Mais sept ans, c’est une éternité dans l’industrie aéronautique. »
Attentes réduites
Un aperçu des problèmes qui touchent les avionneurs comme Airbus et Boeing a été offert par JetBlue, mardi, qui présentait ses résultats du deuxième trimestre. Le transporteur américain attendait 29 avions, dont 18 A220, en 2023. Il table désormais sur 22 livraisons. Quatre A220 ont été retirés des prévisions.
« Je crois que nous sommes tous conscients du fait qu’ils [Airbus] sont confrontés à des difficultés de montée en cadence », a dit Ursula Hurley, cheffe de la direction financière du transporteur new-yorkais, en conférence téléphonique avec les analystes.
L’A220 n’est pas le seul programme où il y a des défis. L’été dernier, Airbus avait repoussé de six mois l’accélération de la production de sa famille A320 en raison des difficultés à obtenir des composants auprès de ses fournisseurs. Airbus ambitionne de produire mensuellement 14 A220 vers 2025. Malgré des livraisons qui stagnent, l’avionneur affirme produire six appareils par mois.
Du surplace
Après les neuf premiers mois de l’année, Airbus a livré 34 exemplaires de l’A220, soit le même nombre d’appareils qu’il y a un an. En 2021, l’avionneur avait remis 16 appareils à des clients pendant les trois derniers mois de l’année. C’est la cible à atteindre pour éviter un déclin en 2022.
« Ça sera costaud, reconnaît la cheffe des communications d’Airbus Canada, Annabelle Duchesne. Nous prévoyons des livraisons rapprochées vers la fin de l’année. Il y a une difficulté supplémentaire qui s’est ajoutée. »
Sans s’avancer sur une cible, Mme Duchesne a affirmé que « ce sont les chiffres de fin d’année qui comptent » pour les livraisons.
D’après nos informations, Airbus modifie ses façons de faire au sein de sa chaîne d’assemblage afin de s’adapter. Par exemple, l’extérieur du fuselage d’un avion peut parfois être peint aux couleurs du client même si son aménagement intérieur n’est pas terminé à 100 % parce que certaines pièces sont manquantes.
« Parfois, les constructeurs ont un excellent quatrième trimestre, mais je dois dire que les choses ne regardent pas très bien », observe M. Aboulafia, qui anticipait entre 65 et 70 livraisons d’A220 cette année.
Il n’a pas été possible d’obtenir une réaction de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (AIMTA), qui représente les syndiqués d’Airbus à Mirabel.
Un signal préoccupant
Mehran Ebrahimi, professeur à l’Université du Québec à Montréal (UQAM) et directeur de l’Observatoire de l’aéronautique et de l’aviation civile, convient que les signaux envoyés par JetBlue et les statistiques d’Airbus laissent entendre que l’A220 « n’a pas progressé du côté des livraisons et qu’il devrait livrer fort pour faire ce qui a été fait l’an dernier ».
L’expert croit cependant qu’un élément joue en faveur du programme : la chaîne de préassemblage inaugurée en début d’année à Mirabel. Il s’agit des installations où l’on installe le câblage électrique, les planchers et d’autres modules dans les fuselages, qui se retrouveront ensuite sur les chaînes d’assemblage de Mirabel et de Mobile, en Alabama. L’objectif de la multinationale est de rassembler les activités de préparation des sections de fuselage à un seul endroit.
« Cette chaîne n’est pas encore pleinement opérationnelle, affirme M. Ebrahimi. On ne peut pas encore mesurer sa pleine contribution. »
Interrogé sur la possibilité de voir l’A220 prendre plus de temps que prévu avant de générer des profits, l’expert n’a pas voulu s’avancer comme M. Aboulafia. Selon M. Ebrahimi, Airbus ne pourra pas faire de « miracles » pour régler tout ce qui cloche au chapitre de l’approvisionnement.
En savoir plus
- 106
Nombre de commandes décrochées par l’A220 depuis le début de l’année.
source : airbus
1,3 milliard
Investissement initial de Québec dans l’ex-C Series de Bombardier.
source : gouvernement du québec
Toutefois, ce ne semble pas empêcher de nouvelle commande… 
Air Canada fera l’acquisition de 15 autres A220-300 d’Airbus construits au Canada
NOUVELLES FOURNIES PAR Air Canada | Oct 26, 2022, 07:00 ET
- La société aérienne convertit des options pour faire passer le total confirmé de la commande à 60 appareils A220
- Air Canada fait progresser son programme de modernisation pour disposer d’un parc aérien plus écoénergétique
Communiqué de presse
MONTRÉAL, le 26 oct. 2022 /CNW Telbec/ - Air Canada a annoncé aujourd’hui qu’elle a converti des options visant 15 appareils A220-300 d’Airbus en commande ferme, ce qui porte à 60 le nombre total de ces appareils construits au Canada dont elle fera l’acquisition pour son parc aérien.
Air Canada fera l’acquisition de 15 autres A220-300 d’Airbus construits au Canada (Groupe CNW/Air Canada)
« Cette nouvelle commande d’appareils A220, qui sont construits à proximité de notre siège social de Montréal, est un développement important dans la modernisation de notre parc aérien et un signe évident que nous sortons de la pandémie en étant bien positionnés pour l’avenir, a déclaré Michael Rousseau, président et chef de la direction d’Air Canada. Les A220 sont devenus un pilier de notre flotte monocouloir. Leur performance et le confort qu’ils offrent à nos passagers nous permettent de rivaliser efficacement sur le marché nord-américain. Nous sommes également fiers de soutenir l’industrie aéronautique canadienne. Cette commande d’appareils supplémentaires soutiendra les emplois à l’usine d’Airbus à Mirabel, tout en confirmant les retombées économiques positives d’Air Canada à Montréal, au Québec et dans l’ensemble du Canada. »
« Ce troisième renouvellement de commande d’A220 en 2022 confirme la confiance sans faille des transporteurs aériens du monde entier en cet appareil révolutionnaire, a déclaré Benoît Schultz, président-directeur général d’Airbus Canada et chef de pays pour le Canada chez Airbus. Avec déjà plus de 30 appareils en service dans le pays, cet avion conçu et construit au Canada a permis à Air Canada de proposer de nouveaux itinéraires et de progresser vers ses ambitieux objectifs environnementaux, grâce au rendement inégalé de ces appareils. »
« L’annonce faite aujourd’hui est importante pour l’ensemble de l’industrie de l’aviation, a indiqué l’honorable Omar Alghabra, ministre des Transports. Non seulement elle va accélérer le programme de modernisation d’Air Canada, mais elle va également contribuer à rendre ce secteur plus écoresponsable, tout en créant des emplois stables pour les Québécois et tous les Canadiens. Ce type d’investissement aide notre industrie aéronautique à se développer, à innover et à prospérer pour le bien des Canadiens. »
« Il s’agit d’une excellente nouvelle pour notre économie comme pour l’industrie aéronautique du Canada, a déclaré François-Philippe Champagne, ministre de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie. Alors que nous consolidons la position du Canada en tant que fournisseur responsable de choix dans ce secteur, Air Canada a choisi d’accélérer la modernisation de son programme afin de disposer d’un parc composé d’avions plus écoénergétiques en sollicitant tant les entreprises que les travailleurs canadiens. On parle ici de milliers d’emplois bien rémunérés à Mirabel, au Québec, et dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aéronautique canadienne. »
Air Canada a passé sa première commande d’appareils A220 en 2016, alors qu’ils étaient connus sous le nom de CS300 de la gamme C Series de Bombardier. Elle comprenait une commande ferme de 45 appareils et des options visant 30 appareils supplémentaires. Le premier appareil A220 est entré en service pour Air Canada en janvier 2020. La société aérienne exploite une flotte de 31 appareils A220 à l’heure actuelle et deux autres livraisons sont prévues en 2022. Six autres appareils seront livrés en 2024, puis en 2025, et 15 autres appareils seront livrés en 2026. Tous les A220 d’Air Canada sont construits à Mirabel.
L’A220, un appareil moderne et écoénergétique, est au cœur de l’engagement d’Air Canada, qui a pour objectif d’atteindre la carboneutralité de toutes ses activités à l’échelle mondiale d’ici 2050. Il réduit de 25 pour cent la consommation de carburant par siège et de 25 pour cent les émissions de CO2 (dioxyde de carbone) par rapport aux appareils de la génération précédente. De même, ses émissions de NOx (oxydes d’azote) sont 50 pour cent en deçà des normes du CAEP/6. L’A220 réduit également de 50 pour cent l’empreinte sonore par rapport aux appareils de la génération précédente.
Les activités de développement et de production des appareils A220 d’Airbus sont basées à Mirabel, au Québec. À l’heure actuelle, Airbus assure un emploi à plus de 2 500 personnes à son siège social et à son usine de production de l’A220. Ce chiffre devrait passer à plus de 3 000 personnes dans un avenir proche.
En outre, alors que l’activité s’intensifie, on comptera bientôt 14 appareils A220 construits chaque mois, contre six à l’heure actuelle. La capacité de production maximale devrait être atteinte en 2025.
Depuis sa mise en service, l’appareil A220-300, qui peut accueillir 137 passagers en classe économique et en classe affaires, a cumulé près de 120 000 heures de vol pour Air Canada. Pour en savoir plus sur les A220 exploités par Air Canada, veuillez cliquer ici.
Des photos de l’A220 d’Airbus sont disponibles à l’adresse suivante : https://medias.aircanada.com/A220-dAirbus
SOURCE Air Canada
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Achat de Sunwing par WestJet Des voyants rouges pour le Bureau de la concurrence
PHOTO BERNARD BRAULT, LA PRESSE
« La transaction envisagée entraînerait vraisemblablement des effets anticoncurrentiels considérables en raison de l’élimination de la rivalité entre WestJet et Sunwing dans certaines zones de chevauchement de leurs réseaux », écrit le Bureau, dans son rapport publié mercredi.
Le Bureau de la concurrence voit d’un mauvais œil la prise de contrôle de Sunwing par WestJet à cause de la concentration qu’elle provoquerait dans le créneau des forfaits vacances. Les impacts seraient toutefois limités dans le marché québécois, selon l’analyse de l’organisme fédéral.
Publié à 10h10
Julien Arsenault La Presse
« La transaction envisagée entraînerait vraisemblablement des effets anticoncurrentiels considérables en raison de l’élimination de la rivalité entre WestJet et Sunwing dans certaines zones de chevauchement de leurs réseaux », écrit le Bureau, dans son rapport publié mercredi.
Ses observations ont été transmises au ministre des Transports Omar Alghabra, qui prendra la décision d’avaliser ou non le mariage proposé.
Deuxième transporteur en importance au pays, WestJet, établi à Calgary, avait annoncé, en mars dernier, un accord pour acquérir Sunwing et Vacances Sunwing, dirigé depuis Toronto. Vacances Sunwing exploite un siège social régional à Laval.
Le montant de la transaction n’avait pas été dévoilé puisqu’il s’agit de deux entreprises à capital fermé.
Il n’y a pas que le Bureau qui s’inquiète des effets de l’achat de Sunwing par WestJet. Aéroports de Montréal (ADM) avait interpellé Transports Canada dans le cadre de ses consultations en s’inquiétant de potentielles pertes de vols directs au profit de Toronto.
Pour sa part, Transat A. T. avait repris une critique adressée à son projet de regroupement avec Air Canada avant qu’il ne soit annulé l’an dernier : la consolidation d’acteurs dans l’industrie aérienne.
ça serait vraiment dommage de voir Sunwing se faire acquérir par une compagnie qui est connue pour bouder le Québec pour je ne sais quelle raison.
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Air Canada commande 15 A220 de plus, pour un total de 60.
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Résultats du troisième trimestre Les commandes toujours au rendez-vous chez Bombardier
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE
« Nous progressons régulièrement en toute confiance vers nos objectifs à long terme », a souligné le président et chef de la direction de Bombardier, Éric Martel, dans un communiqué, en réitérant les cibles annuelles de la compagnie.
Les signaux qui laissent présager un ralentissement économique n’ont pas freiné la demande chez Bombardier, qui a raflé pour 300 millions US de nouvelles commandes au troisième trimestre. L’avionneur québécois a cependant livré une performance inférieure aux attentes des analystes au chapitre des revenus.
Publié à 7h32
Julien Arsenault La Presse
En date du 30 septembre dernier, le carnet de commandes du constructeur de jets privés atteignait 15 milliards US tandis que le ratio de nouvelles commandes par rapport au nombre de livraisons s’est établi à 1,3.
Cet indicateur était toutefois moins vigoureux par rapport au ratio de 1,8 pendant la période qui s’est échelonnée d’avril à juin.
« Nous progressons régulièrement en toute confiance vers nos objectifs à long terme », a souligné le président et chef de la direction de Bombardier, Éric Martel, dans un communiqué, en réitérant les cibles annuelles de la compagnie.
La multinationale québécoise est désormais recentrée exclusivement sur la construction d’avions d’affaires, un créneau plus vulnérable aux aléas de l’économie. Sa résilience risque d’être mise à l’épreuve alors qu’un ralentissement économique s’observe à l’échelle mondiale.
« Bombardier s’attend toujours à livrer plus de 120 appareils cette année », a souligné l’analyste Walter Spracklin, de RBC Marchés des capitaux, en qualifiant de « positive » la performance trimestrielle de Bombardier.
Les revenus ont légèrement progressé au troisième trimestre pour s’établir à 1,46 milliard US. Au total, 25 appareils, dont 13 exemplaires de la famille Global, ont été remis à des clients. Les recettes générées grâce à la livraison d’avions se sont contractées, mais cela a été contrebalancé par une progression de 20 % affichée du côté des services après-vente, un segment sur lequel mise grandement Bombardier.
Les analystes sondés par la firme Refinitiv anticipaient un chiffre d’affaires de 1,6 milliard US au troisième trimestre.
Bombardier a affiché un résultat net de 27 millions US, ou 20 cents US par action, au troisième trimestre, comparativement à une perte nette de 377 millions US, ou 3,98 $ US par action, il y a un an.
En excluant les éléments non récurrents, l’entreprise a perdu 2 millions US, ou 10 cents US par action. À la même période l’an dernier, sa perte nette s’était élevée à 95 millions US, ou 1,05 $ US.
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Westjet ne boude pas le Québec. C’est juste le marché le plus difficile à percer au Canada. Il y a un acteur meilleur que Westjet dans tous les segments ici (Air Canada et Porter avec le traffic d’affaire et un énorme réseau pour le premier, Sunwing et Transat qui dominent le marché des destinations soleil).
Le segment clé pour Westjet, c’est celui des voyageurs domestiques (qui ne voyagent pas pour affaire). Hors ce segment est tout petit au Québec comparé au reste du pays, pour des raisons historiques et culturelles et parce que le marché interne répond à son besoin avec la voiture. Ce segment à lui seul ne permet pas de générer assez d’opérations pour faire de Montréal une base, et les autres segments hors-affaires sont trop saisonniers. C’est ce qui fait que le Québec n’a jamais fonctionné pour Westjet.
Ils ont le même problème dans les provinces atlantiques, où ce qui reste des opérations est essentiellement un lien avec l’Ouest Canadien. Même l’Ontario n’a pas fonctionné pour eux, et ils ont annoncé en Septembre qu’ils allaient concentrer leurs opérations dans l’Ouest, là où ils sont rentables. C’est une bonne décision.
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