Westjet achète Sunwing
En vertu de l’entente, une nouvelle unité de voyages de tourisme sera créée dans le cadre du groupe WestJet, qui comprendra Sunwing Vacations et WestJet Vacations. Elle sera dirigée par le PDG de Sunwing, Stephen Hunter.
L’unité de tourisme sera dirigée de Toronto et aura un « siège social » pour le Québec à Laval, selon le communiqué de presse de WestJet.
Laval aura son siège social; Toronto, son “headquarter”… 
Sunwing et Vacances Sunwing
Fondateur : Colin Hunter
Création : 2002 pour Vacances Sunwing.
Premier vol : 2005
Siège social : Toronto
Actionnariat : la famille Hunter et Groupe TUI (49 %)WestJet
Premier vol : 1996
Propriétaire : firme d’investissement Onex
Siège social : Calgary
EN SAVOIR PLUS
- 375
En février 2021, Sunwing avait accès à 375 millions offert par Ottawa en raison de la pandémie. La somme empruntée sera remboursée quand la transaction avec WestJet sera officielle.
SUNWING
Vraiment déplorable (comme tout ce qui se passe présentement en Ukraine 
).
https://twitter.com/aviationbrk/status/1497891622033543168
Sur Wikipedia, on annonçait le 27 février dernier qu’on prévoyait la reconstruction de cet avion, dont les coûts seraient estimés à plus de 3 milliards US $, au frais de la Russie. Je doute malheureusement que ça se fera… 
On 27 February, a photo was posted on Twitter of an object tentatively identified as the An-225 on fire in its hangar. A report by the Ukrainian edition of Radio Liberty stated that the airplane was destroyed during the Battle of Antonov Airport, which was repeated by Foreign Minister Dmytro Kuleba and by Ukroboronprom, Antonov’s parent organisation. The Antonov company initially refused to confirm or deny the reports, and said it was still investigating them.
Also on 27 February, a press release by Ukroboronprom confirmed that the An-225 was destroyed. Ukroboronprom said that they planned to rebuild the plane at the Russians’ expense. The statement said: “The restoration is estimated to take over 3 billion USD and over five years. Our task is to ensure that these costs are covered by the Russian Federation, which has caused intentional damage to Ukraine’s aviation and the air cargo sector.” The Ukrainian government also said that it would be rebuilt.
D’autres détails entourant la destruction de cet appareil 
:
Pour les amoureux de l’aviation, le 27 février 2022 aura été jour de deuil avec la destruction soudaine du plus gros avion cargo du monde l’An-225. Il sera malheureusement tombé victime de l’horrible logique de guerre de la Russie et de son dictateur Poutine devenu ennemie no1 du monde libre.
Le seul exemplaire de cet avion mythique aura rendu de précieux services durant la Covid 19, en transportant une importante cargaison médicale à Montréal en mai 2020. C’était sa deuxième visite à Mirabel, la première en 2012 pour un problème d’urgence.
Il a atterri à Toronto en 2014 Antonov AN-225 debuts in Toronto - Skies Mag
et à Québec il y a 30 ans https://www.journaldequebec.com/2019/08/18/dans-vos-archives-lantonov-an-225-se-posait-a-quebec-il-y-a-30-ans
Le déchargement de la cargaison a été effectué dans la nuit de vendredi à samedi.
Photo : Radio-Canada / Daniel Thomas
Radio-Canada
2020-05-01 | Mis à jour le 2 mai 2020
Prenez note que cet article publié en 2020 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour.
L’Antonov 225 a atterri à l’aéroport de Mirabel vendredi soir, avec à son bord des tonnes de matériel médical.
Nolisé à la demande du gouvernement québécois, l’appareil transportait l’équivalent de dix camions-remorques de matériel médical de protection, la plus importante livraison du genre depuis le début de la pandémie de COVID-19. Il arrivait de Tianjin, en Chine, après une escale à Anchorage, en Alaska.
La cargaison est notamment composée de blouses médicales.
Le « nez » de l’An-225 s’ouvre pour révéler la soute de 43,32 mètres de long, 6,4 mètres de large et 4,4 mètres de haut.
Photo : Radio-Canada / Daniel Thomas
Le Canada est le quatrième pays à pouvoir profiter du gigantesque avion. Au cours des deux dernières semaines, l’appareil s’est aussi rendu en Pologne, en France et en Allemagne pour effectuer des livraisons similaires.
Remplir le ventre de la bête n’a pas été chose simple. C’était une opération logistique extrêmement complexe, raconte Jean-François Lépine, directeur des représentations du Québec en Chine.
De nombreuses entreprises chinoises ont été mises à contribution afin de fournir le matériel désiré, explique M. Lépine. Il y a eu des enjeux de transport routier. Il a fallu coordonner tout ça. [Le matériel] devait arriver des jours à l’avance, afin d’être traité à temps à la douane, dit-il.
L’envergure de l’Antonov 225 est de 88,4 mètres.
Photo : Radio-Canada / Daniel Thomas
Depuis le Québec, Alexandre Triquet fait partie de ceux qui ont travaillé à la concrétisation du projet. Ça fait environ un mois qu’on travaille d’arrache-pied pour trouver des moyens de faire entrer cet équipement au pays. En ce moment, la logistique est quelque chose d’incroyablement difficile, commente M. Triquet, qui est à la tête de l’entreprise Tridan.
Nolinor, une entreprise qui offre des solutions de transport aérien sur mesure, a aussi participé à l’opération. Son président, Marco Prud’Homme, explique avoir choisi l’Antonov 225 en raison du temps d’attente en Chine. L’appareil vient avec plusieurs équipages qui peuvent dormir à même l’aéronef. Ça leur a permis d’attendre la cargaison pendant 12 heures au sol, raconte-t-il.
Avec ses six moteurs, ses 285 tonnes et ses 88 mètres, l’Antonov 225 est le titan du ciel, le plus gros avion du monde. Construit en Ukraine, son premier vol a eu lieu en 1988. Il a été modernisé en 2018.
La cargaison a été déchargée dans la nuit de vendredi à samedi.
Photo : Radio-Canada / Daniel Thomas
Royal Jordanian will fly 3 times weekly to YuL starting June. They will let go of DTW and now do AMM YUL YYZ and vice versa
Do we know if we will be able to book the YUL-YYZ segment only? That would make it the only Oneworld carrier to do that route.
I don’t think so because you could not do YUL DTW before
Est-ce que le Canada a déjà permis à des compagnies aériennes étrangères de commercialiser des vols intérieurs? Je ne crois pas que ce soit déjà arrivé, ni que ça puisse arriver. C’est quelque chose d’extrêmement rare:
https://en.wikipedia.org/wiki/Cabotage#In_passenger_aviation
Merci @acpnc , c’est effectivement mentionné dans ce document que ce genre de route ne serait pas permise au Canada.
Il y a longtemps Varig entre YYZ et YMX(mirabel) en route vers SAO(GRU) et/ou RIO(GIG). Mais pas certain à 100 %.
Avec JAT de YMX vers Belgrade(provenance YYZ), idem pas certain du tout. C’est vieux omg… genre 82-83?
Je me souviens d’un EZE-JFK-YMX ou EZE-RIO-MIA-JFK-YMX sur AR.Mais bon c’est de l’international.
Idem LANCHILE et RAM sur JFK-YMX.
Il y en a eu plein dans le temps! Olympic a déjà fait YYZ-YUL-ATH quand j’étais enfant. Cathay Pacific a longtemps fait HKG-YVR-JFK.
Il me semble aussi que Philippine a déjà fait Manille-Vancouver-Toronto
Et c’était possible d’acheter un billet juste pour le segment domestique?
Yawn 
Je sais qu’on pouvait acheter YVR-JFK, mais c’est pas domestique
WS is ramping up from five a day ex-YUL to 14 a day in time for summer. Details to come when I know more (or if someone here has more/better info).
And this is not inside info, just another of my hunches: DL will respond to AC’s incursions sooner than later. If I were a gambler I’d expect Minnie, plus an extra Detroit and Atlanta in June, in addition to the three LaGuardia flights starting in May.
This is very good news for YUL. Lots of route possibilities.
182 seat configuration. I have a feeling this will be the new version of Rouge.
