The thing that AC can’t offer at ATL, DTW and MSP is any solid downline connections via UA. So they’re really only competing of origin traffic from those airports, but they’re also able to offer those passengers vastly better connections than DL/WS out of here. I think it’s a good gamble.
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Yeah as long as the FX rate is low Air Canada has a point of sale advantage and can sell cheaper tickets. Also Air Canada doesn’t need to take that much US traffic to succeed, so there’s that.
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Rumeur d’achat de 321LR par Air Canada
Potentiellement intéressant pour Montréal, et une sorte de réplique du modèle Air Transat.
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Guerre en Ukraine Le marché russe devient délicat pour Bombardier
PHOTO DAVID BOILY, LA PRESSE
Bombardier dit avoir plus de flexibilité pour investir dans de nouveaux projets.
Bombardier pourrait voir les portes du marché russe se refermer avec l’escalade des sanctions imposées à la Russie dans la foulée de son invasion de l’Ukraine, un élément qui viendrait s’ajouter à la liste des écueils susceptibles de ralentir son redressement.
Mis à jour hier à 15h33
Julien Arsenault La Presse
En moyenne, l’entreprise réalise entre 5 % et 6 % de ses ventes annuelles – qui ont été de 6,1 milliards US l’an dernier – auprès de clients russes. Bombardier est le constructeur d’avions d’affaires le plus exposé à la Russie et aux membres de la Communauté des États indépendants, avec une part de marché d’environ 30 %, selon le courtier ArcosJet, établi à Dubaï.
La crise ukrainienne s’est invitée à la journée des investisseurs organisée par Bombardier, jeudi, qui a réitéré les cibles de son plan qui doit culminer en 2025. Pour l’instant, le constructeur exclusivement recentré vers les jets d’affaires ne compte aucun client visé par les sanctions canadiennes. Celles-ci concernent notamment les élites russes, qui ont les moyens de s’offrir des avions privés.
« Vous savez, les sanctions évoluent d’une journée à l’autre, a affirmé le président et chef de la direction de Bombardier, Éric Martel.
Il est clair que si on a des [clients] affectés par des sanctions, on ne livrera pas [d’appareils] à ces gens-là.
Éric Martel, président et chef de la direction de Bombardier
Pour Bombardier, cette incertitude géopolitique s’ajoute aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement, à l’imposition d’une potentielle taxe au Canada pour les produits de luxe comme les jets privés – qui freinerait déjà les ventes selon Bombardier – et à l’arrivée prochaine sur le marché de nouveaux jets construits par des concurrents comme Gulfstream et Dassault.
Même si la multinationale n’a aucun contrôle sur ces éléments, M. Martel estime que le plan de son équipe est à l’épreuve des imprévus. En dépit d’un marché vigoureux dans l’aviation d’affaires, Bombardier n’a pas relevé ses cibles pour 2025.
« Notre carnet de commandes est bien garni et notre position nous permet [d’encaisser] des soubresauts s’il y en a », a dit M. Martel, au cours d’une visioconférence.
Bombardier n’exploite aucun centre de service en Russie ou en Ukraine. Son ancienne division ferroviaire, qui appartient désormais à Alstom, exportait du matériel roulant dans le marché russe.
« Ce n’est pas un chiffre insignifiant », souligne Brian Foley, de la firme Brian Foley Associates, à propos des revenus générés par Bombardier en Russie. « Le temps nous dira si la situation actuelle perdurera. C’est quelque chose à suivre sur le radar. »
Avec un ratio de nouvelles commandes par rapport au nombre de livraisons de 1,5 en 2021, l’analyste croit qu’à court terme, une baisse du volume d’affaires en Russie sera contrebalancée par la vigueur de la demande en Amérique du Nord et en Europe.
Selon WingX, la Russie et l’Ukraine représentent près de 10 % de tous les vols des exploitants européens de jets d’affaires. La crise actuelle pourrait ainsi avoir de « graves conséquences économiques », ce qui plombera la demande, estime la firme de données, dans une note récente.
Flexibilité accrue
Avec une situation financière qui s’améliore, Bombardier s’attend à pouvoir consacrer 600 millions US par année d’ici 2025 pour financer de nouveaux projets « stratégiques » ou continuer à réduire sa dette.
Il s’agit d’une augmentation notable, alors que M. Martel répétait que l’enveloppe était d’environ 250 millions US. Cela ne signifie pas pour autant que l’avionneur s’apprête à développer un nouvel avion, a-t-il prévenu.
« On dit qu’on aura la flexibilité d’être capables d’aller de l’avant avec un nouveau programme, a expliqué M. Martel. Il ne faut pas voir que l’on ne fera rien avant 2025. Je ne dis pas non plus qu’on va faire quelque chose avant 2025. »
La concurrence s’annonce plus féroce au cours des prochaines années, avec l’arrivée de nouveaux jets construits par des concurrents, mais la haute direction de Bombardier estime qu’elle a du temps devant elle.
Cameron Doerksen, de la Financière Banque Nationale, abonde dans le même sens, avec un bémol.
« Nous croyons que l’entreprise devra potentiellement investir […] pour remplacer son Challenger 650 », affirme l’analyste, dans un rapport.
Plusieurs analystes estiment que cette plateforme émanant de la fin des années 1970 aura besoin d’une cure de rajeunissement ou qu’elle devra être remplacée par un nouvel avion. M. Martel voit les choses d’un autre œil. À son avis, le Challenger 650 est un appareil « dont les gens aiment douter », à l’exception des « clients » de Bombardier.
Même si l’avionneur n’a pas réservé de mauvaise surprise aux investisseurs, son action a retraité de trois cents, ou environ 2 %, à la Bourse de Toronto, pour clôturer à 1,52 $.
En savoir plus
- 5000
Bombardier compte actuellement quelque 5000 appareils en service dans le monde
I’m fearful of a bleak summer due to war in Ukraine… imagine KLM, Lufthansa, etc … all those Eastern European Montrealers that will not go to the region because of fear of war . Hope the war will stop 
. And sorry, the loss of lives (I don’t want to seem insensitive because I’m talking about aviation)
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Nous sommes effectivement entrés dans une période de grandes incertitudes qui pourraient miner sérieusement les espérances de retour à la normale des affaires des transporteurs aériens. Il est clair que l’évolution de la situation vers une résolution du conflit aiderait énormément. Cependant les racines du problème étant si profondes et les rancoeurs des pays occidentaux si élevées envers la Russie et vice-versa, qu’elles risquent de saper totalement la confiance de tout le monde.
Je ne veux pas jouer au prophète de malheur, mais il me semble que la Russie s’est piégée elle-même et qu’elle trouvera difficilement une façon honorable de sortir de cette crise, sans affaiblir dangereusement son gouvernement, autant à l’intérieur qu’à l’extérieur de ses frontières. Poutine étant un dictateur dangereux et imprévisible, à ce stade-ci tout peut malheureusement arriver.
Alors bien sûr que je suis moi aussi très inquiet pour l’industrie aérienne, mais pour l’immédiat, ma pensée va prioritairement vers l’Ukraine et l’énorme souffrance de sa population, que seule la solidarité et la détermination des nations du monde peuvent aider à se tirer d’affaires durablement 
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Y’aura-t-il vraiment un impact important sur les pays voisins non-concernés ? Je prends exemple sur moi, je dois aller dans un pays voisin voir ma famille cet été, à moins que la situation ne se dégrade vraiment, le projet tient debout.
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Mieux vaut être attentif aux recommandations du gouvernement fédéral qui peuvent changer rapidement selon l’évolution de la situation en Europe.
Puis Je demander quelle pays ?
Roumanie
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Quel geste d’une incroyable barbarie !
Cet avion, le plus gros et lourd du monde et qui a été construit sous l’Union Soviétique en 1988, aurait été détruit lors des combats menés par la Russie en banlieue de Kiev Kyiv. Il avait été très sollicité durant la pandémie du COVID-19 pour des des vols cargo de matériel médical de protection partout à travers la planète. 
https://twitter.com/pascalrobidas/status/1497985563340816395
Et dire qu’il était à Mirabel il y a à peine un mois (i.e. le 19 janvier dernier). 
Vraiment d’une tristesse. 
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Les chances que le conflit déborde vers l’Ouest sont extrêmement minces, étant donné que la presque totalité de ce qui se trouve à l’ouest du Belarus et de l’Ukraine est membre de l’OTAN et/ou de l’Union Européenne.
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Yes, if it gets to that point, we will have bigger problems than planning relatively easy trips to Europe.
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Le vol direct d’Air Canada entre Delhi et Montréal est désormais dérouté pour faire escale à Dublin.
En comparaison, samedi dernier:
Ironiquement, la durée totale est plus courte!
ça c’est juste la portion Delhi-Dublin
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ah ben oui 
Le trajet total prend environ 3h de plus!
Ok, it’s public info now, so I can divulge. The three “placeholder” LGA flights that were loaded in the system back in September for a November start — that then subsequently kept getting pushed out by a month or two — were as recently as last Wednesday showing loaded to begin after July 4th weekend. On Friday they magically moved up to May 5, and a check of the public GDS sites as well as delta.com later in the day showed all three as bookable. Crew sched needs two months’ notice, and early this morning we got confirmation that they are indeed real flights now. They’ll be operated by Endeavor (9E) on CRJ-900s.
DL4996 LGA-YUL 21:05-22:44
DL4665 YUL-LGA 07:00-08:32
DL5211 LGA-YUL 08:11-09:44
DL5001 YUL-LGA 10:29-11:54
DL5224 LGA-YUL 14:00-15:38
DL5007 YUL-LGA 16:45-18:14
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Une image satellite montre que la queue de l’avion est intacte… 
BREAKING New satellite image of Gostomel Airport shows the tail of the Antonov An-225 Mryia is intact
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