It dates back to the building construction on a site that was public at the time.
Si ces travaux de mises aux normes étaient effectués, serait-il possible d’y transférer la gare d’autobus de Berri?
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I spent (too much) time documenting the history section of the TCV wiki page if anyone wants to know more.
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Le “problème” c’est que la GAM est aussi un actif de l’ARTM et qu’elle offre une meilleure connectivité avec le métro.
Puisque l’ARTM est prise avec le TCV, je suis sûr qu’elle va trouver un moyen de le maximiser à court terme.
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Ouais manque juste la connexion par le tunnel jusqu’au métro pour ça. Pour le moment le détour par l’extérieur n’est pas idéal.
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Ce serait pertinent d’avoir une GAM Est et une GAM Centrale, soit Berri et Gare Centrale (à intégrer au projet de redéveloppement, si GC demeure la gare principale post-ALTO ) Je verrais plus un usage de TCV pour des services locaux et métropolitains (STM, RTL, SJSR et autres).
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Est-ce que l’ARTM va se coordonner avec le projet ilot voyageur pour avoir un accès sous-terrain au métro pour la GAM ?
Est-ce que les autobus de Saint-Jean-sur-Richelieu auront vraiment besoin du TCV à moyen/long terme?
Non, ils cessent d’y aller dès mai prochain: La ligne 96 se rendra à Montréal jusqu'à la fin avril 2026 - Le Richelieu
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There may be talks with the STM about using this terminal in some way, but it’s very vague and not entirely clear when or for what exactly.
If I was just making a guess, some express buses could use it as a terminus, as they currently end on nearby streets.
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Selon l’ARTM, la grève aura des conséquences importantes sur les revenus tarifaires du TEC.
"Chaque conflit de travail engendre des pertes tarifaires importantes.
Par exemple, nous avons observé des pertes tarifaires estimées à 9 M$ jusqu’à présent cette année, en lien avec 12 jours de grève.
En général, les revenus tarifaires moyens associés aux titres mensuels sont de l’ordre de 35,4 M$. En cas de confirmation du conflit de travail, les revenus tarifaires seront affectés de façon plus importante en novembre."
À voir si ceci aura un impact sur l’offre du service de l’année prochaine…
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En principe ça ne touche pas à l’offre de service. Par contre, ça forcerait probablement une révision du cadre tarifaire de l’ARTM (voir la Politique de Financement 2026, page 22)
6. Mécanismes de révision des sources de financement
La Politique vise à maintenir un équilibre entre les contributeurs. À cet effet, elle tient compte de:
• La cible d’autofinancement qui définit la part des usagers;
• Le niveau de la TIV qui définit, en grande partie, la part des automobilistes;
• La contribution des municipalités qui est tributaire des deux mesures qui précèdent.
Dans le contexte actuel, et dans un avenir prévisible, le maintien des services et leur
développement font pression sur les contributions gouvernementales et municipales. Le recours à d’autres sources de financement décrétées par le gouvernement du Québec ou par le gouvernement fédéral permettrait de soutenir les municipalités dans leurs efforts pour maintenir et développer les services de transport collectif.
6.1 Révision du cadre tarifaire
Lorsque l’ARTM anticipe une diminution de plus de deux (2) points de pourcentage du niveau moyen d’autofinancement établi par rapport à la cible globale fixée à la section 4, elle révise le cadre tarifaire. Si la révision du cadre tarifaire ne peut permettre l’atteinte de la cible d’autofinancement, l’ARTM révise sa cible et la soumet à la CMM pour approbation.
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J’espère juste que l’ARTM offrira un rabais sur la passe mensuelle de décembre pour ceux et celles qui auront acheté une passe zone A en novembre…
Réaction de l’ARTM à la décision du TAT concernant la grève des chauffeurs
Aucun service d’autobus et de métro le 1er novembre à Montréal
31 octobre 2025
L’ARTM préoccupée par la décision du TAT
L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) exprime sa vive préoccupation à la suite de la décision rendue par le Tribunal administratif du travail (TAT) concernant les services essentiels qui seront assurés par la Société de transport de Montréal (STM) en cas de grève du syndicat des chauffeurs à compter du 1er novembre.
En tant qu’autorité responsable de la planification du transport collectif dans la région métropolitaine, l’ARTM craint des impacts majeurs sur les déplacements de la population à l’échelle du réseau, tout en constatant un manque de prévisibilité pour la clientèle.
Le transport collectif : un service essentiel
Le transport collectif a été reconnu comme service essentiel durant la pandémie pour une raison bien précise: il est vital au bon fonctionnement de notre société. Un samedi typique, le réseau de la STM — sans compter le transport adapté — enregistre plus de 643 000 déplacements.
Malgré l’analyse du TAT concernant les enjeux de santé et de sécurité publique, l’ARTM demeure convaincue que cette décision entraînera des répercussions importantes pour la population, en particulier pour les personnes qui n’ont pas accès à une automobile ou aux ressources financières nécessaires pour recourir à un service de transport alternatif.
« Nous sommes surpris par la décision du TAT et préoccupés par le manque de prévisibilité pour les clients. L’absence complète de service de transport collectif ce samedi pourrait avoir des conséquences majeures pour des milliers de citoyens », a affirmé Benoit Gendron, directeur général de l’ARTM.
Le mois de novembre s’annonce particulièrement difficile pour les Montréalais en matière de déplacements. Consciente des enjeux, l’ARTM continuera de se rendre disponible pour discuter de la situation auprès des élus représentant les populations impactées.
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11 décembre 2025
Via l’infolettre de Perspectives mobilité.
Bonjour,
Vous recevez ce courriel, car vous êtes inscrit(e) aux nouvelles en lien avec l’enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité.
L’équipe Perspectives mobilité souhaite vous informer de la publication ou de la mise-à-jour de plusieurs éléments en lien avec l’enquête.
Nouveaux produits
Sur le portail de demandes d’accès aux données, de nouveaux rapports et jeux de données sont disponibles.
- Caractérisation de l’environnement bâti associé aux domiciles, origines et destinations
- Rapports d’analyses comparatives EOD2018-Pm23 par secteurs de pondération
Correction
Un utilisateur nous a récemment soulevé que les cellules associées aux origines ou destinations des secteurs de pondération (SP) 1097 (Montréal : Ville-Marie (parc Jean-Drapeau)) et 7634 (Kanesatake) n’apparaissent pas dans le fichier. Pour cette raison, nous publions une nouvelle version du fichier. Les matrices des années 2003 à 2018 ont aussi été mises à jour.
Mise-à-jour
Pour assurer une meilleure cohérence dans les temps de déplacements par mode, nous avons regénéré les temps auto sous congestion et en écoulement libre, avec FalocoRo. De plus, nous avons ajouté les temps de déplacements bimodaux (par exemple : auto + transport en commun).
Pour télécharger ou demander l’accès aux bonifications et données des enquêtes passées, rendez-vous sur le portail.
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19 décembre 2025
Via l’infolettre Parlons mobilité.
54 000 panélistes pour parler de mobilité!
Vous êtes à présent plus de 54 000 résidents de la région métropolitaine de Montréal, membres du panel Parlons Mobilité et nous vous en remercions. Qu’importe votre lieu de résidence, votre mode de déplacement principal ou votre situation, votre participation est importante. Elle permet d’assurer la représentativité de toute la population dans les études qui guident les futures décisions touchant la mobilité durable. Merci de faire partie de notre communauté!
Votre contribution en 2025
Votre participation au panel cette année nous a permis de connaître vos habitudes et vos besoins sur divers sujets :
Habitudes de déplacements
Depuis novembre 2020, nous vous questionnons sur vos habitudes de déplacements afin de comprendre vos besoins de mobilité et de mieux y répondre :
- Vous êtes 75 % à utiliser l’automobile au moins une fois par semaine, alors que c’est **35 %**d’entre vous qui utilisent le transport collectif au moins une fois par semaine.
- La marche est un moyen de déplacement hebdomadaire pour 46 % d’entre vous (pour le travail, les études ou toutes autres activités).
Satisfaction envers le service du transport collectif de la région métropolitaine de Montréal
Votre satisfaction envers le service du transport collectif sur l’ensemble du territoire du Grand-Montréal est mesurée 2 fois l’an depuis quelques années :
- En 2025, vous avez donné une note de satisfaction de 7 sur 10. Les raisons qui expliquent que vous n’étiez pas totalement satisfaits sont principalement liées à l’offre de service (manque de services, manque de fiabilité, temps de déplacement trop long, etc.).
Application Chrono
Vous nous avez donné votre avis sur les applications de gestion de déplacement en général et sur Chrono en particulier, et avez ainsi contribué à son amélioration :
- Vous avez mentionné que pouvoir planifier un trajet combinant différents modes de transport et connaître les détours des lignes de bus en temps réel étaient des éléments d’information fort utiles pour vous.
- Vous êtes 82 % à mentionner être satisfaits de la fonctionnalité « Recharge OPUS » dans Chrono, parmi ceux qui l’utilisent.
Développement de la solution « Achat de titres virtuels »
Vous avez été invité à tester et donner votre avis sur la nouvelle fonctionnalité permettant l’achat de titres virtuels à l’aide d’un téléphone intelligent qui sera lancé en 2026 :
- Parmi les testeurs sondés, 98 % ont réussi la tâche de faire l’achat d’un titre virtuel dans l’application bêta de Chrono.
- 95 % ont réussi à valider leur titre virtuel à l’aide de leur téléphone intelligent dans le réseau du transport collectif.
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Les gens d’AgoraMTL sont probablement sur-représentés. :-)))
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Speaking of, has anyone heard anything new about the ARTM’s plan to do away with service area exclusivity between the STM, RTL, STL and exo?
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