De ce que j’en comprends, à court terme c’est pas réaliste, parce que la mutualisation/les corridors métropolitains se feront essentiellement au détriment d’exo, ce qui implique des résiliations de contrats et donc des coûts élevés.
Mais aux renégociations de contrats, ce serait le moment de le faire, si c’est avéré qu’il y a économies, ce qui de ce je comprends n’est pas tout à fait évident.
Le plan de mise en oeuvre pour les 5 prochaines années est maintenant disponible
On se croirait revenir dans le début des années 2000.
Un PMO qui porte essentiellement sur des éléments organisationnels, quelques lignes de bus, un peitit prolongement de métro qui attend depuis 40 ans et des études pour un projet de tramway qui a peu de chances de se réaliser.
On est loin de l’age d’or des dernières années quand le REM se mettait en place.
Il n’y a aucune mention de la station REM dans Griffintown, J’espère que c’est un oubli. On mentionne dans le document que le projet du REM sera complété après la mise en service de l’antenne vers l’aéroport.
Elle figure sur l’une des cartes du REM en tant que gare à l’étude.
En tant que Longueuillois, je me réjouis de la ligne de bus+ métropolitaine qui sera mise en place aussi tôt que vers la fin de 2026! Aussi je suis agréablement surpris d’apprendre que dès 2027, une autre ligne métropolitaine verra le jour vers Boucherville et Varennes en passant par Roland-Therrien, remplaçant en même temps les services des 410, 417 et 161.
Pour quoi tu penses le tramway va pas arriver si c’est mentionner dans le document? C’est juste les politiques?
I think this plan is very realistic for 5 years. We dream for a tram line sure but there’s currently no funding for that like you said.
I think we should look at the metropolitan lines as a stepping stone towards hopefully more infrastructure and services. Maybe right now it’s just a normal bus stop, but hypothetically in the future (depending on funding) the stops could all have digital displays with departure info, or become like a BRT, or even a tram! Maybe I’m dreaming though
Marco Chitti has been pushing for this kind of approach where instead of trying to push for the biggest/best thing upfront ($$$), we give what we can, and upgrade over time ($). Amtrak in the US follows this approach, very slow but meaningful upgrades over a long period of time.
Tout à fait d’accord. Sur les arrêts de bus, le document de l’ARTM dit que ça sera des arrêts plus élaborés qu’un simple arrêt de bus, avec une signalétique particulière et distinctive, élaborée par le bureau de la je sais plus quoi, de la STM.
Sur Taschereau, côté Longueuil du moins, il y a déja des grands abribus.
Dès que le gouvernement du Québec aura officialisé le transfert de la responsabilité du projet de l’ARTM vers Mobilité Infra Québec (MIQ), prévu en 2026, la phase de planification se poursuivra au cours des cinq années suivantes. Cette étape permettra d’amorcer sa réalisation dans la prochaine décennie.
Sans commentaire.
Faut assurer que la planification des plans soit bien planifier avant qu’on amorce la phase pre planification des plans préliminaire
Don’t get me wrong, I am not critizing the plan itself that is indeed absolutely realistic with the means the ARTM has.
It just highlights how bleak the next decade or so will be in terms of infrastructure projects, including mass transit in the greater Montreal.
After the 90s that were quite bleak, with 0 metro extensions, only the 1st rebuild of the DM line and revival of some commuter lines, we really started to see a renaissance in the mid-2000s. The Laval metro extension, the Mascouche line (for what it is worth), 2 super hospitals, YUL international/US expansion, A25,A30, Turcot, Champlain, Quartier des spectacles and Quartier International all came to life in a decade ish span.
Of course, the pinnacle was the REM A which really made me beleive that we were finally able to build something nice, quickly and in a reasonable budget in Quebec by bypassing our notoriously bureaucratic,slow & politic processes taking 40 years to study the same metro extension 7 times before deciding to replace it with a bus. Not that long ago, we were even talking about a REM B and a REM C, piggybacking on the REM A success and seeing an actual possibility to get over 100 km of light metro for the region in a 10-15 year time frame.
After getting 67km of REM in a decade and all the above projects, seeing that we are now back to an era where projects are so sparse, politically loaded, slowly “progressing” and stil stuck in our typical “study the study” paradigm is quite a crashout from the high of the last decade.
While our medias were criticizing the REM at every occasion, the rest of the world was watching, taking notes and highlighting the success. We really had something to not only be proud of, but also to replicate. Instead, we are just going back to our old ways again.
If someone told me in 2010 that we would be able to ride a metro straight from Brossard to Fairview by 2026 I never would have believed them. If things stay as they are now, chances are tin for anything significant to show off in 2035-2040 apart of the blue line.
I agree in that I wish more projects could be done to expand transit in Montreal, I just don’t think the blame should be put on the ARTM. There is simply not enough money to do more ambitious projects
Tu vas trop vite.
Ca prend une table de concertation portant sur l’évaluation de la possibilité de lancer des études d’avant-projet sur l’étabilissement d’un groupe de travail visant la conception d’une structure préliminaire d’un bureau d’étude ayant pour mandat d’étudier les études antérieures et de produire une recommandation sur l’établissement d’un bureau de projet portant sur la pré-planification des plans préliminaires à la construction d’étagères dans les locaux du groupe de travail afin d’entreposer les études passées et à venir.
Of course not. They are given a tight budget and political orientations from the government. It doesn’t have the true autonomy to create and drive an ambitious plan whatsoever.
They are essentially a glorified operator with some sort of say on planning.
It’s just that reading their plan really makes you realize the reality we are in.
MIQ was supposed to solve this by creating a “CDPQi” like entity with more power, we are yet to see anything coming from there.
It can work, but we do have to be careful with that approach. We need to make sure to determine what the standard is ahead of time so that we don’t end up building something only to have to rebuild it later when we make more changes to the line. In other words, even if we don’t build it all at once, we need to know exactly what the end goal is.
Et dire que les stations du REM de l’Est seraient déjà en construction….
