No idea where this belongs.
Maybe a new topic?
Peut-être un sujet sur le PSD?
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En même temps, j’ai l’impression que la majorité du PSD risque d’être décortiqué en quelques jours ici dans le sujet ARTM. Et c’est difficile d’avoir des mises à jour du PSD après qu’il soit publié.
Les lignes métropolitaine / réseau d’autobus structurant, c’est un des projets les plus chers au DG Gendron. Avant même la création de l’ARTM c’était un de ses projets chouchous. C’est connu dans la communauté des planificateurs de TC.
Je ne dis pas que c’est une chose positive ou négative en soi, mais il faut tout de même dire qu’il y a beaucoup de résistance au sein des différentes organisations de TC, surtout en contexte financier difficile. Quand on parle de rationalisation des ressources, c’est rare que ce soit associé des nouvelles positives (même si c’est nécessaire).
tl;dr: ça va prendre un bout avant de voir ça poindre
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27 octobre 2024
L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) convie les représentants des médias au dévoilement des faits saillants de l’enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Plus importante enquête sur la mobilité au Québec, elle fut menée à l’automne 2023 auprès des citoyens de la région métropolitaine de Montréal et permet de décrire les caractéristiques des déplacements réalisés, peu importe le moyen de transport utilisé.
Cet événement aura lieu :
Date : 30 octobre 2024 Séance de breffage technique : 13 h 00 à 13 h 55 Conférence de presse : 14 h 00 à 14 h 45 Lieu : Centre-ville de Montréal. Le lieu précis sera transmis par courriel aux journalistes dûment accrédités.
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Forte augmentation du vélo…
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Y seras-tu?
Non, puisque l’événement n’est pas ouvert au public.
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Près de 245 000 personnes réparties dans 110 000 ménages ont été sondées l’automne dernier dans le cadre de l’enquête Perspectives mobilité – anciennement Origine-Destination (OD) – de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). Depuis les années 70, cet exercice est réalisé aux cinq ans pour documenter les habitudes de déplacement de plus de 4,6 millions de personnes dans le Grand Montréal.
En dépit de l’ajout de 117 000 ménages sur le territoire montréalais (+6 %), ses résidants n’ont effectué que 8,9 millions de déplacements un jour moyen de semaine, une baisse de 4 % par rapport à 2018. En pointe matinale, on ne compte plus que 2,1 millions de trajets, une diminution encore plus marquée de 9 %.
Plus du quart des répondants (27 %) n’effectuent plus aucun déplacement un jour moyen, contre 17 % il y a cinq ans. À peine 70 % des gens effectuent dorénavant au moins un déplacement, contre 83 % en 2018.
Il s’agit de « la plus importante baisse de volume de déplacements depuis les 35 dernières années », autrement dit depuis 1987, au moment de la crise du pétrole et de la récession économique.
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je serais curieux de connaître les chiffres juste pour le territoire de la STM si ça existe.
L’enquête OD est divisée en secteurs donc oui c’est possible de faire ces analyses pour l’agglo de Montréal.
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Les données par région seront publiées au cours des prochains mois. On peut s’inscrire pour être tenu informé
https://consultation.parlonsmobilite.quebec/index.php?r=survey/index&sid=796818&lang=fr
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Est-ce que l’ARTM est propriétaire ou locataire du Terminus Centre-Ville?
Ils sont pas propriétaires du bâtiment c’est sûr
Locataires
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13 novembre 2024
L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) envisage une mutualisation des services de transport adapté dans la région métropolitaine, question de réaliser quelques économies, mais surtout de rendre plus efficace ce service qui a assuré plus de 5 millions de déplacements l’an dernier. Mardi, elle a rencontré les organismes qui représentent les usagers du transport adapté pour leur présenter les grandes lignes du projet, qui pourrait se concrétiser en 2026.
Aux prises avec des défis de financement perpétuels, l’ARTM a entrepris un chantier pour réorganiser le transport adapté sur son territoire. L’idée n’est pas de réduire les services, mais, au contraire, de les améliorer et de les rendre plus performants, soutient Simon Charbonneau, directeur des affaires publiques de l’ARTM. L’organisme promet aussi de maintenir la politique de « zéro refus » déjà en place, qui garantit un service à quiconque le demande.
L’ARTM estime qu’il est temps de revoir certaines pratiques, dont certaines nécessiteront des changements législatifs. « Pourrait-il y avoir un seul organisme pour gérer le transport adapté pour la région ? Pour l’instant, il est trop tôt pour le confirmer », soutient toutefois Simon Charbonneau. Au cours des prochains mois, l’ARTM mènera des consultations en vue d’élaborer un plan.
De son côté, l’ARTM entend présenter ses recommandations aux partenaires à la fin de 2025.
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That would be incredible if we could stop having to transfer ta from 1 service to another, no longer should exo be forced to drive back to it’s territory while the STM has to drive a user to Laval to transfer to a stl ta to finally transfer to the same exo vehicle at the end
Could the artm have a 1 service for the whole cmm? Maby not a good idea but let users go the whole way and let drivers go outside the boundaries they are set by rn
Stm having to transfer to stl/rtl to exo to a out of territory driver is painful for the user, could the STM pick up sometime on the island and bring it to for example SJSR to transfer to a sjsr ta agent? Why not and be allowed to pick up sometime going to Longueil and pick up the last guy to mtl same idea with the opposite let exo bring someone downtown and pick up 2 people on the way out with one dropoff in Laval for example
Idk how the artm would deal with stm having a fleet vs exo’s contractors only
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