Mme Ginette Sylvain est nommée, à compter du 22 juillet 2024, membre indépendante et présidente du conseil d’administration de l’Autorité régionale de transport métropolitain.
Elle a travaillé 3 ans au MTQ,
Sinon, aucune expérience dans le domaine du transport collectif sauf son rôle de consultante dans le projet de refonte tarifaire mentionné par la Presse
De 2017 à 2020, la nouvelle présidente a par ailleurs été consultante pour le compte de l’Autorité régionale sur les dossiers de la refonte tarifaire et de la tarification sociale.
Elle a quand même été Sous-ministre adjointe aux projets stratégiques au MTQ… Elle est plus qualifiée en transport collectif que les deux autres présidents avant elle et de pas un petit peu.
C’est un rôle avant tout politique et de gestion, le président du CA n’a pas besoin d’être un expert même si ça ne peut pas nuire.
Pour appuyer ton point… L’ancien président de Vidéotron était président de Heinz juste avant et donc vendait du ketchup avant de prendre les rênes d’une compagnie de telco et a dirigé l’une des périodes les plus fastes de la compagnie.
Un futur logiciel de reconnaissance faciale suscite l’inquiétude
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On s’est habitué à déverrouiller son téléphone grâce à la reconnaissance faciale, mais cette technologie pourrait bientôt permettre aux usagers des transports en commun du Grand Montréal d’acheter leurs titres de passage. L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) envisage de mettre en place d’ici la fin de 2024 un logiciel pour authentifier l’identité des usagers par leur visage, a appris La Presse. Déjà, le projet inquiète des experts en cybersécurité.
Le spécialiste qui propose de se connecter au SAG n’y a pas pensé trop longtemps. Cela suppose que 100% des clients de l’ARTM sont citoyens Québécois. Avec les touristes, expatriés, étudiants étrangers, etc, c’est loin d’être le cas.
Donc d’après moi l’ARTM se doit d’avoir son propre système, à moins de permettre le SAG en facultatif.
En 2023, l’ARTM a appuyé le développement d’un atlas du transport collectif en ligne en participant à sa réalisation et à sa conception. Jean-François Cantin, conseiller principal, données et informations stratégiques à l’ARTM a travaillé sur le projet en collaboration avec madame Carmela Cucuzzella, Ph. D, doyenne de la Faculté de l’aménagement à l’Université de Montréal à la tête du projet universitaire.
L’Atlas est régulièrement mis à jour pour refléter les conditions actuelles des villes répertoriées. Le développement de l’outil se poursuit afin d’augmenter la collecte et l’analyse des données entre les villes canadiennes et celles autour du monde. L’équipe du projet souhaite développer de nouveaux partenariats avec les agences locales pour renforcer le processus d’analyse et répondre aux défis liés aux changements climatiques auxquels les villes sont confrontées.
Because the topic is on saving money, would you mind bringing up how Chrono has cost the ARTM $6 million so far, instead of integrating into an already existing Montréal-based application, Transit, which would cost the ARTM about $500k a year (the cost depends on what type of integration the agency wants), plus everyone in the region would get Royale (the premium subscription) for free.
Chrono simply uses Google Maps, Transit uses their own system that the ARTM could work with (like how in Paris with the Olympics they guided people on less busy routes). They want Chrono to be an app for everything, when Transit already does almost everything. Chrono can’t even show the bus detours, Transit does.
To me, as a transit user, it makes sense to integrate in an existing app than trying to build a new app that functionally does not work well.
Transit is such a comically better app than Chrono. Multiple times I’ve waited for buses that Chrono told me were en route and Transit told me were not coming, and 100% of the time Transit was correct.
But ARTM is so deep in the sunk cost fallacy that they will never pivot apps.
La seule raison pourquoi j’utilise Chrono c’est pour acheter des billets. C’est une fonction qui devrait se retrouver ailleurs pour laisser tomber l’app.
How can Chrono, A reskinned Google maps NOT HAVE a go feature?
And please we need to demodulate the recharge opus from Chrono… Make it it’s own API for crying out loud
I only ever use Chrono for 2 reasons, recharge opus and train time tables cause they are so infrequent that you need to check a time table to plan stuff
If transit ever adds via rail to it’s options i literally will never need to use Google maps (except the street view step by step AR feature)
500K par année équivaudrait à 12 ans opérations pour arriver au coût initial de Chrono. La seule donnée qui me manque c’est combien ça coûte à l’ARTM pour exploiter leurs infrastructures TI par année. Si c’est le cas, il se peut que l’ARTM ait calculé que ça leur coûterait moins cher par année sur une période de, admettons, 30 ans (je donne un chiffre en l’air) que s’ils utilisaient Transit à 500K par année.
I’m not saying otherwise, it is possible that the ARTM sees that Chrono just doesn’t do the job and would finally prefer delegating the responsability to someone else or juste scrap chrono and make a new app. My argument was simply that you have to take in consideration the lifespan of your project to compare it to other solutions on the market. There is a point where some (not all) solutions will cost more on the long term than a solution made in-house.
Les seules informations disponibles, ce sont les dépenses prévues au Programme des immobilisations 2022-2031 de l’ARTM. J’imagine qu’il faudrait faire une demande d’accès à l’information pour avoir plus de détails.
