Except that when the system is down, or a bus is in a no signal zone, or a network problem, no one would be able to pass. Right now, with tickets on the card itself, there’s no problem if the server go down, perception keeps working.
And don’t think there isn’t a server behind the system. There’s one, and one a fraudulent card is detected, its ID is sent to all booth to prevent the card to be use anywhere. There’s just no systematic communication each time someone pass its card.
It’s basically just the honor system till caught one way or another like we have with exo trains, metro/rem/brt zone changes
Photos du maquette de la nouvelle distributrice de titres (DAT)
Voici quelques nouvelles fonctionnalités:
- Écran plus large et incliné à une angle optimisée
- Procédure d’achat de titres simplifié
- Traduction dans divers langues avec une casque d’écoute
- Paiement sans contact
- Machine plus accessible aux personnes à mobilité réduite
- Position plus optimisée des boutons, lecteurs et des indications plus claires
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la machine a l’air extrêmement massive. Tout aurait pu être rapproché, même en conservant un écran plus grand.
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En connaissant un peu l’intérieur des DAT actuels, je pense ces machines ont une taille semblable aux machines actuelles.
Il faut s’en rappeler qu’il faut des compartiments différents dans la DAT. Par exemple, celle pour l’argent comptant est complètement fermée versus celle pour mettre les titres et les cartes OPUS. Cela permet d’éviter des vols quand la machine est en réparation ou ravitaillement.
Également ces nouvelles DAT (j’espère) ont une capacité plus grande pour les cartes OPUS et Occasionnelles. Cela peut donner l’opportunité de placer ces machines dans plus d’endroits puisque il faudrait moins de visites pour ravitailler le DAT.
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Mon dieu qu’il était temps qu’on aie un paiement sans contact, les lecteurs avaient été remplacés en 2017 au métro Longueuil et même là on ne faisait que les changer, aucune mise à jour! Vivement un temps ou je pourrai laisser mes cartes physiques à la maison!
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The artm ca Conseil if live and they will post a new pso 2050 tomorrow
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where did you find that?
also YET again, no slot for magnetic tickets at train stations…
These are pictures of Conduent equipment at train stations around the world. Bottom one is SEPTA.
ah, so not the official one proposed by the artm.
L’ARTM dévoile une vision ambitieuse et concertée de la mobilité durable dans la région métropolitaine de Montréal
5 juin 2024
Dans le cadre de sa mission de bien planifier le développement du transport collectif et actif, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et ses partenaires, dévoilent Vision 2050 du développement du transport collectif, une vision ambitieuse et rassembleuse de la mobilité durable.
Lire la suite du communiqué
Arrimée avec le Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD) en cours de révision et la planification locale, Vision 2050 est le fruit d’un grand exercice de concertation entre le milieu, les acteurs municipaux et l’ARTM afin de proposer une planification qui intègre les transports durables et l’aménagement du territoire métropolitain de Montréal. Cette vaste démarche témoigne de l’engagement de tous à travailler ensemble pour transformer la mobilité de demain.
D’ici 2050, l’objectif est qu’au moins 50 % des déplacements dans la région métropolitaine de Montréal soient réalisés en modes actifs ou collectifs par rapport à 30 % aujourd’hui. En rééquilibrant la place accordée aux modes durables, cette stratégie permettra d’améliorer la qualité de vie de la population, de préserver l’environnement et de stimuler la vitalité économique et sociale.
« Cette vision identifie les endroits à développer pour permettre aux gens de mieux se déplacer dans le Grand Montréal d’ici 2050. Un réseau de transport collectif performant, durable et qui répond aux besoins des citoyens est un actif et un créateur de richesse pour toute la société, a déclaré Benoît Gendron, directeur général de l’ARTM. À l’ARTM, nous sommes fiers d’avoir su rassembler le milieu autour d’une vision qui fait du transport collectif un véritable projet de société. »
650 000 personnes de plus d’ici 2050
Cet objectif ambitieux est nécessaire pour répondre à la croissance démographique anticipée tout en permettant de réduire de façon radicale nos émissions de gaz à effet de serre. En effet, si la tendance se maintient, 650 000 personnes de plus résideront sur le territoire métropolitain d’ici 2050, générant plus de 1 million de déplacements quotidiens supplémentaires en voiture.
Au cœur de la Vision 2050
Afin de concrétiser cette Vision, les partenaires ont identifié :
- 66 axes de développement du transport collectif et actif;
- 4 centres urbains qui deviendront des lieux exemplaires de mobilité durable;
- 15 secteurs où améliorer la desserte locale.
Ces éléments clés s’ajoutent aux 7 projets structurants présentement en réalisation ou à l’étude qui transformeront l’allure des villes de la région.
Consultez le document Vision 2050
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Enfin un document de planification stratégique digne de ce nom, en ligne avec ce que produisent les autres autorités de ce genre!
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Oui! Mais c’est quand même assez sommaire à seulement 29 pages. Si on retire les pages “marketing”, il ne reste pas grand chose. Je pensais qu’on allait discuter un peu plus des différentes axes (pourquoi sont-ils choisis, quels sont les problèmes, quelles sont les solutions potentielles, etc.). Je suppose que cela sera dans le prochain Plan stratégique de développement?
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Très bonne nouvelle d’avoir un ‘big picture’ sur lequel se baser pour les prochaines étapes. Il y a beaucoup d’axes de développement, j’ai hâte de les voir en ordre de priorité et leurs estimations de coûts lors des plans 10 et 5 ans.
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Je pense que c’était une bonne idée de ne pas entrer dans les aspects plus technique du choix des axes dans ce document. Même dans le PSD, ça n’a peut-être pas sa place. Je verrais bien cela dans un document technique séparé.
C’était un des défauts du PSD sorti il y a quelques années. Toutes les explications rendaient le document lourd à lire. Cette approche plus concise a plus de chances de porter fruit, d’un point de vue stratégique.
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Cette carte montre des “axes de développement de service”. Bref, c’est donc dire que l’ARTM ne veut pas proposer rien en ce qui concerne les prolongement de métro ou les services de trains de banlieue. Misère, on dirait qu’on va continuer de se contenter du métro et des trains qu’on a.
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