I think in this article they are actually referring to Terminus Centre-ville though
Je suis complètement perdu alors, haha.
1 « J'aime »
The article doesn’t mention any Exo service. They’re talking about Bromont, St-Jean-sur-Richelieu and Sherbrooke.
Is it me or, of the three towns, only St-Jean-sur-Richelieu has service to TCV?
I would completely understand the ARTM to sell the terminal if they are not going to use it.
Oh I guess should this all be moved into ARTM chat then? Because it’s ARTM I assumed exo buses, as SJSR and others aren’t part of ARTM
Si c’était de moi, les autobus interurbains seraient répartis dans deux terminus, soit le TCV et la Gare d’autocars.
Le TCV est près du pont Champlain. C’est donc logique pour toute ligne qui va aux États-Unis et en Estrie. On y envoie ces lignes, en plus de celles d’exo qui servent encore le centre-ville (28, 111).
Le Gare d’autocars a un accès plus “direct” vers les Laurentides et l’Abitibi via la 335, aussi vers Québec par la 20. Donc on garde ces lignes en plus de la 747.
Voilà, deux terminus pas utilisés à pleine capacité mais qui ont leur utilité 
7 « J'aime »
Je remarque que bien des interurbains n’utilisent pas les terminus des OPTC. Orléans express par exemple passe tout près de terminus majeurs d’exo et de la STM, mais privilégie plutôt le stationnement de dépanneurs à quelques centaines de mètres. Qu’est-ce qui explique ces choix?
Pas familier avec TCV, mais est-ce qu’il y aurait aussi de la place pour en faire un terminus de lignes SRB (Parc, CDN, Papineau)?
Considérant qu’il y avait des articulés avec la 45 et la 90 avant, je ne vois pas pourquoi pas. Par contre, ce serait un détour par rapport aux parcours actuels.
1 « J'aime »
Aren’t those busses going to the Mansfield terminus and not 1000 de la Gauchetière?
Does the ARTM own that land, or are they renting it? If they are renting it, could it be that the private owner of that land has other plans? If they own the land, it could also be that the ARTM is looking to get out of maintaining an asset that no longer makes sense for them and make some money on the land.
Il y a cependant des restrictions de hauteur au TCV. De mémoire, seules les portes du quai Sud sont accessibles aux autocars. On oublie donc les autocars à 2 niveaux de Megabus.
Both TCV and Mansfield are rented. Even la Gare d’Autocars on Berri is rented. (1.7 million/year until 2031)
2 « J'aime »
Well then, I think that we have our answer about what is going on here. The ARTM is most likely looking to concentrate their operation in 1000 de la Gauchetière and end the Mansfield contract and reduce their expenses. It makes perfect sense.
J’espère qu’ils ne vont pas abandonner les deux. Le loyer au 1000 doit être assez dispendieux.
Limocar (Bromont et Sherbrooke) a un arrêt au Terminus Mansfield.
2 « J'aime »
Recharge de la carte OPUS avec un cellulaire Un étudiant dame le pion à l’ARTM
PHOTO FOURNIE PAR ALEX LAI
Alex Lai
Les utilisateurs des transports en commun le réclament depuis des années. C’est finalement un étudiant de l’Université McGill qui a réussi à programmer un logiciel permettant de recharger la carte OPUS en ligne directement avec son téléphone cellulaire.
Publié à 0h44 Mis à jour à 5h00
Tristan Péloquin Équipe d’enquête, La Presse
Henri Ouellette-Vézina La Presse
Ce qu’il faut savoir
L’ARTM prévoit livrer un système de recharge mobile d’ici le « premier trimestre » 2024.
Un étudiant qui déplore que la mesure prenne trop de temps à s’implanter a choisi d’offrir un logiciel en ligne permettant de le faire.
À la demande de l’ARTM, l’étudiant a toutefois retiré son logiciel peu après.
Avec un système de recharge mobile, l’ARTM prévoit atteindre jusqu’à sept millions de transactions annuelles. Actuellement, c’est à peine 350 000.
Cette prouesse informatique survient alors que l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) vient d’accorder 1,13 million à l’entreprise parisienne Spirtech pour développer une application semblable. À la clé, le contrat prévoit des redevances versées sur chacune des quelque sept millions de transactions annuelles projetées pour l’achat de titres de transport sur mobile.
Le bout de code informatique pirate, programmé pour téléphone Android uniquement, a fait son apparition la semaine dernière sur GitHub, un forum de collaboration pour les programmeurs. La Presse a été en mesure de le tester, avec l’aide de son équipe de développement informatique, et de confirmer son fonctionnement.
L’ARTM a rapidement demandé à son auteur de le retirer de GitHub et a déclenché une « investigation de cybersécurité » afin d’évaluer « le risque et le potentiel de fraude de cette situation ». « L’ARTM ne recommande pas d’utiliser ce module », a indiqué l’organisation dans un courriel transmis à La Presse.
PHOTO FOURNIE PAR LA SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE MONTRÉAL
Un lecteur de carte à puce permettant la recharge en ligne
Le site transactionnel Opusenligne.ca, qui nécessite un lecteur de carte à puce branché à l’ordinateur, a été suspendu temporairement, vendredi, et fait l’objet de « vérifications préventives ».
« Lecteur de carte désuet »
Le logiciel a été développé par Alex Lai, un étudiant en génie logiciel de l’Université McGill. « Ça m’a pris en gros trois mois pour le programmer », indique M. Lai, qui a immédiatement obtempéré à la demande de l’ARTM de retirer le logiciel.
Son module permet d’acheter des titres de transport sur le site de la Société de transport de Montréal (STM) et de les transférer sur la carte OPUS sans contact. C’est le module de communication NFC (Near Field Communication) du téléphone cellulaire qui transfère par ondes radio les titres de transport vers la carte à puce. Il suffit de coller la carte OPUS sur son téléphone pour que l’opération se complète. C’est la même technologie qui permet, notamment, d’effectuer des paiements sans contact par carte de crédit dans les commerces grâce à ApplePay ou GooglePay.
Désolé, votre navigateur ne supporte pas les videos
Par comparaison, la technologie désuète par laquelle les utilisateurs de carte OPUS peuvent se procurer des titres de transport en ligne depuis 2015 nécessite la possession d’un lecteur de carte à puce bleue, que l’ARTM vendait au coût de 20 $, mais qui n’est plus offert depuis plusieurs mois. Le transfert de titres de transport avec ce dispositif était peu convivial et nécessitait l’utilisation d’un ordinateur.
Je ne comprends pas pourquoi ça leur a pris huit ans pour commencer à développer une solution sans contact, alors que la technologie NFC se trouve sur presque tous les téléphones cellulaires. Ma motivation était de créer une solution qui ne nécessite pas l’achat de ce lecteur de carte désuet.
Alex Lai
L’ARTM travaille depuis plusieurs mois à développer une solution utilisant cette technologie sans contact. L’organisme a testé un premier prototype à l’automne 2021 avec 1674 utilisateurs. Mais le déploiement de la technologie dans la région métropolitaine de Montréal, ainsi qu’à Québec, à Lévis et dans la MRC de Joliette, n’est pas prévu avant 2024.
Des documents d’un appel d’offres conclu en juin dernier indiquent que « la possibilité d’acheter des titres de transport avec son téléphone intelligent est de loin la fonctionnalité la plus attendue de la clientèle ». Un sondage effectué par l’ARTM en 2022 montre que 95 % des répondants ont dit qu’ils utiliseraient certainement ou probablement une telle application. « La clientèle souhaite depuis longtemps pouvoir acheter ses titres de transport via son téléphone intelligent », lit-on dans le devis d’appel de soumissions.
Redevances sur transaction
Avec le système d’achat en ligne actuel, l’ARTM affirme qu’elle n’enregistre que 350 000 transactions par année. L’organisme prévoit dans son appel d’offres que le nombre de transactions explosera avec l’achat sur mobile, atteignant une fourchette de cinq à sept millions de transactions par année.
C’est le développeur du logiciel qui sera responsable d’exploiter les serveurs de vente, indique l’ARTM. Le montant de la redevance versée pour chaque transaction « afin d’opérer le serveur des ventes » n’a pas été dévoilé. En cas de panne du système, l’ARTM spécifie qu’elle retiendra 2 % des frais mensuels pour chaque heure d’inactivité.
« Le fournisseur reçoit un montant forfaitaire pour l’intégration du logiciel, et un montant à la transaction afin d’opérer le serveur de ventes », a précisé l’Autorité lorsque questionnée à ce sujet, sans s’avancer davantage.
Une source de l’industrie qui a requis l’anonymat parce qu’elle n’est pas autorisée à révéler des informations d’affaires confidentielles affirme que les redevances de ce type peuvent représenter des revenus considérables. « L’entreprise qui a obtenu le contrat risque de devenir du jour au lendemain le principal fournisseur de titres de transport. Nous évaluons qu’il remplacera 80 % des détaillants, comme les pharmacies et les dépanneurs, qui vendent des billets », dit cette source.
L’équipe de marketing de l’ARTM consacrera un « budget promotionnel significatif pour le faire connaître lorsqu’il sera disponible », souligne l’appel d’offres.
Un risque limité
Au-delà du risque, l’ARTM rappelle que le serveur de transaction de vente de son système « est en train d’être conçu selon les nouvelles normes bancaires qui doivent entrer en vigueur l’an prochain en 2024 ».
« Le lancement d’un nouveau produit comme celui-ci implique également la mise en place d’un service à la clientèle adéquat », justifie l’organisme en réponse à nos questions sur les délais d’implantation.
Selon l’expert en sécurité informatique Jean Loup Le Roux, l’apparition du logiciel programmé sans autorisation explicite par M. Lai ne signifie pas que la technologie utilisée pour les cartes OPUS est à risque. « C’est une technologie dont il est difficile d’abuser. Ça demeure impossible de forger des crédits sans posséder les clés de signature », résume-t-il.
Toutefois, il n’est pas impossible que des individus mal intentionnés prennent le logiciel de M. Lai et y ajoutent des lignes de code qui contiendraient un « mouchard » qui collecte des données bancaires saisies par l’utilisateur au moment de la transaction. « Si cette version modifiée commençait à se répandre, oui, on pourrait avoir un problème », indique M. Le Roux.
8 « J'aime »
There’s one thing that I’m curious about for anyone who actually knows the inner workings of the ARTM. Do they use BIM ( Building Information Modeling ) for the projects that they are responsible for? Its something that I keep hearing about as I peruse construction videos on Youtube. It seems that most large projects make use of theses models. They are a great way to plan every detail and keep everyone involved in the loop and aware of issues and changes to the project. This helps keep costs under control as everyone knows of changes which can avoid costly reworks because the information didn’t propagate down. I’m asking because as we’ve seen, it seems that the ARTM has been very slow to adopt new technologies. The fact that we still can’t use cellular to pay for our fares speaks rather loudly to this fact.
Here’s a link to the video:
3 « J'aime »
Je ne pense pas que le problème ici est la difficulté de développer la technologie, mais plutôt de l’implanter dans le respect de toutes les normes en vigueur en matière de cybersécurité et de protection de l’information des usagers.
Chapeau à cet étudiant d’avoir développé cela par lui-même par contre! Il ne faut pas décourager les esprits innovants.
11 « J'aime »
Mh, c’est pour ça que ne fait plus confiance à ses gens là, parce que c’est sont les mêmes gens qui remplissent la bureaucratie dans les domaines des transports.
Lui et les étudiants en technologie vont révolutionner notre métropole. Vive les universités !
Ça me semble une chose étrange à dire alors qu’on parle de sécurité et de normes de vie privée. C’est de la bonne bureaucratie, si on recherche ces objectifs fondamentaux.
2 « J'aime »
the ARTM is not directly involved in designing and building large scale projects, so they would not have use for it. but engineering firms do use BIM. it was a prerequisite in the REM request for proposals, and it was implemented in the design phase.
2 « J'aime »