La ville collabore à un sondage avec l’INRS et la Polytechnique concernant les rues piétonnes. Si vous voulez donnez votre opinion sur plusieurs sujets dont la cohabitation avec les cyclistes/etc, c’est une chance de le faire:
Sur le site de la Ville
Zone piétonne de l’avenue Bernard : Perspectives des futurs aménagements
Publié le 12 septembre 2022 à 9 h 02
Mis à jour le 12 septembre 2022 à 9 h 18
Relié à Outremont
Nouveaux aménagements pour la zone piétonne de l’avenue Bernard. Les nouveaux modules et mobiliers seront mis en place progressivement d’ici 2024. Les premiers éléments des futurs aménagements ont déjà été ajoutés : bandes de gazon synthétique aux entrées et jeux géants (échecs, dames, etc.)
L’arrondissement et son comité de pilotage composé de riverains et de commerçants ont validé de nouveaux aménagements pour la zone piétonne de l’avenue Bernard. Les nouveaux modules et mobiliers seront mis en place progressivement d’ici 2024.
Parmi ces nouveautés, il y aura de très grands brumisateurs qui feront figure d’arches d’entrées, des structures d’ombrage, des jeux géants, des plantations, du mobilier amovible, le tout dans une ambiance chatoyante en soirée grâce à des projecteurs et des guirlandes lumineuses.
Délai de la mise en place des aménagements
La mise en place des aménagements a été plus tardive cette année afin de proposer un concept qui s’ancrerait adéquatement dans le milieu, tout en respectant l’environnement et en tentant de réduire les coûts du projet. Par exemple, l’aménagement d’un carré de sable a été écarté du projet cette année, car celui-ci occasionnait des problèmes de propreté et que le sable est une ressource non-renouvelable. Il n’y a pas eu non plus de marquage de couleur au sol, car enlever ce marquage à la fin de l’automne aurait engendré des frais.
Les premiers éléments des futurs aménagements ont déjà été ajoutés : bandes de gazon synthétique aux entrées des intersections et jeux géants (échecs, dames, connect-4, Jenga). Au cours des prochaines semaines, deux structures d’ombrage et du mobilier (20 tables et 80 chaises bistro) seront ajoutés.
L’an prochain, les structures d’ombrage et grands brumisateurs seront ajoutés et en 2024, les projecteurs viendront compléter les aménagements.
Illustrations
Cliquez sur le lien pour diverses perspectives: Illustrations des nouveaux aménagements
Hausse de 31% de l’achalandage pour la Wellington piétonne
Josie Desmarais/Métro Photo: Josie Desmarais/Métro
Clément Gaboury
27 septembre 2022 à 13h33 - Mis à jour 27 septembre 2022 à 15h21 3 minutes de lecture
Avec le retour des automobiles sur la Promenade Wellington, l’heure est maintenant au bilan pour les organisateurs de la piétonnisation estivale de la Well.
Du 1er juin au 23 septembre, la Société de développement commercial (SDC) Wellington a enregistré une hausse d’achalandage de 31%, comparativement à la piétonnisation de l’été 2021.
Cette augmentation a même grimpé jusqu’à 52% durant certaines fins de semaine.
«On peut dire que c’est mission accomplie!», lance d’emblée la directrice des opérations de la SDC Wellington, Julie Pilon-Cousineau.
«Les gens étaient au rendez-vous. L’ambiance était à son comble avec notre programmation, celle du Quai 5160, celle d’Immersion Rock aussi […], avec les terrasses agrandies, les améliorations qu’on a faites au niveau de l’accessibilité universelle, de l’embellissement, de la mobilité», poursuit Mme Pilon-Cousineau.
Josie Desmarais/Métro
Durant tout l’été, les citoyens pouvaient profiter de balançoires, d’un terrain de pétanque, de l’agrandissement des terrasses et d’îlots publics connectés au WiFi, notamment.
Des efforts qui ont valu à la rue Wellington une distinction aussi flatteuse qu’inattendue, celle du titre de «rue la plus cool au monde» selon le magazine Time Out.
«On n’avait pas envoyé de candidature, c’est arrivé comme ça. On se doute que la piétonnisation a joué un rôle important dans cette nomination. Les gens sont attachés à ce projet-là […] Ce qu’on nous a dit, c’est que les gens qui ont voté avaient un attachement extrêmement fort et de la fierté envers le quartier, donc ça ressortait du lot. C’est vraiment une belle reconnaissance», mentionne la directrice des opérations de la SDC Wellington.
Toujours place à l’amélioration
De nombreux défis se sont toutefois ajoutés avec l’importante hausse d’achalandage.
Le projet pilote de cohabitation entre cyclistes et piétons sur la chaussée fait partie du lot. Plusieurs cyclistes roulant à une vitesse déraisonnable ont été observés cet été.
«Si la piétonnisation revient, il faudra trouver d’autres partenaires pour trouver des solutions innovantes. On avait mis les pastilles au sol, on avait une agence de sécurité, il y avait des cadets, beaucoup de communication, mais si on revient, on veut aller encore plus loin. On veut trouver des solutions au lieu d’interdire [les vélos], parce que les cyclistes délinquants étaient là avant que la cohabitation soit permise», indique Julie Pilon-Cousineau.
Bien que la piétonnisation ait été un franc succès sur le plan de l’achalandage, il est encore trop tôt pour confirmer le retour de la Well piétonne en 2023.
«Certaines parties prenantes ont déjà manifesté leur intérêt, dont l’Arrondissement, les citoyens et la Ville de Montréal, mais pour être un projet de tous, il faut que l’on consulte tous nos membres en début d’année», conclut la directrice des opérations.
Les 260 commerçants de la Promenade Wellington, entre le boulevard LaSalle et la 6e Avenue, seront sondés au cours des prochains mois à propos de leur taux de satisfaction quant au projet de piétonnisation.
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Piétonnisation estivale de la rue Ontario Est : devant le succès de la troisième édition, l’arrondissement met le cap sur celle de 2023!
30 septembre 2022
Montréal, le 30 septembre 2022 - C’est après avoir livré plus de 220 heures d’animation pour tous les goûts, sur un tronçon de rue long de près d’un kilomètre, que se termine la troisième édition du projet estival de piétonnisation de la rue Ontario Est, entre le boulevard Pie-IX et la rue Darling.
Si la population a pu encore cet été vivre une expérience festive et agréable, sur une artère commerciale qui promeut l’achat local, c’est grâce à l’élaboration d’un projet collectif entre l’arrondissement de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve (MHM) et la Société de développement commercial Hochelaga-Maisonneuve (SDC HM).
Dès le mois de juin, 16 zones détente, trois scènes, deux grandes terrasses mutualisées, un espace avec balançoires, ainsi que 2 278 végétaux ont créé dans la rue un décor coloré, décontracté et tout à fait pittoresque. Une programmation éclatée, minutieusement planifiée par la SDC Hochelaga-Maisonneuve, a animé l’espace le temps de onze semaines, avec 190 activités réparties sur 36 jours : humour, musique, danse, œuvres d’art surdimensionnées, défilés loufoques, démonstrations d’habiletés et jeux de feu, sans oublier les deux événements phares de la SDC HM, le Branle-bas d’Hochelaga et la vente trottoir de la rentrée. Les enfants ont également pu s’émerveiller devant des activités circassiennes et des défilés de mascottes, pour ne nommer que quelques-uns des attraits spécialement imaginés pour les familles!
« Depuis maintenant trois ans, la piétonnisation estivale de la rue Ontario Est offre aux gens de MHM un endroit pour s’amuser, se détendre et rencontrer leurs voisines et voisins; c’est aussi une invitation à venir découvrir, à pied ou à vélo, les commerces locaux qui ajoutent de la vie dans nos quartiers », affirme le maire de l’arrondissement, M. Pierre Lessard-Blais.
Les visiteurs de la rue et notamment les personnes qui y ont fait des emplettes ont pu compter sur le service gratuit de raccompagnement en triporteur, sur les rues transversales, entre de Rouen et Adam. « Le projet favorise la création d’un milieu de vie durable, actif et sobre en carbone », ajoute le maire.
L’édition 2022 du projet a été rendue possible grâce à une contribution financière de 575 000$ de la Ville de Montréal dans le cadre du programme de Soutien aux projets de piétonnisation 2022-2024 et à un investissement de 300 000 $ de l’arrondissement.
Rendez-vous en 2023!
S’étant qualifié au programme de financement de la Ville jusqu’en 2024, MHM poursuit la planification en vue des éditions à venir et invite la population à répondre, d’ici le lundi 17 octobre à midi, à un court questionnaire pour partager ses idées et suggestions en matière d’aménagement et d’animation.
http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=5798,42657625&_dad=portal&_schema=PORTAL&id=34636
Le Plateau baisse de manière permanente le prix de ses terrasses:
Détail intéressant, il y a avait 90 terrasses dans l’arrondissement en 2019, et ce nombre a augmenté à 170 cette année.
Bon, voilà une bonne mesure qui vient supporter les restos, bars et cafés du Plateau.
La piétonisation va commencer plus tôt pour Mont-Royal:
Les piétons seront rois plus tôt qu’à l’habitude sur Mont-Royal alors que l’avenue sera fermée aux voitures du 20 mai au 4 septembre, un total de 107 jours. L’année dernière, la fermeture du tronçon de 2,3 kilomètres commençait le 8 juin.
Pour Duluth:
Quant à Duluth, ce sont les dates de début et de fin qui seront élargies. La zone s’étendant de Saint-Laurent à Saint-Hubert sera piétonne pour 79 jours, du 19 juin au 5 septembre. L’année dernière, la période de fermeture était du 24 juin au 31 août.
Il y a des portions de Mont-Royal qui devraient être piétons à l’année. Et pour le reste, la piétonnisation devrait commencer dès que le nettoyage de rue est terminé, c’est à dire début mai au plus tard, et se terminer après l’halloween.
Pour Mont-Royal, je me demande s’il est possible d’avoir une formule strictement bus et piétonne/vélos ou si ça dégraderait l’expérience de façon trop importante. Je sais qu’il y a de nombreux exemples avec des trams, mais je ne me rappelle pas d’en avoir bus avec des bus.
Je me demande si c’est une bonne idée d’éliminer les stationnements de chaque coté de la rue, de donner ces espaces aux trottoirs, donc de les élargir et de ne permettre que les bus, les vélos et les taxis dans les 2 voies restantes ?
J’ai l’impressions que ca pourrait crier des remous parmi les commerçants mais est-ce que ca pourrait être vivable à l’année longue?
Un « transit mall » serait idéal pour le tronçon entre Henri-Julien et Saint-Hubert. Pour le reste, peut-être une solution comme la portion réaménagée de la rue Sainte-Catherine, qui enlève le stationnement sans interdire l’accès aux autos? Cependant il faudrait de vrais bollards avec des zones des livraisons assez claires, afin d’éviter le stationnement sauvage sur trottoir qu’on voit actuellement sur Sainte-Catherine.
