Aménagements estivaux

Je suis allé voir un match des Alouettes il y a 2-3 semaines un mercredi soir. J’avais 3 ados avec moi. Je partais de Longueuil

  • Prix du parking directement à la Place Ville-Marie pour 4-5 heures: 8,25$
  • Prix avec tarif standard A-B pour 1 adulte et 3 ados:
    • Adulte: 10$ (2 passages)
    • Étudiant: 7$ x 3 = 21$ (2 passages)
    • Total: 31$ En transport en commun, plus le trouble de ne pas pouvoir acheter ce type de billet dans mon coin, ils ne sont disponibles qu’au métro Longueuil.

J’ai un lecteur OPUS, j’aurais pu acheter à l’avance les billets A-B… mais non. Ça marche pas.

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Quand j’étais jeune, je détestais toujours prendre la voiture et ne pas pouvoir simplement me promener et être dehors. Je tomberais aussi malade en voiture, mais heureusement j’en suis sorti. Si vous connaissez des enfants, vous savez qu’ils n’aiment pas s’asseoir dans une voiture pendant des heures (avec des pleurs constants) et qu’ils préfèrent être actifs et dehors.

A mon sens, cest l’offre de stationnements au vieux Port qui pose problème. Il y en a beaucoup trop. Les gens savent quen allant au VP, meme si cest payant, il y aura de la place quelque part. Alors ils y vont en auto. La perception de la disponibilité crée la congestion parce que les rues ne peuvent permettre un tel volume de passage en plus de la presence pietonne.

La solution numero 1 est d’éliminer completement les stationnements aux non-résidents et de créer un systeme de navette electrique ou à velo. Cette elimination pourrait aussi contribuer au redéveloppement de plusieurs dents creuses et a l’aménagement du quai de l’horloge en quelque chose de qualitatif et invitant.

Ensuite, ce qui reste de circulation est principalement due au transit, contre lequel on doit aussi lutter. De La Commune devrait etre piétonnisée au complet, a l’année. Cest le minimum.

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C’est particulièrement choquant quand l’on sait que les stationnements des tours à bureau en périphérie du Vieux-Montréal sont pratiquement vides les soirs et les fins de semaine. On devrait encourager les touristes à s’y stationner à la place.

On réduirait la congestion routière dans le Vieux-Montréal et on utiliserait de l’infrastructure sous-utilisée.

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Quand j’habitais dans l’est, je prenais mon auto pour les matchs des Alouettes.
je me stationnais à la tour BNC, 6$ après 16h et toute la journée samedi et dimanche, et prenait la navette gratuite des Alouettes juste à l’extérieur du stationnement, devant l’entrée du métro Square-Victoria.

Pour aller dans le Vieux-Montréal, il y a un stationnement public dans le 111 Robert-Bourassa (édifiec SAP/résolu), qui coûte 7$ après 16h et le week-end. C’est parfait pour les gens de la Rive-Sud, c’est juste à la sortie de l’autoroure Bonaventure. Tu fais le reste à pied, ça prend 10-15 minutes se rendre jusqu’au Centre des sciences.

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Sauf que ces mêmes enfants vont la plus endurer le 45-50 de bus assis dans la poussette.

C’est vrai, je comprends que pour les familles nombreuses (avec beaucoup d’enfants), cela peut être difficile à gérer, donc avoir un véhicule est plus facile, mais aussi Uber ou un taxi jusqu’à un endroit dans ce cas est beaucoup plus efficace qu’un véhicule personnel.

Old Port shouldn’t be full of through streets, it should be a destination with minimal to no vehicles besides deliveries in the morning

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Une vidéo de l’aménagement de la Place de Castelnau sur la page FB de l’Arrondissement VSMPE

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La persistance de l’éphémère

Photo: Valérian Mazataud, Le Devoir
La place William Dow, au cœur​ du Corridor culturel de Griffintown, accueillait dimanche dernier le festival coréen POCHA MTL.

Stéphane Baillargeon
24 août 2022
Culture

Le week-end dernier, la place William-Dow du nouveau Corridor culturel de Griffintown, à Montréal, recevait l’événement POCHA MTL autour de la cuisine et de la culture coréennes, de plus en plus en vogue dans le monde. Sudbest en rajoute cette fin de semaine avec trois jours de programmation dans trois autres lieux du Sud-Ouest, soit le parc Sir-George-Étienne-Cartier, le Lien nord (derrière le centre Arsenal Art contemporain) et le marché Atwater.

Après ce beau grand coup, le Festival des arts de ruelle déploiera sa sixième édition de courtes performances artistiques professionnelles. Les spectacles de cirque, de danse ou de musique seront présentés en plein air du lundi 29 août au dimanche 11 septembre dans les ruelles de plusieurs arrondissements de la métropole, d’Ahuntsic à Rosemont ou Anjou.

L’éphémère s’installe ainsi en permanence à Montréal, comme dans bien d’autres villes. Des places publiques temporaires aux rues piétonnisées estivales en passant par la gastronomie à ciel ouvert, les aménagements urbains provisoires ont la cote. Le site Quoi faire à Montréal liste une quinzaine de rendez-vous du genre, allant du Village au Pied-du-Courant au Jardin de la Pépinière, ou encore du marché fermier du Plateau au réseau d’îlots d’été de cotravail.

MR-63 se trouve au centre du mouvement en mixant le temporaire et le pérenne. L’organisme culturel s’est fait connaître en récupérant et en réutilisant quelques vieilles voitures bleues MR-63 du métro de Montréal. Quatre d’entre elles ont servi de pièces centrales à l’aménagement de la Station F-MR à l’été 2018, à la place des Bassins du lieu historique national du Canal-de-Lachine. Le site a présenté une programmation culturelle multidisciplinaire et des marchés de produits locaux, environ 350 activités au total qui ont attiré 80 000 personnes pendant quatre mois.

« Ça a été notre plus grand déploiement jusqu’à présent », dit Frédéric Morin-Bordeleau, cofondateur et directeur général de MR-63. L’organisme a installé un premier parc éphémère place William-Dow en 2019 et maintenu une programmation pendant la pandémie, notamment avec Dimanches éphémères.

Corridor culturel

MR-63 poursuit sur sa lancée cette année avec le nouveau projet audacieux du Corridor culturel. Cette route des arts et de la culture, expérimentée brièvement il y a une décennie déjà par Caroline Andrieux, fondatrice de la Fonderie Darling, reprend vie après une longue dormance. Le Corridor s’étend sur 3,6 kilomètres à proximité du canal de Lachine, liant 18 lieux de création et de diffusion, de la Fonderie Darling à la galerie Division et du Centre Phi au 1700 La Poste, en passant par la place William-Dow, évidemment.

« L’axe urbain relie des lieux de culture et une collection d’oeuvres d’art publique, dit Paul Hugo Baptiste, directeur du Corridor culturel, en nous guidant à vélo le long du parcours. À plus long terme, on souhaite installer une signalétique forte. MR-63 vient ajouter des événements sur ce parcours. La réponse est très positive. On propose une vision rassembleuse qui respecte les identités propres. »

Le projet a d’autant plus de sens qu’il s’arrime à la restructuration des espaces dans cette portion de Montréal, transformation entreprise il y a plus de trois décennies avec la mise en valeur du patrimoine industriel autour du canal, la création de la Cité du multimédia et les innombrables constructions dans le quartier Griffintown.

La professeure Alice Covatta, de l’École d’architecture de l’UdeM, spécialiste des espaces urbains compacts et densifiés, distingue deux types d’aménagement temporaire : les espaces vite montés et démontés après quelques semaines et les lieux transitoires occupés en attendant une installation permanente. C’est le cas de la place William-Dow, qui appartient à la Ville et qui sera réaménagée en parc urbain dans les prochaines années, là encore en utilisant les anciennes voitures MR-63.

« Les deux façons de faire sont intéressantes, note la professeure Covatta. La première donne par exemple les rues piétonnisées l’été, pendant la pandémie, pour aider le commerce. La COVID-19 a accéléré des processus. Les espaces éphémères peuvent aussi stimuler la créativité des architectes, des urbanistes et des autres intervenants. »

La fête et les loisirs convergent sur ces lieux. Le résultat festif s’oppose au temps du travail tout en s’inscrivant souvent dans l’activité économique générale. Le résultat met en spectacle une société se divertissant et consommant en harmonie.

Le mode festivalier qui domine au Québec s’inscrit dans le temps et le territoire. Il devient un rendez-vous cyclique et ritualisé qui habite et transforme les espaces urbains. Les plus grands festivals (comme le Festival international de jazz, à Montréal) façonnent et s’approprient l’espace public de manière permanente. D’autres, plus modestes, comme les activités des prochains jours dans le Sud-Ouest, s’accommodent d’occupations flexibles et temporaires.

« Les événements culturels permettent de s’attacher rapidement à un quartier. C’est très important pour une communauté très mobile et multiculturelle comme celle de Montréal », estime la professeure.

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Sondage auprès de 20 000 personnes

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La station PBS du Nord-Est des USA a publié un articles sur les marchés éphémères de Montréal

Ephemeral markets and open-air food festivals are taking over Montreal !

Gen’s Delights
·August 27, 2022

Last weekend, POCHA MTL : A new festival centered around Korean culture was hosted in the heart of Place William-Dow – nestled in the new Cultural Corridor of Mtl’s Griffintown.

Thousands of eager foodies and curious culture seekers converged to try new dishes and get a small taste of Asian culture.

These types of “pop-up” festivals , temporary public squares and open markets that combine arts, entertainment , vendors and food are all the rage in the city !


Station F-MR

Initiated by the MR-63 cultural organization – who gained recognition back in 2018 for reusing four, retired MR-63 metro cars as central pieces in the development of the F-MR Station site (featuring multidisciplinary cultural programming and fresh produce markets at Place des Bassins at the Lachine Canal National Historic Site) , these “ephemeral spaces” are excellent venues to stimulate the creativity of urban planners, architects and other stakeholders.

Festivities, commerce and entertainment converge on these places – thus contributing positively to the economic activity of the city.

SUDBEST is joining the frey by offering a dynamic three day program of activities to discover over three locations in the Southwest: namely Sir-George-Étienne-Cartier Park, the North Link (behind the Arsenal Contemporary Art Center) and Atwater Market.

Attendees will get to try fresh shrimp from Lucilles, drink non-alcoholic beer from Mordu and shop for jewellery and other artisanal goods from local artisans at the Atwater Location – in tandem to the beats of live Dj’s and other bands.

For the complete program please visit SUDBEST official website:


For those seeking open-air gastronomy and live musical performances , the Asian Market and the Night Market are back in Chinatown at the corner of Saint-Laurent and René-Lévesque East running from July 15th to the 2nd of October !

Produced in collaboration with Tourisme Montréal, La Pépinière Espaces collectifs and Partenariat du Quartier des Spectacles, the Asian Market celebrates the richness of Asian culture and local gastronomy by attracting both tourists and locals to the heart of Chinatown.

For two weekends, July 28-31 and August 25-28, the market will be transformed into a Night Market. Passerbys can enjoy short professional artistic demonstrations and performances – art , dance and music presented outdoors as well as try the savoury cuisine of over 20 various Asian food kiosks offering specialties from all over Asia: stinky tofu, bubble fruit teas, bbq-grilled giant squid, fried dumplings, skewered lamb, and several other delicacies !

YiFang Hu, founder and general manager of the Night Market was proud to explain that the participant vendors have adopted a very altruisic relationship with each other by not overlapping the variety of food on offer and helping each other with small tasks.

“It’s not about outselling the other but rather to introduce the public to a wide variety of speciality dishes”… says Hu.

Tourism Montréal will also be offering free guided tours of Chinatown during the Night Market—a wonderful opportunity for the curious visitor to learn about the neighborhood’s history and future !

  • WHERE : Oasis | Chinatown, corner of René-Lévesque East and Saint-Laurent boulevards
  • WHEN Thursday and Friday from 5pm to 11pm, Saturday and Sunday from noon to 11pm
  • Free admission
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Le démontage est déjà en cours sur l’avenue du Mont-Royal… Je pensais que ça allait au moins durer jusqu’à la longue fin de semaine de la Fête du travail :frowning:

Quelle est la raison pour laquelle la « fermeture » (perso j’appelerais ça l’ouverture) de la rue doit se terminer si tôt ? Quelqu’un le sait ?

Il semble que c’est la SDC qui a décidé que ça finissait là

Vraiment très dommage, on est donc loin de la pérennité des rues piétonnières à Montréal, si on n’est même pas capable d’en faire profiter le public au moins jusqu’au premiers froids. :frowning_face:

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This street should really be pedestrianized all year round, with just local deliveries. So many people walk along this in summer, compared to winter where it’s very small sidewalks and not nice to walk along. They could install small heaters above certain seats in winter and other winter-related pedestrian activities.

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Ils indiquent pourtant que la rue piétonne sera ouverte jusqu’au 9 septembre. J’imagine qu’ils ont besoin de deux semaines pour démonter des ouvrages éphémères…

Quelqu’un sait s’il y a des infrastructures souterraines en fin de vie utile sous la rue? Ça semble être la principale façon d’obtenir une modernisation, et l’avenue Mont-Royal serait mûre pour un réaménagement complet. L’élargissement des trottoirs serait essentielle, même en plein hiver je dois constamment empiéter sur la route. L’idéal serait d’avoir des trottoirs comme sur Sainte-Catherine qui sont en continuité avec la route et qui se prêtent parfaitement à la piétonnisation temporaire de la rue. Je vois certainement la pertinence d’une piétonnisation l’été, mais je ne suis pas certain qu’elle soit essentielle ou même souhaitable l’hiver. Les rares rues piétonnes de la ville sont de moindre calibre et pourtant elles présentent leurs propres difficultés (ex: Prince-Arthur), et elles sont souvent plutôt désertées l’hiver.

J’opterais aussi pour supprimer le stationnement sur rue, et garder seulement 1.5 voies de circulation comme sur Sainte-Catherine; ça rendrait la rue à sens unique et permettrait d’offrir un débarcadère pour ne pas immobiliser le trafic dès qu’un véhicule s’arrête (livraisons &cie).

L’espace ainsi dégagé permettrait d’élargir considérablement les trottoirs, d’installer des terrasses, et même possiblement d’implanter un axe cyclable (idéalement de type REV) qui viendrait soulager la piste sur Rachel qui est complètement saturée. L’avenue Mont-Royal est littéralement au coeur des quartiers où la part modale du vélo est la plus importante, et avec un réaménagement de l’intersection de l’avenue du Parc/avenue Mont-Royal/chemin de la Côte-Sainte-Catherine qui est plus que nécessaire, ce serait l’occasion de faire le lien entre plusieurs axes cyclables majeurs.

Finalement, les commerces de l’avenue Mont-Royal se prêteraient parfaitement à ce genre de réaménagement. Il s’agit d’une artère plutôt secondaire pour les déplacements automobiles, avec peu de commerces de destination et surtout des commerces de proximité, et pratiquement aucun commerce nécessitant que les consommateurs aient une voiture (contrairement aux magasins d’ameublement sur Saint-Laurent par exemple). Et puisque moins de 10% des consommateurs y viennent en voiture (il y a plus de consommateurs y venant en vélo même si 0% de l’espace de la rue leur est dédié), et à la lumière du succès quasi-unanime de la piétonnisation estivale, je n’anticipe pas d’opposition importante, hormis les doléances habituelles concernant d’éventuels travaux.

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Reportage radio sur le démantèlement du mobilier sur l’avenue du Mont-Royal

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La ville collabore à un sondage avec l’INRS et la Polytechnique concernant les rues piétonnes. Si vous voulez donnez votre opinion sur plusieurs sujets dont la cohabitation avec les cyclistes/etc, c’est une chance de le faire:

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