Climate Town vient de publier une vidéo sur la péage de congestion à New York
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Reportage de France Info
Ces villes qui chassent les voitures
Comme Lyon, ces villes qui chassent les voitures
Alors que les députés discutent de leur suppression, les zones à faibles émissions (ZFE) ont pourtant permis une baisse du nombre de particules fines là où elles sont appliquées.
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Ils font dont pitié les automobilistes Lyonnais 
Au moins, le reportage souligne quelques bienfaits de la diminution de l’espace des automobiles dans la ville. Mais bon, c’est quand même le portrait des automobilistes frustrés qui se font tout enlever. Ce qui est drôle là-dedans, c’est que même si la perte d’espace de stationnement dans le centre-ville est dû à l’augmentation des pistes cyclables, de l’élargissement de certains trottoirs et de piétonisation de certaines rues, si la ville de Lyon n’avait pas fait ces mesures, il serait aussi compliqué d’accéder à la ville ou d’y stationner sa voiture. C’est un peu le principe de la demande induite.
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Un bon texte sur les réseaux cyclables par David Zipper pour Bloomberg/CityLab
The battle reflects an all-too-common dilemma for cities trying to expand their active transportation infrastructure. Bike lanes built on high-traffic arteries can be magnets for controversy, but they’re also often the most essential parts of the local bike network.
The magic happens when a city’s bike network is expansive enough to safely accommodate the bulk of regular trips. At that point, a wide range of residents may consider using a bicycle as their primary means of local transport, perhaps ditching their car completely.
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Washington DC à vélo
Une journée de 25 degrés offre donc les conditions idéales pour abandonner le magnifique métro et prendre le vélo. D’autant plus que le système de vélo-partage, Capital Bikeshare, est des plus abordables.
À 8 $, vous avez un laissez-passer pour 24 heures, avec des trajets de 45 minutes ou moins sans frais. Vous préférez payer à la pièce ? Le tarif de base est de un dollar, plus cinq cents la minute, tout ça pour des vélos conventionnels, évidemment. Comme à Montréal, des vélos électriques sont aussi offerts, à un coût majoré. Le système fonctionne comme le réseau BIXI de la région montréalaise, avec quelque 700 stations réparties partout en ville.
Le réseau cyclable s’est largement développé ces dernières années, preuve de l’influence tentaculaire de Valérie Plante, qui impose clairement ses diktats à travers le continent. Au centre-ville, essentiellement un axe est-ouest sur deux et un axe nord-sud sur deux sont dotés d’une voie cyclable protégée, souvent du côté gauche de la chaussée, avec du marquage frais fait difficile à manquer.
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Le réseau cyclable a Buenos Aires a été une très belle surprise pour moi! Il y a des pistes à toutes les quelques rues, et des pistes dédiées sur les grandes arrières principales, souvent à sens unique.
Seul point négatif, ils n’ont pas une flotte de de BIXI (Bici ici) aussi importante que la nôtre, ce qui complique un brin les déplacements, mais ça se gère !
Fun fact, leur compagnie de livraison de nourriture, qui ressemble drôlement à DoorDash, PedidosYa, installe des racks à vélos pour leurs livreurs à des endroits stratégiques de la ville. (Dernière photo)
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Not the best photo but this bike lane in Manila Philippines has wooden boxes and flexible bollards extremely frequently to prevent vehicles from using it. Additionally the lane markings light up (green for the bike lane), similar to the crosswalk in Candiac:
I wish the bike path on St-Antoine had a LOT of flexible bollards on it similar to this, to prevent cars from accidentally using it
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Je reviens tout juste d’un voyage cycliste de deux semaines à Barcelone et sa banlieue (Sitges-Vilanova).
Les bidirectionnelles étaient acceptables à la campagne, car la circulation vélo était faible (en mi-mars). En ville, les pistes bidirectionnelles sont moins agréables, semblable à la rue Rachel chez nous.
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Le saga continue à Toronto…
Ontario Premier Doug Ford lashed out Wednesday against “terrible, bleeding heart” judges who he claimed are blocking the government’s agenda, musing that perhaps judges in Ontario should be elected so that they are more responsive to public sentiment.
“What right do they have? Unelected, politically appointed judges determining our budgets?” Ford said, claiming that judicial decisions cost the government billions of dollars.
“We ran on a mandate, we get elected democratically. Last time I checked, there hasn’t been any judges elected. Maybe that’s the problem. We should do what the U.S. does. Let’s start electing our judges, holding them accountable.”
Specifically, he took aim at judges for blocking his government’s plans to tear up some bike lanes in Toronto, and for being lenient on repeat offenders in the criminal system.
“We get democratically elected, and some judge slaps an injunction on bike lanes. Don’t the judges have anything better to do than worry about if we’re taking out bike lanes or not taking out bike lanes?” Ford said.
Last week a judge issued a temporary injunction against removal of bike lanes on Bloor Street, Yonge Street and University Avenue to allow more time to consider whether the move would be unconstitutional, as claimed in a challenge brought by a cycle group.
Ford said some judges have a sense of “entitlement” and when it comes to letting out repeat offenders, they lack accountability.
Dixit le gars qui est en train de faire la guerre aux pistes cyclable parce qu’il y en avait une qu’il n’aimait pas en face de chez-lui.
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Évidemment je ne suis pas d’accord avec la loi de M. Ford mais je me demande en quoi cette loi serait inconstitutionnelle.
Those challenging the law argue that it violates the Canadian Charter of Rights and Freedoms and that removing bike lanes puts lives at risk.
Honnêtement si un juge ou même la cour suprême se rend à cet argument, l’élastique d’interprétation de la Charte des Droits va être étiré au maximum. Les clauses de dérogation à la Charte vont se multiplier.