Non, mais c’est normal d’observer certaines similarités dans les initiatives chez les élues qui y voit un enjeu politiquement payant.
Pour les plus extrêmes, il s’agit même d’un terreau fertile pour les guerres culturelles:
Ça fait peut être un peu chapeau d’aluminium, mais les groupes/instituts conservateurs aux États-Unis reçoivent beaucoup de financement en ce moment. Je ne serais pas surpris qu’ils fassent des séminaires sur le transport et les communications et qu’ils envoient des pamphlets aux élus acoquinés avec leurs valeurs (l’industrie pétrolière fait des trucs du genre aussi).
Un message a été fusionné à un sujet existant : BIXI et micromobilité partagée - Actualités
Comparaison entre les routes périphériques de Copenhague et Amsterdam qui éloignent la circulation automobile du centre de la ville.
Why Copenhagen Sacrificed Its Main Boulevard for Cars
In this video, we explore how H.C. Andersens Boulevard evolved from a tree-lined promenade into one of the city’s busiest traffic corridors. By comparing Copenhagen with Amsterdam, we can see how the two cities took different approaches to traffic planning and what changes Copenhagen is planning for the future.
0:00 Intro
1:30 History of the boulevard
2:16 Problems of today
3:43 Copenhagen vs Amsterdam
5:10 Eastern Ring Road
6:16 The Green Boulevard
7:23 Conclusion
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It goes to show how even the best examples in the world, have some bad urbanism.
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misère…
Tensions rise as Edmontonians square off over issue of bike lanes
Alberta’s transportation minister met with residents in Edmonton’s Capilano area on Thursday to talk about the city’s proposed bike lanes along 50th Street. While he was there, tensions rose between people in favour of bike lanes and those who oppose them.
Le populisme gagné l’Alberta. Quelle surprise!
*Ma théorie pourquoi ça ressemble à ce que SMF fait maintenant, c’est que les conseillers politiques municipaux/provinciaux cherchent «ce qui a marché» pour leur point de vue, après ils importent la crème de la crème. Je suis quand même pas entièrement convaincu que l’industrie pétrolière n’a pas le rôle de facilitatrice dans le dossier.
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Nouvel épisode de Biclou du Parisien
Pourquoi ces carrefours mal aménagés provoquent des drames à Paris
Depuis octobre 2025, 5 cyclistes ont été tués sur des carrefours parisiens. C’est à chaque fois le même scénario : un chauffeur routier tourne à droite et percute le ou la cycliste sans le voir. Nous sommes retournés sur les lieux de ces 5 accidents mortels.
Deux cyclistes impliqués dans des accidents en quelques semaines en Estrie
Deux cyclistes ont été impliqués dans des accidents en quelques semaines sur les routes en Estrie. On demande plus de vigilance sur les routes à travers le Québec.
Le voisin du Sud annule le financement fédéral pour les aménagements cyclables, parce que selon lui les pistes cyclables sont ÉDI 
J’ai lu l’article, je ne comprends pas comment une piste cyclable peut être ÉDI 
The Trump administration’s plans to stymie and defund bike lane plans in the US, on the unusual basis that they are DEI tools, will hurt efforts to improve roadway safety, non-motorized transportation advocates say.
The transportation secretary, Sean Duffy, posted on X this month that he had redirected $1.73bn allocated for “Biden-era DEI pet projects” to “America’s actual backbone: ROADS, BRIDGES, AND SHIPPING PORTS”.
Duffy did not explain how the transportation department would determine which bike lanes support diversity, equity and inclusion. The administration also recently removed bike lanes and speed cameras from the Federal Highway Administration’s list of proven safety countermeasures.
The moves appear to be, at least in part, volleys from the administration in its ongoing culture war but will also ensure that federal roadway projects remain focused on cars, even though Americans have started using bikes more in recent years.
[…]
Because it’s providing a way for people without a vehicle (aka the “poors” according to them) to be able to travel. Similar reason for defunding public transit
J’ai eu peur pour le reporter plusieurs fois dans son reportage 
À vélo jusqu’à Orly : « Je vais me retrouver sur l’autoroute ! »
Aéroport de Paris s’est engagé à rendre cyclables les accès à Orly en 2030. Nous avons donc testé le trajet à vélo de la porte d’Italie à Paris jusqu’à Orly. Un voyage… qui a tout d’une Odyssée. Sur les autres itinéraires jusqu’à l’aéroport d’Orly, vous pouvez retrouver les vidéos d’Altis sur sa chaîne YouTube.
La renaissance du vélo à Pékin
En 2016, Pékin est devenue la première ville chinoise à développer en priorité les déplacements à pied, à vélo et en transport public. Le plan d’urbanisme de la municipalité a décrété la fin des rues strictement réservées aux « chars ». Une guerre contre l’auto ? Non, une guerre contre les bouchons de circulation.
La stratégie chinoise donne des résultats : 30 % des déplacements à Pékin se font désormais à vélo, comparativement à 10 % en 2015. Il s’agit d’un progrès remarquable, mais ces résultats restent loin de ceux enregistrés en 1998, au faîte du « royaume du vélo » dans la capitale chinoise. Six déplacements sur dix (62 %) se faisaient alors sur deux roues.
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Il en a qui ont compris!
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publication du maire de Londres sur Bluesky
Spot the difference.
We didn’t 5x the Cycleways network in London overnight. It took vision, hard work, & the conviction to invest in green infrastructure - often in the face of vocal opposition.
In 2016, we had 90km of Cycleways. Now we’re at 450km. That’s progress. And we’re not stopping there.
London’s Cycleways network now stretches a whopping 450km. That’s even further than the distance from London to Paris.
And with 1.5 million daily cycle journeys, it’s helping transform how Londoners travel, improving health and cleaning our air.
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450km seulement… Paris et Montréal sont à plus de 1000 de mémoire.
C’est une super amélioration mais Londres partait de loin !
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sur les 1000 km, combien sont juste de la peinture? Presque toutes les nouvelles pistes sous Coderre ont été peintes dans le dernier mois de son mandat
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Certainement, mais le 450km de Londres c’est juste du dur ou aussi de la peinture ?
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Bonne question
Voir la vidéo d’Evan Edinger
360 km en 10 ans pour Londres, 36 km par année, c’est plus que la moyenne annuelle des annonces du plan vélo de Montréal sous PM
Les plans vélo de Montréal annonçaient environ pour 30 M$ (jamais en km) de nouvelles ou améliorations de pistes cyclables protégées, mais pour les nouvelles pistes permanentes, elles ne sont jamais complétées la 1re année en raison des travaux d’infra souterraines.
@jacouzi a un fichier Excel de suivi des annonces vs nombre de km complétés
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fichier que je n’ai pas mis à jour depuis quelques temps.