À Pau en France, un système de vélos à asssistance électrique en libre-service
Il n’y a pas de station comme tel, les vélos sont aimentés les uns aux autres
Le prix est vraiment bas, 1 € pour 30 minutes
Pau: l’engouement pour le vélo électrique en location
Et si vous aussi, vous montiez sur un de ces vélos?
Pour les utiliser, rien de plus simple :
Pour un euro la demi-heure, ces nouveaux deux roues séduisent tous les âges.
Les chiffres d’utilisation explosent, passant de 400 à 2000 abonnés réguliers à l’année.
Depuis 2010, le libre-service de vélos existait déjà, mais sans l’assistance électrique.
Grâce à cette nouvelle offre, IDEcycle recense une hausse de 94% de la location pour le mois d’avril.
Désormais, neuf communes de l’agglomération sont desservies : Lescar, Lons ou encore Bizanos.
Initially proposed in 2014, a complete cycling corridor along Eglinton Avenue will now not be built.
The Eglinton Crosstown LRT may finally be running, but another transit project on the same street — also more than a decade in the making — will likely never be built.
The city quietly announced online that a cycleway along Eglinton Avenue stretching from Keele to Mount Pleasant — approved by council in 2014 and approved again in 2024 — will not move forward because of the Ford government’s Bill 212, which bans new bike lanes requiring the removal of a lane of traffic.
There are currently two kilometres’ worth of bike lanes built by Metrolinx outside of the Crosstown stations during construction. These intermittent segments will now remain small, disparate pockets of safety for cyclists who choose to cycle along Eglinton.
The city had initially contracted out the cycleway’s complete construction during road resurfacing work in 2024, but its installation was pushed back until after the Crosstown’s opening.
The Ford government’s Bill 212 allowed pre-existing contracts to go ahead, and would have permitted the bike lanes to be installed — had the city moved forward with its work before the bill received royal assent in November 2024.
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Pendant ce temps, 200 rues-écoles additionnelles à Londres!
Vehicles will be banned from an estimated 200 more roads outside schools at certain times under plans to boost walking in London.
The expansion of the School Streets scheme is part of a wider Walking and Wheeling Action Plan, published on Wednesday by the mayor and Transport for London (TfL).
The scheme currently operates at about 800 schools across the capital and that will rise to around 1,000.
A plan to build 1,000 more pedestrian crossings by 2031 is also in the works.
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Segment intéressant sur le réseau cyclable en Autralie dans l’article:
Des technos au service des gens
Une piste cyclable est peinte au sol, dans une avenue achalandée en marge du centre-ville. Nichée dans un poteau, une caméra surveille en tout temps le nombre de cyclistes qui l’empruntent. Dès qu’ils sont assez nombreux, l’appareil envoie un signal aux feux de circulation tout au long de cette piste. Une « vague verte » se déclenche. Résultat ? La durée des feux verts est allongée pour permettre aux cyclistes de circuler en peloton sans devoir s’arrêter, comme une « vague ». Les cyclistes sont ainsi priorisés par rapport aux automobilistes. « Ils gagnent en efficacité et aussi en sécurité », résume le chercheur Majid Sarvi, de l’Université de Melbourne.
Trois pistes cyclables seront bientôt plus sécuritaires pour les amateurs de vélo de Sherbrooke. La Ville souhaite profiter des nombreux travaux de réfection et de pavage menés sur plusieurs artères cet été pour les bonifier.
Deux bandes cyclables qui se trouvent déjà sur la rue Belvédère Sud seront améliorées entre Galt Ouest et Dunant, au centre-ville. Dans les prochaines semaines, la Ville compte y ajouter du marquage au sol, des îlots de béton près de certaines intersections et des poteaux pour mieux protéger les usagers.
Aucune case de stationnement ne sera supprimée en raison de ces changements, indique un document préparé par le service municipal de développement stratégique du territoire.
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Why Toronto is closing this downtown intersection to cars but opening it to bikes
Toronto has redesigned the intersection of Wellington and Portland streets, making it one of the city’s most welcoming spaces for pedestrians and cyclists. But not everyone is happy with the changes. CBC’s Lane Harrison has the reaction.
The downtown intersection of Wellington Street W. and Portland Street is now among the most pedestrian and cyclist-friendly in Toronto with the introduction of new barriers.
Anyone driving on Wellington towards the disjointed intersection is now forced to turn onto Portland, while those driving up or down that road now have no choice but to be diverted onto Wellington.
Now, as part of a multi-year project to improve cycling infrastructure on Portland Street and Dan Leckie Way, the middle of the intersection invites people outside of cars to walk, sit or roll, without navigating auto traffic coming from stop signs in multiple directions.
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La circulation automobile a été interdite sur Granville à Vancouver, pour la FIFA, mais les gens veulent que ça devienne permanent
Granville Street pedestrian zone an early hit with World Cups fan
The FIFA Men’s World Cup is underway and Vancouver’s Granville street has been transformed into a soccer hub. As the CBC’s Troy Charles explains, that means out with the cars and in with people, patios and lots more.
Granville Pedestrian Zone officially opens to FIFA fans
The FIFA Fan Fest wasn’t the only place in Vancouver celebrating Canada’s opening match, as the Granville Pedestrian Zone officially opened in time for kick-off. Kurt Black has the story.
There are a lot of great streets in Amsterdam, but one of my favourites is Ferdinand Bolstraat. Not because it’s the most beautiful, or the best for cycling, but because it has all the elements of what makes a great urban street. And it’s nearly car-free!
Parigo #307 - Boom du vélo : les défis de la croissance
En quelques années, à Paris et en petite couronne, le vélo est devenu un transport de masse. Mais cet essor soudain bouscule nos habitudes et l’environnement urbain a parfois du mal à s’adpter. Entre pistes bondées et comportements inappropriés, les défis pour un développement apaisé de l’usage du vélo sont nombreux.
les maires et mairesses carbrain de la région de Lyon
Plusieurs maires fraîchement élus à Lyon, Avignon ou en région parisienne ont entamé la suppression de pistes cyclables pour redonner de la place aux voitures et fluidifier le trafic. Si la Fédération des usagers de la bicyclette tente de relativiser, cette marche arrière s’accompagne d’un débat entre les chroniqueurs d’Estelle Midi sur RMC.
C’est l’heure des suppressions de pistes cyclables dans plusieurs communes françaises. Des maires fraîchement élus ont en effet pris la décision radicale de redonner de la place à la voiture au cœur des villes. Pour y parvenir, ces édiles remettent des rues en double sens pour les automobilistes et suppriment des voies initialement dédiées aux vélos. Il s’agit de mesures concrètes qu’ils avaient annoncées et promises durant la dernière campagne municipale et qu’ils mettent aujourd’hui en œuvre sur le terrain, quitte à faire hurler les adeptes de la bicyclette. Ces derniers se retrouvent désormais contraints de devoir de nouveau partager la route avec les automobilistes sur des tronçons qui leur étaient pourtant jusque-là totalement réservés.
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0:00 - Introduction to Guildford Way 1:25 - The History of the Corridor 2:57 - The Transformation of Guildford & Pinetree Way 3:59 - The “Onion of Safety”: Multi-Layered Improvements 5:19 - Advanced Signal Operations & Conflict Reduction 6:36 - Leading Pedestrian & Bike Intervals 8:03 - Grade-Separated Bike Lanes: The Dutch Experience 9:15 - Innovative Bus Stop & Drainage Design 9:56 - Quick Build vs. Permanent Infrastructure 11:24 - Benefits for All Road Users 12:11 - Resident Feedback & Growing the Network 14:48 - Awards & Lessons for Other Cities 15:39 - Final Thoughts: Why We Can’t Give Up
« C’est un peu comme du gruyère! » lance d’entrée Florence Lehmann, membre du conseil d’administration de Bike Ottawa, à propos du réseau de pistes cyclables de la région de la capitale nationale.
Mme Lehmann précise qu’il y a des liens qui manquent, ce qui peut faire en sorte que plusieurs personnes ne prendront pas le vélo parce qu’ il y a plein d’endroits où on ne sait pas où on va tomber.
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