Une bonne part de ces bâtiments là vont probablement finir par être démoli. À 10:22, on voit très bien ce qui est prévu. Le secteur autour des stations va être redéveloppé. C’est un mandat de la province. À Montréal, on a vraiment manqué de courage dans ce dossier là.
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4 messages ont été fusionnés à un sujet existant : REM 2 (Est de Montréal) - Projet annulé
Inauguration de la gare de Mons en Belgique. Le projet intégral comprend des voies de bus et débarcadères et une passerelle de désenclavement piéton/vélo 100% accessible avec ascenseurs.
La gare a été spécifiquement conçue pour intégrer différents modes de transport au même endroit, facilitant ainsi les correspondances.
- Trains : La gare est une plaque tournante ferroviaire majeure, desservant des destinations nationales et internationales.
- Bus locaux (TEC) : Des quais couverts dédiés aux bus locaux (TEC) sont directement intégrés au complexe de la gare, permettant des transferts fluides entre le train et le réseau de bus urbain et régional. Un guichet TEC est également présent sur place.
- Autocars longue distance : Des opérateurs d’autocars longue distance, comme FlixBus, proposent des trajets au départ ou à destination de Mons, vers d’autres villes belges et européennes (par exemple, Bruxelles, Liège, Lyon). Les arrêts se trouvent à proximité immédiate de la gare, souvent à la “Gare routière, Avenue Léo Collard”
The design’s white ribs has echoes of The Oculus at New York’s World Trade Center, which was also designed by Calatrava.
Photo Santiago Calatrava LLC / Oliver Schuh
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The 100m piles are only for a very short segment of the project where it crosses the Serpentine River floodplain (at Fraser and 176th) which is very soft, wet soil. The rest of the project does not need to have such deep piles.
I would be interested to know how deep the piles are on the Canada Line in Richmond. Richmond is famously only about a meter above sea level, built on a delta, and when an earthquake occurs it’s thought that the soft soil there will be subject to immediate liquefaction.
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Japan has a bit of a different take on that one. I’ve been watching some of their construction videos of late. Instead of building a single pile, they build a group of piles, build a pile cap to tie all the piles together. They build the pier on top of that. There’s probably a reason why they do that, but I’m not aware of it. It seems rather clear to me that the technique being used in Vancouver is less labor intensive and faster.
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I went by this station when it was under construction, it’s truly incredible to see in person
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La Chine atteint 700 kmh en 2 secondes sur une voie maglev expérimentale.
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Yeah, the suitability of soil and geotechnical studies is a little above the pay grade of agora crayoners. It will be determined with soil samples and millions of dollars whether or not a certain corridor can support a construction at an affordable price.
Also in the modern age we can build a bridge anywhere on earth, the soil and terrain just determines the cost and complexity.
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But… they’re really good crayons. 
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Le Mexique achète 47 trains Alstom à la France pour 920 millions d’euros
Signé avec l’agence de régulation du transport ferroviaire mexicain, le contrat comprend 33 trains longue distance “de type Intercités” et 14 trains périurbains.
Siemens Mobility to develop high-speed rail for Vietnam and modern transport infrastructure
VinSpeed and Siemens Mobility have launched a strategic partnership to deliver Vietnam’s first high-speed rail lines, improving connectivity, efficiency, and sustainable transport across the country.
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Métro de Bhopal en Inde avec du matériel roulant 100% fait dans l’usine d’Alstom en Inde.
Introducing the Bhopal Metro in India
In December 2025, Alstom launched Bhopal’s first metro! Made-in-India Movia trains with advanced CBTC tech deliver safe, sustainable travel for commuters. Watch the video to learn more
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à Toronto, la ligne Finch LRT a eu des problèmes d’aiguillage en raison de la neige et du froid 
Finch LRT service impacted by snowstorm
Saying the cold weather had impacted switches on the new Finch LRT line, the service was stopped and started several times by the TTC. The newly completed transit line has faced criticism over slow speeds and reliability.
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I’m spending today taking transit using just a MetroCard in NYC and the surrounding area, as they’re retiring the card on the 31st! It’ll work into 2026 but the new fare gates being installed don’t allow you to swipe anymore, as they’re moving to only have OMNY which supports open payments.
What’s a little funny is there are announcements in the stations that feature popular people announcing how MetroCards won’t be working soon. I just heard one that went like this:
“It’s 2025, start living like it. Stop swiping. MetroCards are ending, and honestly, good riddance.”
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Pour le REM, ca semble que les d’aiguillages marchent beaucoup mieux cette hiver depuis les correctif de l’annee dernière (Augmentations de la taille/ puissance des chauffe aiguillages).
Toronto devrait s’inspirer quoi que ,dépendamment de l’emplacement des aiguillages, ca pourrait être plus compliqué car les emprises ne sont pas 100% dédiées comme le REM.
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C’est beaucoup plus froid cette année que l’an passé. Bon signe qu’a date cette année on ne semble pas avoir de problème de switch avec le rem .
La TTC devrai peut être demander conseil a l’equipe d’entretien du REM concernant les problemes d’aiguillage pour la ligne Finch west.
On ne sait pas s’il n’y a pas de problèmes d’aiguillage en même temps… le fameux « Problème technique » est rarement précisé.
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Je mets juste ça ici…
Edit : syntaxe 
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Oui je comprends pas cette stratégie de commission! Mais plusieurs fois il divulgue la raison sur x que @Rico partage sur le forum. Parmis les raisons il y avait pas « problème d’éguillage »
We’ll see 
After today:
It was chaos, I’m so glad MetroCard is ending
Je pense que ça aide beaucoup que la switch de la station Gare-Centrale ne soit plus sollicitée aussi souvent
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