Des fois certains se demandent si l’expansion massive du transport en commun en Europe fait baisser les ventes de véhicules et la réponse est oui, parmi d’autres facteurs bien sûr par exemple le vélo, le vieillissement démographique, et l’inflation. Évidemment c’est présenté comme une “mauvaise nouvelle” par cet article.
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Ça vient de BFMTV… Faut pas s’attendre à autre chose. Je n’irais pas jusqu’à dire que c’est le FoxNews français (ça c’est CNEWS) mais certain que les propriétaires de cette chaîne ne sont pas très branchés développement durable. 
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Je sais très bien ce que veut dire le mot! 
Je me demandais pourquoi il y avait ça sur la pancarte…
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Je pense que c’est un espace pour afficher le calendrier des interruptions de service liées aux tests de la nouvelle automatisation.
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Je n’avais pas d’autre explication!
Interesting that some signs are trilingual. In the south I might expect Spanish or Catalan, or even Occitan. But in the north? Spanish and English? Why not Arabic?
Singapour a UNE agence pour autoroutes, métro, pistes cyclables.
Imaginez tous les débats administratifs et conflits d’institution qui n’ont pas lieu à cause de ça.
Il y a 4 sous-traitants qui exploitent des lignes de bus. certains ont de l’actionnariat public d’autres privés.
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Bizarrement, le calendrier que j’ai trouvé (voir ci-dessus) est en anglais et italien… Je ne sais pas ce qui oriente les choix linguistiques de la RATP.
PS. Google Search est mon ami…
Au départ, les messages étaient traduits en anglais, espagnol (castillan), italien ou allemand. Ces idiomes correspondent «aux profils de nos visiteurs étrangers, dont l’essentiel vient de l’Union européenne. Nous avons étudié nos flux et comparé avec les chiffres du tourisme à Paris», précise la RATP. Le choix se fait aussi en fonction des arrêts desservis par les lignes: ainsi, sur la ligne 14, qui dessert la gare de Lyon et donc les trains en provenance et à destination de l’Italie, vous entendrez plus souvent l’italien que l’allemand. À l’inverse, la gare du Nord et de l’Est étant desservie par la ligne 5, vous aurez plus de chance d’y entendre cette deuxième langue.
«Depuis quelques années, l’afflux de touristes japonais et chinois nous a conduits aussi à faire quelques annonces dans ces langues», précise l’entreprise ferroviaire. La ligne 1 étant la plus touristique, on y entend donc l’anglais, l’allemand et le japonais. «À titre exceptionnel, on diffuse 3 ou 4 langues à la suite, uniquement si les contenus sont suffisamment brefs pour éviter de longs tunnels de messages.»
[Libération, Comment sont choisies les langues dans lesquelles sont traduits les messages dans le métro parisien?]
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Si on parle de la ligne 14 et je présume que c’est le cas (???) il ne reste que 5 jours de fermeture en août. Sur le site de la RATP il faut d’abord choisir la 14 et ensuite ce communiqué ce qui est un peu long.
https://www.ratp.fr/decouvrir/coulisses/modernisation-du-reseau/metro-ligne-14-travaux
Imagine si la STM avait des annonces dans les deux langues officielles du pays… Ça serait un scandale. “Allez les Canadiens! Allez!” 
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C’est pareil à Vancouver. c’est TransLink qui gère non seulement les transports en commun pour l’ensemble du grand Vancouver mais aussi les routes majeurs.
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Et c’est magnifique, parce que celui nous permet d’ajouter des voies dédiées aux routes majeures sans trop de difficulté!
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La ligne D (mauve) du métro de Los Angeles rouvre aujourd’hui après une fermeture due au prolongement.
Donc non ce n’est pas juste le REM qui a fermé cet été pour prolonger. Dans leur cas la fermeture a même duré 70 jours.
Toronto’s city manager says the Eglinton Crosstown LRT opening date is very close and the transit project is in its final stages of testing.
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now hopefully some will understand my comments elsewhere in these threads.
Quelques nouvelles sur les prochains investissements dans le transport en commun à New York
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Can you imagine having that problem? “What are we going to do with all this extra money??” We can dream.
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Les gares RER qui datent des débuts du concept vont être modernisées lentement mais sûrement comme Noisy le Sec d’ici 2035. On parle de rénovations en service comme Berri UQAM.
Le tramway 1 prolongé va rajouter des correspondances et le RER E atteint maintenant rapidement Saint-Lazare et la Défense. Cette redistribution des clients va entrainer une hausse attendue de 83% (!!!) de la fréquentation en 10 ans.
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Le tribunal administratif de Toulouse a validé vendredi 25 juillet 2025 le plan de financement du projet de LGV qui doit mettre la Ville rose à 3h10 de Paris, contre 4h20 actuellement (©G.L. / Actu Toulouse)
Par Guillaume Laurens Publié le 26 juil. 2025 à 11h17
Article complet
Le tribunal administratif de Toulouse a validé vendredi 25 juillet 2025 le plan de financement du projet de la future Ligne nouvelle du Sud-Ouest, qui inclut la LGV devant relier Bordeaux à Toulouse d’un côté, et celle entre Bordeaux et Dax de l’autre, rejetant les recours d’associations écologistes et d’élus.
Un chantier évalué à 14 milliards d’euros
Suivant les conclusions du rapporteur public, le tribunal administratif de Toulouse annonce avoir rejeté « les recours présentés par plusieurs élus, contribuables et associations environnementales, à l’encontre du plan de financement destiné à la réalisation du Grand projet ferroviaire du sud-ouest » (GPSO).
Plusieurs associations écologistes, parmi lesquelles Les Amis de la Terre, avaient contesté le plan de financement de ce chantier, évalué en 2020 à 14 milliards d’euros, ainsi que les délibérations de plusieurs collectivités locales approuvant leur participation à ce plan.
Des associations de défense de l’environnement, ainsi que des élus d’Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine avaient en effet déposé des recours fin juin, demandant l’annulation du plan de financement du GPSO.
Pour les opposants, « un chèque en blanc à la SNCF ?
À l’audience, vendredi 27 juin, l’avocat des demandeurs, Me Emmanuel Lavaud, avait estimé que les collectivités « s’engagent à assumer l’exécution d’un projet, en l’espèce le GPSO, quoi qu’il en coûte, c’est-à-dire qu’en fait, elles font un chèque en blanc à la SNCF ». Selon lui, le plan de financement prévoit par ailleurs des participations qui ne sont encore qu’hypothétiques.
Pour rappel, ce financement est réparti entre l’État (40 %), les collectivités des régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine (40 %) et l’Union européenne (20 %).
« Pas un contrat », mais « un accord », dit le tribunal
Vendredi, le tribunal a jugé « que ce plan de financement, qui a un caractère évaluatif, ne constitue pas un contrat entre les personnes morales de droit public qui seront associées au financement de la société du GPSO, mais préfigure leur accord », détaille-t-il dans un communiqué.
Une note de Bercy qui avait semé le trouble
Le financement avait été questionné fin juin sur une note interne de Bercy citée dans la presse, qui jugeait « envisageable de réexaminer » des projets comme celui-ci représentant quelque 14 milliards d’euros. Un simple « document de travail » qui n’avait « aucune valeur d’arbitrage », avait ensuite assuré le ministère à nos confrères de l’AFP.
Interrogé sur cette note, à la veille de l’audience à Toulouse, Christophe Huau, directeur de l’agence GPSO, filiale de la SNCF, avait de son côté indiqué « avoir tout le financement que l’on souhaite pour avancer au rythme prévu » sur la construction de la future ligne.
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Gagner 1h10 de trajet entre Toulouse et Paris
Pour rappel, la LGV Sud-Ouest doit relier, en 2032, Toulouse à Paris en 3h10, gagnant plus d’une heure sur l’itinéraire actuel (il faut 4h20 en moyenne). Un embranchement doit aussi rallier Dax à Bordeaux en 20 minutes de moins et, un jour, permettre des liaisons directes avec l’Espagne.
Le maire de Toulouse est pour, celui de Bordeaux est contre
Le projet de LGV est porté par les présidents des régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, mais est critiqué pour son coût et son impact sur la biodiversité par d’autres élus locaux, essentiellement écologistes ou insoumis, parmi lesquels le maire (écologiste) de Bordeaux Pierre Hurmic. En Occitanie, les élus aux commandes des collectivités locales, à commencer par le maire (divers droite) de Toulouse Jean-Luc Moudenc, sont en quasi-totalité à l’unisson derrière le projet.
Une « très bonne nouvelle pour Toulouse », dit Jean-Luc Moudenc
Après la décision du tribunal, Jean-Luc Moudenc a salué une « très bonne nouvelle pour Toulouse » et « un pas décisif pour ce chantier essentiel à l’avenir de notre territoire ».
« C’est un vrai choix politique pour l’avenir », a corroboré Carole Delga, présidente (PS) de la région Occitanie, avant d’assurer : « Les collectivités prennent leur responsabilité à travers ce plan de financement conforté aujourd’hui par le tribunal, je m’en félicite ».
Déjà un recours évacué en avril
En avril, le juge des référés du tribunal administratif de Bordeaux, saisi par les opposants au projet, avait déjà refusé de suspendre un chantier préalable à la LGV, considérant qu’il ne générait « pas d’atteintes irréversibles » à l’environnement.
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I remember when everybody used to joke about “public transit” in Los Angeles; even the movie Lethal Weapon 3 in 1992 made a joke about it – “LA has a subway?!” – but the fact is that Los Angeles has come a LONG way since the turn of the millennium. Still, it’s hard to convince outsiders that public transit in LA – buses, on- and off-street light rail, subway, and suburban trains – isn’t a myth, or of any worth.
My wife and her mother are in Los Angeles this week attending to matters with a relative in failing health, and after two days of paying inflated Uber and Lyft prices and getting snarled in LA’s legendary road traffic, yesterday they decided to get transit cards and try the buses and rail, and it was revelatory!
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