Many of the “guest workers” 
stay in huge dormitories, often – but not always – paid for by employers. The level of luxury depends the occupation, with the lowest-paid workers living in what are best described as barracks. On the other hand, flight crews, entertainers, and other frontline staff get rather nice apartments in major developments in better areas.
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Les enseignants, électriciens, serveurs de restaurants, vendeurs de souliers, doivent bien habiter quelque part en ville.
Le salaire moyen est similaire à ici.
Les quartiers centraux de la ville n’ont rien à voir avec ce qu’on voit dans nos médias. Ça ressemble plutôt aux autres villes de la péninsule et de l’asie de l’ouest en général. Des quartiers denses d’immeubles de 10 étages plus ou moins collés et des commerces au niveau de la rue. Cherchez le quartier Deira pour une idée de la vie des résidents et immigrants moins fortunés, mais aussi les nombreux articles de presse internationale sur les conditions de travail et de vie pas très digne des ouvriers (étrangers).
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Pour quand l’équivalent à Montréal? 
(Électrification Caltrain)
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I bring up Caltrain every chance I get 
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Sur le site de Bloomberg/CityLab : Lacking Ridership and Revenue, Florida’s Lauded Private Rail Is Worrying Investors
The Brightline train running from Miami to Orlando, lauded as an alternative vision for the future of American rail travel, is making some investors anxious.
The concerns have amped up since Bloomberg reported earlier this month that Brightline was going to delay an interest payment on $1.2 billion of bonds it issued through the municipal-bond market, one of several different types of debt issued by various arms of the company.
Brightline’s ridership and revenue have lagged projections, creating a growing number of financial hurdles for the Fortress Investment Group-backed project and defying the enthusiasm about the train shared by Ron DeSantis and Joe Biden.
Investors who hold the company’s $5.5 billion in outstanding debt have been bouncing between Brightline calls and meetings as they try to understand the extent of the stress the company is under, according to people familiar with the matter who asked not to be identified because the conversations are private.
With the prices of its junk bonds plummeting, some holders of the debt have held conversations with law firms about their options as the company tries to raise new equity and debt and comes under pressure to roll over a $985 million tax-exempt note in August, the people said.
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J’ai fait un détour par la nouvelle station Villejuif - Gustave Roussy des lignes 14 et 15 de Paris.
C’est vraiment très impressionnant! La station est très lumineuse. On reconnait bien l’architecte Dominique Perrault dans les détails et les matériaux choisis.
C’est une station à la fois très photogénique mais très difficile à rendre en photo vu sa complexité et les surface réfléchissantes.
J’aime aussi beaucoup la nouvelle signalétique du Grand Paris express.
Par contre, gros enjeu d’oiseaux. Ils ont dû installer des appareils qui font un bruit pour les éloigner, mais le son est très agressant pour les usagers, et selon les employés croisés ça ne fonctionne pas.
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Cet avis est très controversé selon les enthousiastes parisiens de transport en commun! Mais je suis d’accord, je trouve ça très propre
L’endettement massif est un enjeu dans ce projet. Si on exclut la dette par contre je sais pas si ils font des profits.
C’est censé être quoi, « Trafic »?
Pendant ce temps ` Ottawa
Alstom impute le déraillement du train léger à des défauts de conception
Pourquoi le train léger a déraillé il y a quatre ans?
Alstom affirme que les rails sont plus souples que les roues et que les rails de retenue sont incapables d’empêcher les déraillements. Elles pourraient même aggraver les déformations des rails à des endroits critiques.
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Effectivement, les aiguilles à la jonction de l’ouest et à l’aéroport sont speciaux.
- Les deux aiguilles dans la jonction de l’ouest sont concus pour une vitesse de 70 km/h en voie déviée (et 100km/h en voie directe).
- Les deux aiguilles dans la jonction de l’aéroport sont concus pour une vitesse de 80 km/h en voie déviée (et 100km/h en voie directe) et sont équippés avec une coeur de traversée mobile (mobile frog / swingnose crossing) qui est assez rare au Canada.
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2 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Train de Charlevoix et autres nouvelles de la région
Oui, j’avais vu le croisement sur l’imagerie satellite. Il me semble que ça s’appelle un switched diamond, selon Wikipédia. Je suis curieux, par contre, du choix entre une jonction avec un tel croisement comparé à une jonction en échelle (ladder junction): j’imagine que c’est une contrainte d’espace?
Ce type de jonction ne permet habituellement pas de vitesses élevées
À mettre dans la filière “Oups”…
Lentement mais sûrement la ligne 13 de Paris prépare son automatisation.
ça commence par ramener les quais au niveau des trains (eh non ce n’est pas évident là-bas). Puis il y aura l’introduction des trains MF19 hybrides qui seront d’abord avec conducteurs. Un nouveau CBTC (GOA2 convertible en GOA4) sera aussi installé.
Il y aura l’enjeu du Y comme AAO et 2M ici mais avec une configuration particulière à la station La Fourche qui fait la jonction comme son nom l’indique.
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“Traffic”.
O “Tráfico”.