Translink a fait une excellente vidéo pour expliquer sa situation financière.
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Le mieux n’existe pas en pratique. Justement les standards nord-américains sont cela: des standards nord-américains, soit où on est.
Est-ce que le PSE est ce mythique mieux? Parce ce qu’on a eu du REM de l’Est est le scénario du rien justement, idem pour la Rive-Sud.
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le monde est plus grand que le Canada et les États-Unis. Si vos voisins font du mauvais travail, pourquoi la comparaison est-elle toujours avec eux ? Ouais, des circonstances similaires. 1% de mieux, nous pouvons nous féliciter. Ne regardez certainement pas ce qui se construit en Europe. J’aime le REM parce qu’il existe, pas seulement dans un rapport du gouvernement mais dire que le mieux n’existe pas est myope.
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Le mieux est un concept, elle n’est représentée par aucune organisation promotrice, n’a pas d’étude de faisabilité ou de proposition. Le problème du mieux est que c’est une cible mouvante. Il y a toujours mieux. Il n’y a aucune cible pour mieux, c’est pour cela que c’est une arme politique redoutable: on va vous promettre mieux que ce que vous avez maintenant. Comment? No idea, on verra en temps et lieux. Ou faisons des études, ça va nous dicter comment trouver ce mieux.
On a les proverbes pour nous avertir, mais malgré tout on tombe sous le charme du mieux à chaque fois:
Le mieux est l’ennemi du bien.
A bird in the hand is better than two in the bushes.
Le REM de l’Est est tombé au combat contre ce mieux tout-souterrain, et là on se retrouve avec le PSE. Est-ce mieux?
Je ne dis pas qu’il ne faut pas s’améliorer, mais il faut cesser de courrir après des cibles inatteignables. De notre situation (inexpérience, sous-financement structurel, et conflit politique en TeC), courrir après le mieux (la zone euro multi-souveraine, populeuse, dense, et orienté TeC) est l’équivalent d’un joggeur occasionnel de vouloir avoir les temps des marathoneurs Kenyan.
C’est de la pure fabulation, ce mieux. Commençons par régler notre problème de financement.
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Avec le montant d’argent que le gouvernement provincial s’apprête à mettre dans la version tramway du PSE, je ne comprends toujours pas pourquoi il n’a pas offert de payer pour enfouir le segment centre-ville du REM de l’Est.
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Peut-être qu’ils pariaient que la CDPQ céderait à la pression du public et qu’ils paieraient pour un segment souterrain/alternatif. Mais lorsque la CDPQ s’est retirée, le gouvernement a dû gérer lui-même l’ensemble du projet, car la population s’attend à un projet qui dessert l’est maintenant. C’est le scénario que j’imagine.
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Si le gouvernement a dit qu’il allait financer ce projet, j’ai raté la nouvelle. Il me semble qu’aux dernières nouvelles, le dossier avait été déposé et que c’est là que s’en était rendu. Bref, il me semble qu’il y a encore beaucoup de place dans ce dossier pourr des rebondissements inattendu.
Parce que le segment centre-ville n’est ultimement pas ce qui a mené à la mort du REM de l’Est (de toute façon, la dernière version voyait le REM enfoui à partir de Jeanne-Mance).
Le plus gros problème d’acceptabilité sociale se trouvait dans l’Est de l’île.
Un message a été fusionné à un sujet existant : Événements naturels
Metrolinx has launched the PRESTO card on Apple Wallet, excluding OCTranspo.
If have a PRESTO card and travel to Ottawa, DO NOT convert the card. The process disables the physical card permanently.
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Sur X, nouveau design des voitures du métro de Toronto
Latest CEO report includes an updated rendering (first image) for TTC’s new subway cars
Second image is previous rendering
Ancien design
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Stockholm : une nouvelle navette fluviale électrique plus rapide que notre métro.
Maximum de 55km/h, c’est plus lent que le maximum de 72km/h (45MPH) du métro.
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A quickie Short I just grabbed and didn’t edit. Really cool to see how the Citadis 305 switches from overhead power to APS running between Town Hall and Circular Quay. This is at the Town Hall stop on George Street. Vehicles going the other way (from Circular Quay) raise their pantos here.
ETA: if you watch on the YouTube app it is full screen
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La SNCF a « été victime cette nuit de plusieurs actes de malveillance concomitants touchant les LGV (lignes à grande vitesse) Atlantique, Nord et Est », a indiqué le groupe ferroviaire dans un communiqué. « Des incendies volontaires » ont notamment été déclenchés pour endommager [ses] installations, a-t-il précisé.
Du « sabotage » à quelques heures de la cérémonie d’ouverture des JO de Paris, qui va affecter 800 000 voyageurs : la compagnie ferroviaire française SNCF a subi dans la nuit de jeudi à vendredi une « attaque massive » pour « paralyser » son réseau de TGV, perturbant fortement et pour « tout le week-end » la circulation des trains.
La SNCF a « été victime cette nuit de plusieurs actes de malveillance concomitants touchant les LGV (lignes à grande vitesse) Atlantique, Nord et Est », a indiqué le groupe ferroviaire dans un communiqué. « Des incendies volontaires » ont notamment été déclenchés pour endommager (ses) installations, a-t-il précisé.
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Seoul is building a high speed subway. It will run 50 meters underground at a speed of up to 180 km/h.
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Chacune de leurs lignes font 4 fois la distance, 3 fois la vitesse de service et se réalisent plus rapidement pour le même budget que l’extension de notre ligne bleue
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On devrait tout simplement importée une équipe de construction/design coréen pour construire nos métros.
c’est plus compliqué que ça, parce que c’est tout le cadre réglementaire qui est catastrophe ici. Ils ne voudraient pas soumissionner sur nos projets.
Le trains du métro de Seoul, c’est à peu près tous des 8-9 wagons, assez carré merci, gris avec seulement quelques brins de couleur. Bref, ce n’est pas ce qu’il y a de plus esthétique. Ce n’est pas sans rappeler les nouveaux trains EXO de CRRC. Bref, ils font passer l’utilité avant l’estétisme.
L’autre aspect, c’est qu’ils ont beaucoup de boulevard très large et qu’ils ne se gênent pas pour faire des excavations cut and cover. À l’inverse, leurs rues locales sont plus étroite que les nôtres avec à peine 5-8 mètres entre les façades de bâtiments. Pour une ville aussi dense, une portion très importante des bâtiments n’ont que deux ou trois étages tout au plus. C’est construit très serré.
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