peinturer les rails c’est une chose, mais pour l’asphalte, c’est + compliqué
Je me demande si le lab de l’ÉTS teste aussi des mélanges bitumineux à des températures extrêmes
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Here’s an interesting exposé into the saga of the LAX people mover. A number of the names of the companies involved are recognizable, and do have Canadian divisions. We should ask the obvious questions of weather they are involved in similar schemes here in Canada.
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Dans grandes ambitions pour la présidente mexicaine : Construction de plus de 3000 km de voies pour trains de passagers d’ici la fin de son mandat en 2030
Dans The Economist
version archivée : http://archive.today/aKuKs
Mexico is placing an enormous bet on rail
GIVEN THAT its passengers are mostly heading into work, the mood aboard El Insurgente, a train linking Mexico City with nearby Toluca, is unusually upbeat. Since it began running in February Mexicans have enjoyed a smooth ride in sleek trains across one of the world’s most clogged and sprawling urban areas. It’s “wonderful” to avoid traffic, says one satisfied customer. The journey between Toluca and the Mexican capital, barely 60km (40 miles) apart, can take several hours by road. El Insurgente takes about an hour and costs under $6.
Claudia Sheinbaum, Mexico’s president, wants more of this. She has ambitious plans to build more than 3,000km of new passenger rail—in effect a national network—by the end of her term in 2030.
[…]
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On est pas encore rendus à ces températures par chez nous, moi je serais plutôt curieux de voir si c’est un truc auquel on pense sur les réseau de tramway comme Pheonix ou Houston !
3000 kms en moins de 6 ans ?!
Ils veulent pas venir faire un tour par chez nous ces ingénieurs mexicains ?
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Reportage de Brut sur le tunnel ferroviaire qui va lier Lyon, France à Turin, Italie
700 mètres sous terre : je visite un tunnel géant (et très contesté)
Hello ! Pour ce nouvel épisode des Explorations de Flo, on va se plonger dans les coulisses du chantier du siècle. Un projet totalement hors norme et très contesté : le Lyon-Turin, destiné à devenir le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Un projet lancé il y a plus de 30 ans, au coût estimé à plus de 26 milliards d’euros. Jusqu’à 2200 mètres sous terre, d’étranges machines percent la montagne pour relier la France à l’Italie.
On va monter sur un de ces tunneliers de 180 mètres de long et 10 mètres de large, voir comment ils utilisent les explosifs pour avancer mais aussi rencontrer des agriculteurs menacés d’expulsion et des riverains inquiets pour leur santé. On vous dit tout sur ce chantier qui fascine autant qu’il divise.
Chapitrage :
00:00:00 Pro-tunnel vs Anti-tunnel
00:01:12 Dans le chantier du siècle
00:08:37 Rencontre avec les opposants au projet
00:16:02 Sources d’eau menacées et projet surdimensionné ?
00:21:33 Max, scieur de long exproprié
00:23:44 Sur la machine géante de 180 mètres
00:29:38 Stockage des gravats : les habitants inquiets des pollutions
00:34:57 Dérapage budgétaire et retards
Les Allemands tentent de se moquer des Suisses. Ça passe mal.
C’est un très long projet si je ne m’abuse!
57,5 km de tunnel bi-tube sur 270 km entre les deux villes
https://www.systra.com/project/tunnel-euralpin-lyon-turin-telt/
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Je voulais dire l’échéancier. Il me semble que la dernière phase du projet est supposée être livrée en 2045.
Un premier tronçon souterrain de la ligne C de Toulouse a été complètement “nettoyé” après la fin du travail du tunnelier Marguerite. Les travaux de construction intérieure, réseau et équipements commencent.
Le viaduc aérien vers Labège est achevé depuis longtemps et Alstom est en pose de rail.
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Singapour a bouclé la boucle de sa ligne circulaire avec les 3 dernières stations.
C’est une “méga-ligne” circulaire appréciable avec 35,5 km
Moscou a le record de longueur en circulaire avec 70 km pour la ligne BKL (ligne grand cercle). Séoul a le record de fréquentation de ligne circulaire avec 2 millions de passagers par jour sur la 2.
La ligne 15 de Paris va battre le record mondial de longueur à son ouverture complète (75 km) mais vise 1,5M par jour donc Séoul va rester au sommet là-dessus.
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Yamanote is a de facto metro line. It’s “only” 34 km long, but ridership is estimated at close to 4 million a day.
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On entend parler du GO expansion de Toronto depuis que GO existe mais à Toulouse ils vont réellement de l’avant (et avec un TGV inclus)
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The English-world is TERRIBLE at building transit. This is why.
The cost of building transit in the Anglosphere has spiralled out of control. Australia, New Zealand, Canada, the United States, the United Kingdom, Singapore and Hong Kong are all terrible at managing transit costs. Meanwhile, nations like France, Spain, South Korea and Turkey are running laps around the Anglosphere, building world-class transit at unprecedented speeds for prices up to four times cheaper. There is no reason for building transit to cost this much. Follow me as we unpack the staggering reasons that costs have spiralled out of control, and what we can do about it.
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Cette vidéo est exceptionnellement intéressante (avec des clins d’œil au prolongement de la ligne bleue, au PSE et bien sûr, le REM — oui, nous sommes inclus dans l’anglosphère…).
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Pourtant les géants européens ont des antennes et des capacités d’ensemblier c’est-à-dire concevoir et construire des projets entiers avec succès partout dans le monde.
Dans les pays “anglo-saxons” il y a cette religion du génie local qui doit forcément participer à chaque projet de transport en commun même sans spécialisation. Le projet REM a fait concevoir et installer de l’électricité par Equans Canada et des joueurs québécois au sein de NouvlR alors que Alstom offre de le faire et ça va super bien. Il y aurait aussi eu des sous-traitants d’Alstom mais on parle de spécialistes du rail et leur camion ne dérape pas en plein chantier comme c’est arrivé sur Champlain en 2022.
Pour ceux qui ne suivent pas le Youtubeur Johnny Harris. Il a fait un documentaire sur le terrain du réseau de train régional de la Suisse et a présenté comment celui-ci s’approchait de la perfection, avec même le côté historique sur le développement de celui-ci à travers les siècles. Il en a même fait l’essai pour faire le tour de la Suisse en une journée complète de 24h:
Comment la Suisse a conçu le pays parfait
Le secret du système ferroviaire le plus efficace au monde
Bref, un documentaire que je trouve fascinant et qui fait rêver de ce qui est possible en termes d’ingénierie et de développement de réseaux de trains de passagers.
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