peinturer les rails c’est une chose, mais pour l’asphalte, c’est + compliqué
Je me demande si le lab de l’ÉTS teste aussi des mélanges bitumineux à des températures extrêmes
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Here’s an interesting exposé into the saga of the LAX people mover. A number of the names of the companies involved are recognizable, and do have Canadian divisions. We should ask the obvious questions of weather they are involved in similar schemes here in Canada.
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Dans grandes ambitions pour la présidente mexicaine : Construction de plus de 3000 km de voies pour trains de passagers d’ici la fin de son mandat en 2030
Dans The Economist
version archivée : http://archive.today/aKuKs
Mexico is placing an enormous bet on rail
GIVEN THAT its passengers are mostly heading into work, the mood aboard El Insurgente, a train linking Mexico City with nearby Toluca, is unusually upbeat. Since it began running in February Mexicans have enjoyed a smooth ride in sleek trains across one of the world’s most clogged and sprawling urban areas. It’s “wonderful” to avoid traffic, says one satisfied customer. The journey between Toluca and the Mexican capital, barely 60km (40 miles) apart, can take several hours by road. El Insurgente takes about an hour and costs under $6.
Claudia Sheinbaum, Mexico’s president, wants more of this. She has ambitious plans to build more than 3,000km of new passenger rail—in effect a national network—by the end of her term in 2030.
[…]
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On est pas encore rendus à ces températures par chez nous, moi je serais plutôt curieux de voir si c’est un truc auquel on pense sur les réseau de tramway comme Pheonix ou Houston !
3000 kms en moins de 6 ans ?!
Ils veulent pas venir faire un tour par chez nous ces ingénieurs mexicains ?
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Reportage de Brut sur le tunnel ferroviaire qui va lier Lyon, France à Turin, Italie
700 mètres sous terre : je visite un tunnel géant (et très contesté)
Hello ! Pour ce nouvel épisode des Explorations de Flo, on va se plonger dans les coulisses du chantier du siècle. Un projet totalement hors norme et très contesté : le Lyon-Turin, destiné à devenir le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Un projet lancé il y a plus de 30 ans, au coût estimé à plus de 26 milliards d’euros. Jusqu’à 2200 mètres sous terre, d’étranges machines percent la montagne pour relier la France à l’Italie.
On va monter sur un de ces tunneliers de 180 mètres de long et 10 mètres de large, voir comment ils utilisent les explosifs pour avancer mais aussi rencontrer des agriculteurs menacés d’expulsion et des riverains inquiets pour leur santé. On vous dit tout sur ce chantier qui fascine autant qu’il divise.
Chapitrage :
00:00:00 Pro-tunnel vs Anti-tunnel
00:01:12 Dans le chantier du siècle
00:08:37 Rencontre avec les opposants au projet
00:16:02 Sources d’eau menacées et projet surdimensionné ?
00:21:33 Max, scieur de long exproprié
00:23:44 Sur la machine géante de 180 mètres
00:29:38 Stockage des gravats : les habitants inquiets des pollutions
00:34:57 Dérapage budgétaire et retards
Les Allemands tentent de se moquer des Suisses. Ça passe mal.
C’est un très long projet si je ne m’abuse!
57,5 km de tunnel bi-tube sur 270 km entre les deux villes
https://www.systra.com/project/tunnel-euralpin-lyon-turin-telt/
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Je voulais dire l’échéancier. Il me semble que la dernière phase du projet est supposée être livrée en 2045.
