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Quelle tristesse. J’espère qu’ils seront en mesure de le reconstruire.

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La Suisse fait usage d’un pont mobile pour refaire le pavage d’autoroutes tout en minimisant les inconvénients pour les usagers.

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Je ne connaissais pas ce projet à new york, j’ai sursauté en passant devant l’esquisse conceptuelle :

À l’angle de la 46eme et de la 8th avenue. Vraiment curieux de la voir monter parce que c’est difficile de se faire une opinion à savoir si elle deviendra iconique ou totalement kitsch.

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:thinking:

The other new images focus on the 500-foot-tall stem-like section of the tower, which features a spiraling geometry that widens as it rises and is interspersed with cutouts adorned with lush greenery. Like the rest of the structure below, the façade is composed of pleated reflective glass. Spotlights will further accentuate the top levels and crown, which was designed to evoke the torch of the Statue of Liberty.

Close-ups of the observatory detail the glass-enclosed staircases and the protruding glass-floor boxes, as well as the Intamin-designed drop ride, which features 300-foot-tall transparent tubes that riders will traverse over a 90-second experience.

En regardant cette vidéo sur les changements rapides apportés par la mairesse Anne Hidalgo liés à l’aménagement de Paris au niveau de la mobilité active et la place des piétons, c’était impossible de ne pas faire un parallèle avec Montréal. Tellement d’éléments qui sont presque des copies-coller :

  • Mairesse d’un partie progressiste et écologique;
  • Gros effort de redistribution de l’espace automobile pour en redonner aux piétons et cyclistes;
  • Grand support de la population vivant en zones plus centrales qui sont content de voir moins de voiture dans leur espace de vie;
  • Frustration des gens qui vivent en périphérie qui tiennent à leur voiture et qui trouvent que c’est de l’idéologie déraisonable de réduire la place de l’automobile;
  • Piétonisations à des endroits très audacieux;
  • Pistes cyclables de gros gabarit sur des axes automobiles majeurs;
  • Système de gouvernance qui sépare les zones centrales (plus progressistes) des banlieux (plus conservatrices);
  • Développement du réseau de transport public structurant en construction pour relier les banlieux à la ville (RER/REM);
  • Rues écoles que les gens aiment beaucoup;
  • Etc.

Bref, qu’on aime ou qu’on aime pas, Montréal et Paris ont définitivement la même trajectoire et des défis similaires en ce moment et je trouvais ça fascinant de constater les similarités en regardant cette vidéo.

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Montréal manque complètement l’aspect des transports en commun, malheureusement. Le métro est en fait l’élément moins important de l’infrastructure de transport parisienne, car il couvre un noyau très accessible à pied et a vélo. C’est le RER fait le gros du travail, permettant à Paris de compter plus de 10 millions d’habitants et de fonctionner au quotidien. Si Québec commençait à transformer les lignes EXO en train régionaux, nous serions en mesure de transformer la ville centre beaucoup plus rapidement avec moins de compromis.

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Le métro de Paris c’est 4 millions et + de passagers par jour tout de même. L’ensemble du RER c’est autour de 3,5 millions, ce qui n’est bien sûr pas rien.

Un réseau dense de métro est ce sur quoi un réseau périphérique va venir s’arrimer après tout.

Mais oui, faire des lignes de train performantes est rendu le fruit mûr de nos jours.

Le lieu me fait penser à Bridge-Bonaventure.

Photo de la construction de la 262 fifth avenue.

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Réaménagement de la rue de la Chapelle à Paris.

Je trouve que c’est particulièrement un projet mature, maîtrisé et pérenne qui pourrait nous inspirer!

Tout en granite, d’ailleurs.
Un aménagement qui sera encore là dans trois réaménagements de Ste-Catherine.

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