YUL a besoin de tous ses vols pour financer son indispensable expansion et ne peut pas compter sur l’argent du fédéral, à l’instar des autres aéroports internationaux au Canada. Commençons par garantir et protéger notre situation actuelle avant l’idée de partage de vols.
Quant aux hypothétiques baisses de prix, je suis loin d’être convaincu que cela profitera à la majorité des voyageurs. Encore moins si elle se fait sur le dos de l’amélioration aéroportuaire de YUL, qui étouffe actuellement dans ses locaux et dont le succès des rénovations dépend directement du maximum de revenus qu’elle pourra dégager dans le processus.
Aussi, ce que tu dis n’est peut-être pas faux, mais est plus une situation propre au YUL qu’au potentiel d’enlever cette exclusivité. 2 dossiers différents, même s’il y a une corrélation.
Si YUL étouffe, elle est donc saturé. Rien n’empêche l’aéroport de s’aggrandir si on augmente l’offre en agrégat. Je ne donne pas carte-blanche à St-Hubert. J’imposerais des grosses limites de bruit notamment.
Mon argumentation se fait du point de vue du voyageur. Tes contres-argumentations se font pour défendre le YUL. Ce dernier ne devrait pas être une vache sacrée. Elle doit se justifier dans sa performance.
Pour jouer la carte cynique, si on suit ton raisonnement, devrait-on annuler ALTO, puisqu’elle risque de faire diminuer les vols Montréal-Toronto?
Ne mêlons pas le dossier avec le projet Alto qui dépasse largement la simple desserte Totonto-Montréal. On l’a constaté depuis longtemps que les vols rapidairs favorisaient la croissance des correspondances via YYZ, au détriment de vols directs de Montréal.
Le projet Alto rejoindra d’autres villes et il y a aura la possibilité d’ajouter du trafic de marchandises sur les trains. Quant au bilan carbone du train rapide il est largement gagnant sur l’avion.
Colour me biased, but it seems a lot of what is reported in the MSM about the transborder travel situation is either overblown, or puts too much weight on the effects being felt by lesser destinations in Canada.
The slight dip in US air traffic for May is mostly the result of planned flight suspensions and cuts that date back to before the election.
Also, the cruise ship season is somewhat delayed this year, as more lines and ships will be calling in September and October this year compared to last, while fewer ships called in May and June than last year. The Port of Montreal expects about 10,000 more passengers (↑20%) than in 2024, most of whom will be flying into or out of YUL.
La chute des voyages est ainsi passée de 17 % en février à 23 % en mars, puis à 31 % en avril. Et si l’on se fie à l’indicateur avancé de Statistique Canada, l’hécatombe se poursuivra en mai, avec un recul avoisinant 35 %, toujours comparativement au même mois de l’an dernier.
…
Pour l’instant, les Canadiens voyageant en automobile sont passablement plus nombreux à bouder les États-Unis que ceux voyageant en avion. La chute est de 38 % pour les voyageurs terrestres en avril, contre 10 % pour les voyageurs aériens.
Don’t forget also that there is a general decrease in travel to and from the US by most countries (including americans). This could also explain a less hot international passenger number, because there are less US->International connections at YUL.
The real kicker is the transborder traffic by car -38%. Going or not by car is easy, that’s almost a decision you take without any other consideration, so for me that’s a credible sign that indeed Canadian are not traveling into the US. Must be hard for your neighbors in the border states.
Also, I’m curious why would you call you « biased » in this discussion ?
Some good news! It seems the article about Iberia’s future growth did not read the map correctly. They thought Toronto and Detroit were the cities marked for the future but a closer look shows it’s actually Toronto and Montreal!
Other than CDG, their hub in MAD is probably best aligned with YUL’s traffic flows and better suited for connections than BA at LHR.
The only major connecting destination with sizeable demand from YUL that they don’t serve is TUN. Otherwise, France, Italy, Greece, Portugal and obviously Spain are very well served by IB.
Air Canada added BZE (Belize City) this coming winter.
Air Canada yesterday (09JUL25) announced further Sun network additions for Northern winter 2025/26 season. The airline will now offer new route to Belize, while adding service to Puerto Escondido and Tepic.
