Vu aujourd’hui sur FB
22 Likes
Game changer pour les voyageurs, particulièrement les fréquents! Merci!
2 Likes
Yes but until they implement automated multi-bin distribution like at virtually every major US and international airport, there will always be long queues. As long as travelers have to line up to take one bin at a time from a stack, the ability to keep laptops and toiletries stowed is only a minor improvement. I waited almost 20 minutes at the C checkpoint Nexus/GE lane last trip. 
2 Likes
Travaux à l’aéroport Montréal-Trudeau « Ça va mettre encore plus de pression sur le réseau »
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
Les travaux près du débarcadère de l’aéroport Montréal-Trudeau.
Travaux, congestion et achalandage sont au menu des voyageurs qui fréquenteront l’aéroport international Montréal-Trudeau cet été, si on se fie à l’annonce d’Aéroports de Montréal faite mardi avant-midi lors d’un breffage technique expliquant le début de travaux majeurs dès cet été.
Publié à 12 h 41
« Ça va mettre encore plus de pression sur le réseau » qui est déjà dense aux heures de pointe, affirme Jérôme Conraud, vice-président adjoint, stratégie, gouvernance et planification aéroportuaire Aéroports de Montréal (ADM).
Les travaux de « reconfiguration des accès routiers à l’aéroport ainsi que des débarcadères » vont débuter prochainement, rappelle M. Conraud, et dureront jusqu’en 2035.
Dès cet été, des bretelles d’accès menant à l’aérogare seront fermées et risquent d’occasionner des bouchons de circulation sur le réseau routier adjacent, surtout vers 16 h, au moment de l’arrivée des voyageurs qui quittent vers l’Europe.
En 2024, soit avant les fermetures, il y avait 35 minutes d’attente pour accéder aux débarcadères principaux en heures de pointe.
L’aéroport de Montréal attend entre juin et août 6,8 millions de voyageurs. L’organisation spécifie qu’il est très complexe d’effectuer les travaux, car l’aéroport doit demeurer opérationnel en tout temps.
Durant les travaux, ADM – qui régit les activités de l’aéroport international montréalais – recommande aux usagers d’utiliser les débarcadères express qui sont disponibles aux stationnements P4 et P10, situés en périphérie de l’aéroport. Des navettes effectuent le transit de cinq minutes entre l’aérogare et les débarcadères express.
ADM encourage les usagers à utiliser le stationnement étagé (P1, P2, P3) – d’ici sa démolition prévue en novembre 2025 – ainsi que le P4 qui offrent 40 minutes d’utilisation gratuite.
Il est conseillé de réserver son stationnement et d’arriver 3 heures à l’avance à l’aéroport.
Les voyageurs peuvent utiliser l’intelligence artificielle de planification des déplacements vers l’aéroport Montréal-Trudeau sur le site yuldirections.admtl.com pour savoir quelle est la manière la plus efficace pour se déplacer vers leur vol.
Rappelons que la station du REM est attendue d’ici la fin de 2027 à l’aéroport international.
2 Likes
Il y avait une conférence de presse aujourd’hui
YUL Aéroport international Montréal-Trudeau : Conseils aux voyageurs et mesures de mitigation pour la période estivale
Avec un important trafic de passagers à YUL Aéroport international Montréal-Trudeau et de nombreuses destinations estivales qui attendent les voyageurs, ADM Aéroports de Montréal et ses partenaires de la communauté s’attendent à un été occupé à YUL. En ce sens, ADM souhaite rappeler quelques conseils importants qui aideront les voyageurs à démarrer leurs vacances du bon pied, en préparant leur passage à l’aéroport.
https://www.admtl.com/organisation/medias/communiques-presse
Mesures de mitigation mises en place pour la saison estivale
Afin d’offrir des alternatives aux usagers et leur éviter des casse-têtes lorsque viendra le temps de se déplacer vers YUL, plusieurs mesures de mitigation mises en place l’été dernier reviennent à nouveau cette année pour faciliter l’accès à YUL :
- Le débarcadère express Ouest, situé dans le stationnement étagé P4, offre une option
supplémentaire pour débarquer un proche en vue de son départ. Il est desservi par un service de navette fréquent et l’accès à l’aérogare se fait en moins de 5 minutes.- Le débarcadère express Est, quant à lui, est de retour à proximité de l’autoroute 520 et de Côtede-Liesse. Il propose également un service de navette gratuit aux cinq minutes avec un temps de parcours de cinq minutes.
- Les débarcadères express sont gratuits et ouverts 7/7, entre 13 h et 20 h, soit durant les
périodes de pointe.- Une période de gratuité de 40 minutes est également offerte pour la plupart des stationnements sur le site de YUL jusqu’à la fin de la saison estivale. Cette mesure vise à limiter le phénomène de mouvements circulaires de véhicules sur le site.
- Les différentes options offertes aux usagers leur permettant de bien planifier leurs déplacements vers et depuis l’aéroport sont également disponibles sur le site d’ADM.
2 Likes
Travaux, congestion et achalandage sont au menu des voyageurs qui fréquenteront l’aéroport international Montréal-Trudeau cet été, si on se fie à l’annonce d’Aéroports de Montréal faite mardi avant-midi lors d’un breffage technique expliquant le début de travaux majeurs dès cet été.
« Ça va mettre encore plus de pression sur le réseau » qui est déjà dense aux heures de pointe, affirme Jérôme Conraud, vice-président adjoint, stratégie, gouvernance et planification aéroportuaire Aéroports de Montréal (ADM).
Les travaux de « reconfiguration des accès routiers à l’aéroport ainsi que des débarcadères » vont débuter prochainement, rappelle M. Conraud, et dureront jusqu’en 2035.
Dès cet été, des bretelles d’accès menant au stationnement P4 seront fermées et risquent d’occasionner des bouchons de circulation sur le réseau routier adjacent, surtout vers 16 h, au moment de l’arrivée des voyageurs qui quittent vers l’Europe.
En 2024, soit avant les fermetures, il y avait 35 minutes d’attente pour accéder aux débarcadères principaux en heures de pointe.
L’aéroport de Montréal attend entre juin et août 6,8 millions de voyageurs. L’organisation spécifie qu’il est très complexe d’effectuer les travaux, car l’aéroport doit demeurer opérationnel en tout temps.
2 Likes
These are probably better in the general YUL thread rather than this one about the REM station.
1 Like
oops… my bad I though I was in the YUL subject… (that’s from multitasking)
1 Like
Reportage au Téléjournal
2 Likes
C’est moins vert que les premiers rendus!
Ah c’est le rendu d’avril 2025
5 Likes
Ouais ce triste, c’était mieux avant 
il y a ce qui semble être des panneaux solaires sur le toit du stationnement sur le rendu d’avril 2025, mais pas dans l’image du reportage de Radio-Canada.
3 Likes
I found clearer images and one not featured on Radio-Canada. There’s tons of green and the roof looks to have solar panels. The original version was a placeholder, having glass awnings at drop off zones is not a good idea, it was likely to show more detail underneath. Having wood roofs, similar to the REM stations, will be a great touch. We’ve had the same drop off infrastructure since the 1960s when the airport handled no more than 5 million people a year. Now with 22 million and rising, this is what was needed and I’m just relieved after years of ADM dragging their feet, that they’re building the right project.
29 Likes
Montreal not mentionned in Iberia’s 2030 growth plan as Toronto & Philadelphia secure a route. Disappointing.
4 Likes
Montreal looses again … IB should have also chosen YUL. Interesting that One world will start Iberia and Finnair at YYZ
2 Likes
J’ose espérer avoir des tapis roulants dans ces 2 longs corridors entre le stationnement étagé et le terminal
2 Likes
Il semble que nous n’ayons rien appris de l’expérience du dédoublement des aéroports à Montréal. Voilà qu’on remet maintenant en question cet état de fait, dont dépend l’avenir et la croissance de notre aéroport enfin véritablement redevenu international. N’oublions pas que notre concurrent est YYZ et c’est là qu’il faut se battre afin de maintenir nos acquis.
J’en conclus que la division des vols au profit d’un aéroport privé qui se cherche des client en voulant cannibaliser YUL, est tout simplement irrecevable!
Toutefois, en 2022, l’organisme à but non lucratif n’était pas chaud à l’idée de perdre son privilège. S’il devait se concrétiser, ce scénario mettrait la table à une « situation intenable », écrivait l’exploitant de Montréal-Trudeau, dans son mémoire visant à participer aux consultations publiques sur le développement de l’aéroport de Saint-Hubert.
« Permettre une plus grande dilution, c’est risquer de recréer l’histoire de Dorval et de Mirabel qui a mené Montréal à sa marginalisation comme destination ; elle, la capitale mondiale de l’aviation civile », pouvait-on lire.
À l’époque, ADM estimait que le rôle de MET-Aéroport métropolitain de Montréal devrait se limiter à l’aviation régionale, au transport privé ainsi qu’aux écoles de pilotage.
Depuis, l’achalandage a poursuivi sa croissance à Montréal-Trudeau, pour atteindre un sommet de 22,4 millions de passagers l’an dernier, une hausse d’environ 6 % par rapport à 2023 et de 32 % comparativement à 2022.
La croissance devrait toutefois être moins marquée cette année, avec une augmentation de 400 000 passagers, pour un total de 22,8 millions.
2 Likes
Est-ce vraiment mauvais si la concurrence mène à une réduction des prix et à plus d’opérateurs aériens sur le territoire? Je ne suis pas contre l’idée que St-Hubert soit un aéroport pour petits/monocouloirs, à l’image de Billy Bishop.
Un des éléments à considérer est si YUL est passablement saturé ou pas.
4 Likes
C’est très différent de la situation Dorval-Mirabel.
Dans le temps tous les vols internationaux étaient à Mirabel et tous les vols Canada-USA à Dorval, les correspondances étaient atroces. C’est ça qui a tué les aéroports de Montréal. Personne ne suggère cela ici.
Ici, on parle de faire comme Pearson et Toronto Island. YUL demeurerait l’aéroport principal mais permettrait à un plus petit aéroport de faire des vols internationaux.
3 Likes