J’espère vraiment que le fait de souligner que le CCU veut plus d’audace architecturale pour en faire un projet signature permettra une réelle bonification du projet car pour l’instant, on parle deux boîtes rectangulaires avec peu de détails. J’aime qu’on mentionne que certaines façades auraient un rappel aux rails, mais j’espère qu’on ira plus loin et qu’on se retrouve avec un projet comme le 900 Saint-Jacques.
8 « J'aime »
2e métropole au Canada, et on espère atteindre architecturalement le 900 Saint-Jacques pour considérer un design comme réussi?
5 « J'aime »
J’aime bien qu’ils voudraient voir un rappel à la métropole dans leurs recommandations. Mais comme toi, ça m’exaspère qu’on doit pousser encore pour avoir une architecture digne du lieu
3 « J'aime »
What I hope is the ARTM signage will be used or something similar, to harmonize the station with the rest of the transit network. At least having the same pictograms like the train logos and elevator icons.
Also @Fleurdelys for the name of this chat, the “De La” should be capitalized as it’s part of the name
3 « J'aime »
La prochaine étape sera de répondre aux exigences du CCU. Ensuite il y aura des lectures s’il y a des dérogations. Ensuite un permis de démolition et de construction. Si je ne trompe pas 
6 « J'aime »
Mon esprit tordu ne voit qu’un butt plug géant 
4 « J'aime »
I just want to share a quote from Vincent Ponte, who drafted the master plans for both Place Ville Marie and Place Bonaventure, as well as being to pioneer of first section of the RÉSO:
By the year 2000 the Queen Elizabeth will be a fleabag. It’s all part of the way society changes. We don’t build things to last anymore. We’re affluent and we can afford to keep throwing things away and replacing them with newer, bigger and better.
All the great cities of the world were created by kings and emperors – who had taste. You just can’t stop everything. You have to let development continue. There are too many investments, too much money at stake.
If we want Gare Centrale to become a modern station, as well as the area, we need to move on from the existing buildings. I don’t believe we should tear down the Queen Elizabeth (this does give off some urban renewal which isn’t the best), but I do think tearing down or renovating the CN offices (which will be moved) to be integrated in this project would greatly improve the area, especially if we integrate more public space around it.
15 « J'aime »
We don’t build things to last anymore…
Cette phrase. Ayoye. L’epoque du pont Champlain 1.0 et Turcot. Lol.
2 « J'aime »
On dirait bien!
Extrait d’une présentation faite par Cominar en février 2024. Le projet s’appelle possiblement Complexe de la Gare centrale.
Situation actuelle
13 « J'aime »
I know it’s still early on in the planning, but it’s funny they added a metro logo in the render, the only reason why there’s a metro logo outside this entrance is because I begged for Cominar to add it. This was before the REM and other logos were adopted, so now the sign is missing the REM, exo trains, Via Rail, and Amtrak logos outside
7 « J'aime »
Le timing est bon. Le CN planifie un déménagement de son siège social au 600 de la Gauchetière Ouest. On pourrait en effet se débarasser de ce bâtiment puisqu’il n’y aura plus d’infrastructure critique au mouvement des trains à l’intérieur de celui-ci et améliorer l’accès à la Gare Centrale.
9 « J'aime »
Été-automne 2024
Mémoire de Cominar à la consultation publique sur le projet de PUM 2050 à l’OCPM. Via le site web de l’OCPM.
9-73_Cominar.pdf (2.6 MB)
4 « J'aime »
the PUM proposes a reduced maximum parking ratio of 0.5 units per 100 m² for commercial spaces, and Cominar thinks this is bad and wants to double it to 1… which shows how much of an outdated view they still have. They’re literally train station, and majority, if not ALL people that use the businesses there are traveling by public transit, not parking in the Belmont Garage. I think Cominar is pushing this because they know they can make easy money off a parking garage, but it destroys the urban environment for anyone around the station.
Also here is a cool plan showing the levels under Gare Centrale
17 « J'aime »
Si je comprend bien, la ville a qualifié le garage Belmont comme édifice patrimonial?? Quelqu’un dites moi que j’ai mal lu…
Yes they have, thankfully Cominar wants to remove it’s heritage
2 « J'aime »
Oui et non. C’est la gare qui est patrimoniale. C’est une complexité au niveau de l’entrée des données. Un récent ajustement avait réglé la situation pour plusieurs cas.
Edit: après vérification, le cas de la gare centrale a déjà été réglé l’an dernier.
Honnêtement je suis surpris de la quantité d’inexactitudes dans les mémoires déposés à l’OCPM.
9 « J'aime »
Question: à quelle propriété ces éléments en rouge, et non classés, appartiennent-ils ? Est-ce à l’Hotel le Reine Élizabeth ? Je vois que la partie en L de l’hotel est classé patrimoniale auprès de la ville de Montréal.
They’re literally train station, and majority, if not ALL people that use the businesses there are traveling by public transit, not parking in the Belmont Garage.
I agree! This is the kind of thing that people hate from promoters. Ça enlève un peu de sérieux à la démarche.
1 « J'aime »
Il y’ a une demande néanmoins pour du stationnement au CV. On n’ira pas stationner au complexe Desjardins alors qu’on travaille directement à proximité du cœur du CV ou qu’on va voir un spectacle en ville avec la famille ( le transport en commun dans ce cas coûte plus cher qu’une place de stationnement si vous venez de la banlieue).
De passage à Gent en Belgique, ville universitaire et historique, les stationnements sont entièrement souterrains sous la vieille ville. C’est ce que nous aurions du faire lors de la rénovation de la partie Sud de la place du Canada, la topographie s’y prêtait à merveille et cela aurait été tout à fait discret avec une entrée / sortie sur de la Gauchetiere. Alors cela ne m’étonne pas du tout qu’un promoteur y voit un potentiel en conservant un garage à étages en surface. On ne gère pas leur moyen financier même si on aimerait voir le contraire et c’est du privé.
Je peu imaginer que l’équation ne doit pas être simple à résoudre pour un promoteur afin de répondre en même temps aux aspirations et visions de la ville qui ne sont pas nécessairement en ligne avec la réalité du terrain i.e. l’offre vs la demande et garder le CV attrayant. On devrait y détecter un message subliminal peut-être et ajuster le coût du REM / métro pour avoir un forfait familial qui reduirait la demande pour du stationnement au CV. $9/personne avant même d’arriver en ville et d’en ressortir, ça rebute plus de gens qu’on pense et le CV à désespérément besoin d’une large clientèle puisque les bureaux sont vides.
En tant que promoteur, je ne fléchirais pas si facilement que ça devant les souhaits de la ville. Donc, on peut oublier ce projet puisque la vision de la réalité pour les 2 parties ne semble pas s’accorder.
4 « J'aime »