Est-ce envisageable d’avoir des lignes de bus en circuit (loop) de la sorte?
(C’est très approximatif et peut-être pas faisable, mais j’illustre juste pour donner une idée, et ce n’est pas trop mon domaine disons)
I just want to highlight a McGill study did about the STM moving away service from Montreal-North and poorer areas to increase service in West Island.
The summary statistics showed that over the course of the study period (2012-2017), the STM saw an overall decline of 13.96% in its annual bus ridership. This decline was mainly at routes that usually enjoyed higher ridership. This was also related to service adjustment in the form of removing daily trips, in average number of trips per day declined by 4%. The STM directed its resources to improve service quality by offering more trips along routes serving higher-income neighbourhoods, while decreasing the service quality at lower-income areas. This can be related to the efforts of attracting more car users into the system. However, with limited number of buses, it came at the expense of more frequent riders. Indeed, the Montréal data demonstrated that routes servicing the most lower-income populations have seen large ridership losses, contrary to the expectation that these routes would have disproportionate levels of captive ridership. While this study has not specifically explored which types of riders the STM has lost through its policy decisions, it is nonetheless a reminder that all riders in the face of service reductions and a different affordable mobility option, some may leave the transit system.
For those interested in the study → Adjusting the service? Understanding the factors affecting bus ridership over time at the route level in Montréal, Canada | Transportation
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Ouf! Ça va être dur de m’en tenir à juste 10 
- 24 - Sherbrooke
- 55 - Saint-Laurent
- 105 - Sherbrooke Ouest
- 45 - Papineau
- 80 - du Parc
- 97 - Mont-Royal
- 18 - Beaubien
- 165 - Côte-des-Neiges
- 67 - Saint-Michel
- Rue Wellington, dans Griffintown
En bonus: 410 - Pointe-aux-Trembles, surtout la portion sur Notre-Dame
La seule raison pourquoi je n’inclus pas H-B est que le corridor est déjà en développement
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La seconde inauguration du REM s’approche et j’ai quelques idées pour la refonte du réseau de bus de la STM dans le secteur Ahuntsic-Cartierville.
La première est de retirer 26 arrêts de bus sur la ligne 69 entre la station Henri-Bourassa et le Cégep Marie-Victorin.
Cela donne 19 arrêts plutôt que les 45 actuels, soit une distance moyenne de 500 mètres entre chaque arrêt. La ligne de bus continuerait vers l’ouest sur le boulevard Henri-Bourassa jusqu’à la future station du REM Du Ruisseau.
La deuxième est de créer des nouvelles lignes et modifier ou retirer certaines lignes existantes.
- La XX Gouin ferait le même trajet que l’actuelle 69 Gouin à l’ouest de la station Henri-Bourassa et se terminerait à la station Bois-Franc.
- La 180 De Salaberry partirait de la station Montpellier, longerait la rue Jules-Poitras jusqu’à la station Du Ruisseau. Après le chemin serait “Henri-Bourassa/De l’Acadie/De Salaberry/Marcel-Laurin” jusqu’à la station de la ligne orange Côte-Vertu.
- La 171 Henri-Bourassa retirée du réseau.
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La ligne en bleu serais… la création de la ligne 53 Gouin ?
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J’avoue ne pas comprendre le but d’une ligne qui fait presque une boucle. Je pense à la 37 dans le Sud-Ouest qui a été scindée en deux.
Sinon, j’aime ces changements.
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Je me demande d’où vient le 53, mais ça pourrait être ce numéro de ligne puisqu’il n’est pas utilisé. Ce serait logique puisqu’elle se situe assez près des lignes 52 Liège, 54 Chabanel et 55 Saint-Laurent.
Je trouvais la ligne 180 trop courte.si elle se terminait à la station Bois-Franc (5 km plutôt que 8km). Par contre, sa fréquence de bus pauvre, elle ne servirait pas à grand chose entre “Bois-Franc” et “Côte-Vertu”.
Mais l’idée de couvrir la rue Salaberry à partir d’une station de métro plus près est bonne et pourrait améliorer la fréquence des bus sur cette ligne.
Selon leur schéma, CDPQi n’a pas inclus des quais d’autobus dans le stationnement de la station Du Ruisseau. Étrange, vu que les voies réservées de bus du REV Henri-Bourassa passent en face de la station en question.
Je reviens sur la ligne 69 Gouin. Le service actuel, c’est-à-dire la fréquence des bus, est pauvre comparativement à ce que j’ai connu des horaires d’avant 2020.
Je me rappelle vers la fin des années 90 et le début des années 2000, la 69 Gouin passait aux 5-10 minutes en tout temps, même les fins de semaine. Quelqu’un est assez vieux ici pour se rappeler de ça?
Rendu là, la STM serait gagnante de fusionner les lignes d’autobus sur Henri-Bourasssa (48 et 49) avec la 69 Gouin et augmenter la fréquence des autobus sur cette ligne.
Je me rappelle du temps que la 69 était tellement fréquente sur l’heure de pointe que la STM manquait de place pour indiquer tous les passages. Elle garantissait juste un bus aux 4-6 min.
Le reste du temps elle roulait effectivement aux 10min ou moins toute la journée
C’est fou qu’on soit passé du réseau 10 min max à ça.
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Oui, le service de bus de la STM a vraiment pris un coup à reculon.
Mais c’est aussi qu’on maintient un système de lignes de bus sur Henri-Bourassa (48,49,69 et 469) qui n’est plus efficace aujourd’hui.
Ce qu’il faudrait, ce sont deux lignes (7/7, 20h/24), soit:
- Une 69 qui fait tous les arrêts avec une fréquence aux 10 minutes
- Une 469 Express (ou métrobus) qui s’arrêterait seulement à 8 points (Station REM Du Ruisseau, Station Henri-Bourassa, Terminus Pie-IX/H-B, Terminus Cégep Marie-Victorin, Armand-Bombardier, Rodolphe-Forget, Rivière-Des-Prairies et Gare Rivière-des-Prairies), avec une fréquence aux 10 minutes.
Comme ça, les gens des lignes 48 et 49 pourront s’arrêter à un des 5 derniers points dans l’Est et avoir le choix de prendre le métrobus sur Maurice-Duplessis/Henri-Bourassa pour aller plus rapidement à leur destination et/ou prendre la 69 et se rapprocher de leur destination.
When @ChunkyPotato and I prepared maps to the Parlons-en consultation, I went through the exercise of matching the service hours to that used on the the existing routes. An improved West Island service (frequency matching the REM on key corridors) is possible.
There are still areas for potential disappointment. For instance, there’s no way to eliminate the majority of the A20 routes and recover service hours without significantly increasing travel times for those living south of that highway.
To take a look at the discussion from the time, here’s the forum link:
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That’s a misleading figure. What the right map shows is a handfull of recently established low-frequency routes gaining ridership in the early years with an overall reduction in ridership in the system. Figure 3 from the paper gives that much clearer story.
Overall, the point of this study, that reductions in bus service in the 2010s was a bad idea, is a bit late. Here’s an old but good post looking into the data in 2015
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Thanks for the answer. I thought the logic behind building a new metro was to alleviate the passengers.km on buses around the new stations versus having to bring them half way across the island but I know it’s more complicated than that.
This reshuffle of the bus lines is probably the most extensive planning work in the last decades with multiple factors to take into account. The Île des Sœurs criticism was just a glimpse of what is coming up no matter what will be proposed so it will be interesting.
Personally I can’t wait.