Je croyais que les pentes et les courbes n’étaient plus un problème pour les nouveaux métros sur fer.
Par contre, comme je l’ai dit à champdemars, tu as raison pour ce qui est des correspondances forcées à Berri-UQAM.
Avant, la pente maximale était quelque part autour de 3%. De ces jours, les métro fer sur fer sont capable de gravir une pente de 6%. Au delà de ça, c’est le domaine des train à crémaillère.
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Dans le cadre du “supposé” projet de réfection majeure de l’autoroute métropolitaine, voici une vision de ligne de REM Est-Ouest, empruntant les autoroutes 520 et 40, voire à les revamper en grande partie en boulevards urbains.
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Ton idée serait intéressante s’il n’y avait pas la ligne bleue en prolongement. Ça semble à un coin de rue de certaines futures stations non?
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C’est vrai ce que tu dis. La ligne bleue est très près de la future ligne bleue entre Papineau et Langelier.
Voilà une autre idée avec un tracé plus orienté vers le nord de l’île. J’ai couvert la 32e Avenue à Lachine dans ce tracé avec une connexion à la station de l’aéroport du REM via la Gare Dorval. Ce tracé passerait dans l’emprise ferroviaire au nord de Côte-Saint-Luc. Contrairement au dernier schéma, le REM original ne serait pas modifié.
Ou bien plus simplifié encore, sans Lachine, le tracé étant sur l’autoroute 520 jusqu’à la Gare Dorval. Une navette bus relierait l’aéroport et la gare.
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Quelques trucs intéressants dans cette proposition…
- Les gens de Dorval ont une option rapide pour rejoindre le reste de la région, j’aime bien
- On obtient un nouvel axe est-ouest pour rejoindre les 2 branches de la lignes orange et le REM A.
- On donne un service de métro au nord de l’île qui en a bien besoin.
- On connecterait probablement au tramway de l’Est éventuel
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Le nord-de-l’île de Montréal… De Rivière-Des-Prairies à la station Henri-Bourassa, c’est actuellement une bonne heure en autobus. Là, ça se ferait en cinq stations de métro, soit 10 minutes au plus. Tout le tracé de ce REM B que j’ai présenté se ferait en moins de 25 minutes.
Et puis les routes sont là pour accueillir ce REM. L’autoroute 520, quoi de plus attrayant comme artère pour un mode lourd de TC. Avec la transformation de l’autoroute Transcanadienne, il me semble que ça se ferait une pierre deux coups, comme pour le pont Samuel-De-Champlain.
Je reposte un xième schéma avec quelques modifications… et le tramway de l’Est inclus.
Tant qu’à parler du REM A, on peut bien aussi rêver d’un REM B…
… avec un peu de prolongement au sud-ouest. 
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Si je comprends bien, le REM de l’Est a surtout avorté à cause de deux éléments:
- $$$
- plaintes des riverains par rapport à une structure de train léger qui ferait du bruit (ça peut être justifié ou pas, mais sachant qu’il y a une autoroute pas trop loin et que le centre-ville est hyper bruyant à la base…)
Donc, mon trajet idéalisé reprendrait principalement la branche Nord du plan de mars 2021 (Saint-Léonard/Mtl-Nord/RDP).
Ainsi, le train passe en sous-terrain sur Lacordaire, ressort à l’Assomption, continue sur Notre-Dame et, rendu au centre-ville, dévie un peu plus par le sud, sur Viger, au lieu de René-Lévesque, en bordure de l’autoroute 720.
Ainsi, à partir de la station Davidson, il y aurait deux autres stations à hauteur: une à l’intersection Papineau et Viger (Radio-Canada) et une à la place Place Marie-Josèphe-Angélique, juste à côté du CHUM et de la station Champ-de-Mars.
Le but est effectivement d’éviter d’aller à la Gare Centrale, histoire de ne pas gêner les riverains (encore une fois, débattable) et d’épargner des coûts substantiels sur le projet.
Il y aura bien entendu une connexion à la ligne orange sur Champ-de-Mars, mais également sur la ligne verte à l’Assomption et une sur la ligne Bleue à Lacordaire.
Pour ce qui est de la branche Est, j’entrevois plutôt une extension de la ligne verte: prolongation du tunnel souterrain jusqu’à l’avenue Georges-V, et dans un tunnel hors-terre sur Sherbrooke jusqu’à Pointe-aux-Trembles.
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L’ajout d’une quatrième branche au REM… Laval/Rivière-Des-Prairies.
Si l’Est manque vraiment de transpoirt en commun, il vaut mieux faire passer le métro à Laval avec une station au Cégep Marie-Victorin.
Ce modèle serait le moins coûteux des modes lourds de TC.
6 ou 7 stations, la plupart de cette branche de REM serait aérienne.
Avec deux branches supplémentaires. Une vers Repentigny et l’autre vers Rivière-Des-Prairies.
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Il y a de quoi que j’aime bien, pour le premier schéma, c’est un peu un remplacement de l’extension de la ligne orange.
Je suis pas assez familier avec Laval pour me prononcer, mais j’en ferais une ligne à part, avec un terminus à Bois-Francs à la place. Ainsi, les gens ont un accès direct aux autre branche de la ligne A. Et on ne « gaspille » pas la capacité résiduelle du tronçon principal qui d’après moi sera à capacité maximale dans 25 ans.
Aussi avec un prolongement de la ligne orange vers le même terminus ce serait parfait pour gérer l’achalandage additionnel.
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Il risque d’y avoir un problème de capacité sur les branches ouest étant donné qu’il faudrait diviser par deux la fréquence pour permettre d’attribuer certains trains à cette branche “nord-est”.
Quelque chose comme ça: Un REM B de la station Bois-Franc jusqu’au Cégep Marie-Victorin avec un prolongement de la branche ouest de la ligne orange? J’aime ton idée.
Personnellement, je préfère qu’elle soit intégrée comme branche du REM original. Moins de correspondances. Mais ton idée est bonne de relier trois lignes de métro à la station Bois-Franc.
Les trains de l’antenne Deux-Montagnes passent aux 5 minutes durant les heures de pointe actuellement. J’ai hâte de savoir combien les six stations supplémentaires des antennes YUL et Anse-À-L’Orme vont rajouter d’usagers sur le tronc commun du REM.
C’est certain que la fréquence serait dimunuée sur les branches ouest du REM si on aujoute une branche nord-est à Laval. Sauf que ça pourrait se faire sans toucher la fréquence de l’antenne Deux-Montagnes en suivant ce cycle:
- A4 Deux-Montagnes
- A3 Anse-À-L’Orme
- A4 Deux-Montagnes
- A2 YUL
- A4 Deux-Montagnes
- A5 Laval/Rivière-Des-Prairies
Bon… avec des trains aux 2,5 minutes, c’est certain que les trois autres branches auraient une fréquence maigre aux 15 minutes, soit un maximum aux 9 minutes avec des trains aux 90 secondes.
Le cycle avec quatre branches pourrait aussi être:
- A4 Deux-Montagnes
- A5 Laval/Rivière-Des-Prairies
- A3 Anse-À-L’Orme
- A4 Deux-Montagnes
- A5 Laval/Rivière-Des-Prairies
- A2 YUL
Dans ce cas-ci, les antennes A4 Deux-Montagnes et A5 Laval/RDP auraient des trains aux 7,5 minutes, alors que la fréquence des deux autres antennes (A2 et A3) serait chaucne aux 15 minutes.
Pour l’instant car la branche de l’aéroport ainsi que celle de l’anse à l’orme ne sont pas ouvertes. Avec l’ouverture de ces deux branches, on aura déjà la fréquence de 2.5 minutes dans le tunnel.
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Voici un schéma avec une connexion au centre-ville (station Guy-Concordia). Structure aérienne sur le chemin de la Côte-Des-Neiges ainsi que le boulevard Marcel-Laurin.
Ce REM B aurait une station sous le Royalmount.
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Je l’aime bien mais je voulais voir un prolongement de la ligne orange pcq c’est un project qui déjà a la support de deux maire (VSL & Laval). C’est aussi important de continuer de agrandir le réseau du métro qu’un extension du REM.
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Également, j’aimerais aussi voir la ligne orange se prolonger jusqu’à la station REM Bois-Franc.
Sauf qu’on l’a vu, le coût d’un métro par kilomètre est élevé lorsque celui-ci est construit par le gouvernement. Or, un nouveau métro indépendant de notre vieux métro montréalais peut être construit par la CDPQ ou tout autre consortium qui serait capable de compétitionner en termes de rentabilité.
Ca arrivera pas sauf pour les 2 stations de la ligne orange afin de rejoindre Bois Francs.
Le métro…malheureusement cest pratiquement terminé en raison du cout par km.
Aie entre 1988 et 2032 on aura ajouté seulement 8 stations…3 à Laval et 5 sur la ligne bleue… pour un maigre 11 km de métro…en 44 ans…c’est épouvantable considérant l’augmentation substentiel de la population dans la région.
A la merci des gouvernements à un coût Épouvantable…faut se mettre les yeux devant les trous…
L’aérien est possible à un coût encore très raisonnable mais encore là l’acceptabilite sociale est difficile…on l’a vu dans l’est.
On peut …peut-etre rêver à 2 stations sur la orange et …doubler le rem dans la région dans la décennie 2030
Je pense qu’il y a plus de probabilité encore que cela arrive que de voir seulement 5 à 10 stations de metro être construite…et 5 à 10 stations…dans le fond cest rien considerant les besoins de la région métropolitaine…
On a construit la grande partie du métro sur l’île alors que la population métropolitaine était que de 2 millions d’habitants environ.
Nous sommes maintenant 4,5 millions. Pour ca que agrandir le Rem est très logique pour le futur considérant la masse critique et le coût par kilomètre.
Perso je verrais cet agrandissement au :
Nord ( Laval )
Est ( Montréal)
Sud Est :
( Autoroute 20 - Est de Longueuil - Rolland therrien avec petite antenne aéroport de St Hubert tout ca vers Ile Notre Dame et Casino, Pont de la Concorde )
Ces 3 branches pourrait représenter en environ 70 kilomètres ce qui doublerait le réseau du Rem.
Cest colossal comme projet…ca arrivera pas mais cest ma vision a moi
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Voici un autre plan. Deux branches: Terrebonne et Boucherville.
Avec plusieurs correspondances métro/train de banlieue:
- Côte De Liesse (REM)
- Montmorency (ligne orange)
- SRB Saint-Martin (SRB Pie-IX)
- Gare Anjou (ligne Mascouche)
- Anjou (ligne bleue)
- Honoré-Beaugrand (ligne verte)
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J’adore mais Boucherville devrait aussi selon moi rejoindre directement downtown par tunnel sous la voie maritime au Casino puis ressortir afin d’ emprunter le Pont de la Concorde puis une station tout prés du port
Ainsi on aurait aussi lors de grands événements au Parc Jran Drapeau on aurait un liennen transport en commun depuis Montreal et la rive sud
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