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Sérieusement, je “stick” avec l’idée des quatre branches sur le REM.
SameGuy, tu disais qu’à quatre branches plutôt que trois, le nombre de trains sur l’antenne Anse-à-l’Orme serait diminué. Je n’en suis pas certain. En fait, la fréquence des trains pourrait être meilleure dans le cas des quatre branches, en autant qu’on puisse prioriser l’antenne Anse-à-l’Orme dans l’ordre des trains qui suit:
- Deux-Montagnes
- Anse-à-l’Orme
- Aéroport
- Deux-Montagnes
- Anse-à-l’Orme
- Montréal-Nord (ou plutôt Laval)
Ce qui donnerait une fréquence maximale de 4m30s sur les branches Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme. Ce qui est mieux que le 6 minutes max qui est en train de se faire. Je crois que la quatrième et dernière branche, qu’elle aille à Laval ou bien Montréal-Nord, n’a pas besoin d’une fréquence de trains élevée.
I am referring specifically to residential areas. Saint-Laurent, which is more West-Island adjacent anyway IMO, has the east end beat in total population and density, with most of it east of Decarie. Mercier-Est and Anjou-Est are more dense than Pierrefond—Roxborro, and PR’s stats are similar to Rivière-des-Prairies—Pointe-au-Trembles. The rest, even Pointe-Claire and Dorval, is way less dense and populated, so is Montreal-Est, but are catching up with new developments.
Ultimately I do believe the entire island would benefit from more mass transit. Personally I wouldn’t characterize those metro plans favouring the southwest, the north end and the east end as pure disdain for the west. It just feels a bit hyperbolic, but I don’t know, I wasn’t alive in the 80s, maybe there was some palpable anti west sentiment at the MTQ 
Bah, anglo contre franco, c’est de bonne guerre 
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The opposition can also be motivated by the fear of transit bringing more people to the community, and by the type of people coming in 
Park-and-ride are effective in limiting new build and residents, while preserving car oriented lifestyles and seats for local users.
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My late father-in-law, an undereducated, white immigrant, working-class boomer, firmly believed the beginning of the end of the West Island was the arrival of MUCTC buses in the mid- to late-70s. He said it allowed “undesirables” to live in his community. The first time I heard him avow this I was 
and some 28 years later I’m still smfh.
So it’s not just the rich anglos that I joke about as bourgeoisie that might be anti-REM or pro-Park-&-Ride or whatever. The whole concept of suburban sprawl is based on prejudice and classism, of “getting away from those people.”
My uncle left Laval a few months before the extension was inaugurated. He said the metro brings crime and poor people. I was a kid but that stayed with me.
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That is a system.
And growing. In a city(-state) just ~40% more populous than Greater Montreal.
Very similar. Boomers gotta boom. ¯_(ツ)_/¯
I also remember some opposition from community groups in low income neighbourhoods like PSC and Montreal-Nord against the REM and the pink line. Some rich people don’t want mass transit because it brings poor people, poor people don’t want mass transit because it brings rich people that kick them out; what is the truth 
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As soon as the neighborhood has decent public transport, rich people move in and gentrify it.
“Good quality of life is not living near a highway. Nice neighbourhoods usually come with good public transport services.” Daniel Bergeron, ARTM
The people living in McMansions directly along the 40 across from Kirkland Station beg to differ.
Betting something along those lines comes up at the next public meeting:
“In one of the renderings for Kirkland station, you can see nondescript appartement buildings replacing the single family homes on Monsadel. The socialist thugs at CDPQ are obviously planning to destroy our charming Summerhill and turn it into a ghetto and our peaceful RioCan into a breeding ground for crime.” — Miss K, Kirkland resident
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The “socialist thugs at CDPQ” may ghettoize West Island but what do you bet they gentrify Montreal-Nord.
C’est la carte de Singapour, avec des lignes similaires au REM.
Pourquoi vois-tu un système mieux que le futur réseau métro/REM dans cette carte? J’aimerais bien comprendre.
203 km, et 200 de plus en construction, 9 lignes, 187 stations dont une trentaine d’interchange, 1.2 milliards de passagers par année. C’était pour questionner au supposition qu’une ligne est-ouest ici — avec des trains automatisés en plus — serait trop difficile à synchroniser.
Ou un système non-automatisé, Melbourne. Even though the colours indicate different lines, it is often on shared tracks. Trains are rarely delayed. The system just works well.
Ahah clairement ce qui va arriver! Ça me fait penser à ce post qui m’a bien fait rire:
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Afin que plus des automobilistes utilise le tec nous avons besoin d’ un système que n’importe où dans le grand Montréal vous pouvez aller où vous souhaitez rapidement et efficacement. C’est la rêve. Maintenant c’est impossible parce qu’il y a les grands segments qui n’ont pas de la service. Voici une carte des autobus, mais beaucoup de gens n’aime pas les autobus.
Voici le métro:
Voici les trains de banlieue
Les REMs nous donnerait plus d’options mais elles sont limitées, et le REM est extrêmement cher. Il fournira peut-être une colonne vertébrale à Ouest-Ïle et l’est de Montréal de sorts. Mais c’est une babiole scintillante pour les gens qui sont affamés du transport en commun. Il est un projet vanité pour les politiciens plus qu’une solution de nos problèmes et maintenant les autres arrondissements qui n’ont pas la densité le veulent aussi parce que c’est la couleur du jour. L’ARTM essaie de faire quelque chose avec son plan de développement stratégique (PSD) mais elle n’est plus en charge des rails donc elle ne peut que bricoler avec les plus petites choses, par exemple, les autobus, le vélo, le taxi, la covoiturage. Nous avons besoin d’un plan stratégique qui surveille le grand Montréal en total et avec toutes les modes y compris les rails
parce que les rails sont les plus importants et les plus chers. Maintenant nous autorisons la CDPQInfra à faire les décisions les plus importants pour nous. Il doit être l’ARTM parce que c’est nous.
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