J’ai une idée semblable à la tienne. Par contre j’intègre aussi la branche deux montagne à la ligne B. Avec la capacité libérée j’imagine une nouvelle branche vers laval le long de la 15.
Techniquement, les fréquences peuvent être amenées à 90 secondes sur la ligne actuelle par rapport aux 2 min 30 (150 secondes) actuelles ce qui libérerait de la capacité.
Élargir le tunnel serait assez complexe, surtout à la liumière des derniers travaux, cela impliquerait de re-fermer pour plusieurs années, et de reconstruire entièrement les stations McGill et EDM. Miantenant que le système est en opération, personne ne veut vivre cela encore et les couts seraitent définitivement prohibitifs.
Je verrais plus un nouveau tunnel sous Parc, sortie dans l’emprise du CP et qui bifurquerait dans l’axe du train de Mascouche derrière le Marché Central. Une antenne acceuillant 1/3 des trains en provenance de l’est pourrait plutot aller terminer à Cote de Liesse pour assurer un lien avec le REM A et desservir les travailleurs de l’est se dirigeant vers le West Island et les étudiants de l’UdeM entre-autres.
Absolument, dans tout mes plans j’ai toujours eu la ligne jaune qui continuait sous l’avenue Parc jusqu’au Marche Central ou desfois la station Parc.
Il y’a aussi le tunnel qui sera construit pour le TGV qui est interessant.
C’est certain qui modifier le tunnel Mont Royal est hors de question. Mais ca reste interessant de voir si une branche pourrait etre ajouter au REM existant
Plusieurs options, une branche qui part de Du Ruisseau et qui suit la 15 nord vers Laval et peut etre Blainville
Une branche que j’aime beaucoup que j’ai vu dans les dernier messages, une autre branche qui part de Du Ruisseau et suit Henri Bourassa vers l’est. (Ou sinon remplacer le Train de l’Est, utiliser la meme emprise, ca serait tres serrer a certains endroits mais pas impossible)
Il y’aurait apres aussi l’idee de faire la branche l’Anse a l’Orme et cette branche “Henri Bourassa/ Train de l’Est” une ligne distincte. Ceci desavantage les gens de l’ouest et de l’est de Montreal en faveur des gens de Laval+Rive Nord
J’ai toujours eu un plan pour le REM B / REM de l’Est qui serait beaucoup comme RamsesMTL et sadie ont montrer, un mix de la ligne rose + rem de l’est vers RDP, Mascouche et Repentigny + project de Lachine + remplacement de la ligne Exo Vaudreuil
S’il y a un tunnel de TGV, je ne sais pas jusqu’à quel point il est souhaitable de vouloir faire cohabiter un tramway ou autre avec un TGV sur les mêmes voies. Donc on en serait à avoir un tunnel plus large de 4 voies pour faire cohabiter les deux modes. Rendu là est-ce vraiment économique de faire un gros tunnel versus 2 tunnels parallèles avec leur budget distinct?
Je pose la question car plus on mélange les projets et les acteurs impliqués, plus il y a un risque que rien ne se réalise au final.
Oublie ca, aucun prolongement autre sur l’axe de la 440 a laval sans tuer la capacite future au nord du mont royal pour Deux Montagne est ouest de l’iles.
Le fait ajouter une 2 jonction sur le tronc principal est tous sauf une bonne idee en termes de fiabilite.
Peut-être que je vois la vie en rose, mais sachant que les PSE et le PGSO actuels sont pas mal au point mort, que rien avance et que personne ne semble satisfait, le retour de la “ligne rose” pourrait être possible. Réunir le PSE et le PGSO en une ligne de métro léger automatisé style REM traversant le Sud-Ouest et l’Est de l’ile en diagonale serait probablement le meilleur projet. On pourrait toujours garder deux antennes à l’Est pour mieux desservir la région comme le REM de l’Est planifiait. Bon, je suis peut-être dans le champ, mais ça serait probablement la meilleure solution aux problèmes actuels.
C’est tellement nécessaire. J’ai vraiment hâte de voir les plateformes des partis politiques pour les prochaines élections. Par pitié que quelques-uns réalisent que le transport collectif a vraiment besoin d’être mieux financé et qu’il faut avoir l’audace de faire de grands projets. Cette nouvelle ligne de métro serait vraiment le projet parfait pour Montréal. Ça désengorgerait la ligne verte et orange au centre-ville tout en reliant le Sud-Ouest et l’Est à un mode de transport rapide et moderne.
J’aime ça mais ce serait quoi la station qui connecte le REM vert et le REM bleu? Me semble que la station McGill ne pourrait pas soutenir ce projet à cause du manque d’espace!
Si c’est possible de construire la station Griffintown tout en gardant le REM ouvert, peut-être est-ce possible de creuser pour créer une station Campus McGill? À l’angle de Sherbrooke et McGill Collège?
J’aime aussi l’idée d’utiliser le futur tunnel du TGV mais pas les mêmes voies, des voies distinctes!
Pas besoin d’un connection direct direct. Le REM bleue / rose pourrait avoir sont gare sous Rene Levesque avec correspondance à McGill et gare centrale
Première idée: Tram-train. Tracé en mauve: Tram-train en surface sur le boulevard des Galeries d’Anjou/Rue du Trianon/Souligny. Tracé en rouge: Tram-train aérien ou en surface (ayant sa propre emprise)
L’idée serait de faciliter les correspondances rapides au sud de la ligne verte (métro Radisson, pour aller dans Tétraultville) et au nord de la future ligne bleiue (métro Anjou, pour aller vers Rivière-Des-Prairies/Pointe-Aux-Trembles). Le trajet serait assez rapide pour RDP-PAT vu que 90% du tracé aurait sa propre emprise an centre des voies des autoroutes 25 et 40. Quelques viaducs de 100-200 mètres à construire pour passer au-dessus les autoroutes.
Le tronc commun de ce réseau serait de Contrecoeur jusqu’au nord de la future station Anjou. Longueur du réseau: 21 kilomètres.
L’un des problèmes aussi c’est que Boucherville va refuser d’être desservi. Dans le temps du REM Rive-Sud, dans sa brève vie, le maire avait fait une sortie pour dire qu’ils voulaient pas desservi par une station, même proche de leur ville, pour ne pas favoriser la densification.
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