On n’aura clairement pas les fonds pour l’opérer à une fréquence convenable.
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La seule chose qui pourrait être envisageable c’est un tramway qui ne se rend pas à l’extérieur de l’île et des autobus qui utilise la voie de tramway pour ceux qui parte de l: extérieur de l’île. Donc, un mix SRB Tramway.
Ou un mode plus lourd
Pour sauver les coûts astronomique pour traverser le fleuve
C’est ça que je trouve inquiétant de ta part. Une seule étude sur l’achalandage d’un tramway de l’Est qui va à Repentigny et tu conclues vite fait que le SRB serait plein à craquer. C’est certain que si tu inclues tous les bus de Repentigny dans les voies du SRB et que tu les ajoutes aux bus de la STM, tu as raison que les bus seront pleins à craquer. Mais je crois que tu te trompes sur quelque chose ici.
Ces bus de Repentigny peuvent circuler ailleurs. Ils ne sont pas obligés d’emprunter la rue Sherbrooke Est. Ils peuvent prendre Notre-Dame ou l’autoroute 40. Pour le peu de monde qui descend/monte aux arrêts mal foutus des bus exo de Repentigny sur la rue Sherbrooke Est, ne serait-il pas mieux que ces bus exo fassent un parcours non-stop ailleurs que sur Sherbrooke et que le SRB Sherbrooke Est ait une seule station de correspondance plus agréable avec ces bus de Repentigny (exemple: le Terminus/Stationnement Incitatif Sherbrooke ou bien la Gare de Pointe-Aux-Trembles)?
Je veux dire c’est ça qui m’inquiète. La demande d’un tramway, tout doit être dans le même axe à moins de construire une deuxième ligne de tramway. Les lignes d’autobus sont plus flexibles pour les correspondances.
Combien d’études tu veux?
Zéro. Lol
Cette proposition a été rejeté du revers de la main, elle n’avait pas d’acceptabilité sociale et a fait s’écrouler le projet de REM de l’Est
En vrai la section qui a réellement fait déraillé le projet c’est la section centre-ville, Mercier-Est n’aurait pas eu assez de pouvoir politique pour faire tomber le projet sans la polémique autours des structures au centre-ville.
Littéralement les 90% des commentaires dans les journaux concernait la sections centre-ville et c’était d’ailleurs la principale critique de la ville.
De deux si on veut vraiment construire du transport collectif à faible coût à un moment il faut avoir du courage politique et cela inclut de passer outre certaines critiques peu constructive, surtout quand l’autre option n’est pas optimale ou trop cher pour ce qu’on a.
Il y a mille et une façon d’intégrer une structure aérienne sur Sherbrooke, surtout considérant le bénéfices d’un transport rapide et fiable.
Je veux dire, considérant cette mentalité, on s’étonne après que MIQ ose pas…
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Tant qu’à rêver, une extension de la ligne bleue dans Rivière-Des-Prairies jusqu’à Rodolphe-Forget. Quatre kilomètres à trois ou 4 milliards et on y est. 
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Tu as beaucoup de rien avant d’arriver à Montréal-Nord, connecter avec la ligne verte serait 100 x plus pertinent.
Une ligne comme je propose permets de relier tous les pôles importants de l’Est à un seul réseau et toutes les lignes de transports actuelles.
Ça peut se faire aussi avec un prolongement de la ligne bleue en deux branches.
- Total: 6 km
- 4 stations supplémentaires
- Couvre Montréal-Nord, Rivière-Des-Prairies et Tétreaultville.
- Donne un accès à proximité de Pointe-Aux-Trembles
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Le problème, c’est le trajet ! Sherbrooke, ok, c’est 3 voies dans chaque direction, même pas un problème d’aménager un SRB dessus. Mais ensuite, ces rues sont dans des quartiers résidentiels, souvent avec 1½ voies dans chaque direction, des panneaux arrêts, une vitesse réduite ! Le Service Rapide devient un Régulier dans une telle configuration !
Rien qui ne pourrait pas être fait plus rapidement avec la 44 qui reliera Radisson et Anjou ou la 141, où tu lui mets Anjou comme terminus au lieu de St-Michel. Et où tu réaménages Sherbrooke pour des mesures préférentielles pour les différentes lignes qui vont vers PAT en plus de ceux d’EXO.
Tu ne couvres pas les arrondissements centraux avec ça ce qui serait l’avantage d’une nouvelle ligne sur fer offrant plus de liberté d’implantation et pouvant créer de nouvelles dessertes au coeur de la ville.
C’est vrai que ce n’est pas la meilleure façon de relier les stations Anjou et Honoré-Beaugrand. Un autre circuit de bus par exemple qui roulerait sur les voies de service de l’A25 ferait une meilleure job que de l’inclure dans le SRB Sherbrooke Est.
Une autre idée: prolonger la ligne bleue jusqu’àu boulevard Roi-René (une station après “Anjou”) et prolonger le boulevard Roi-René jusqu’à la station Honoré-Beaugrand.
- Je dois croire que ce ne serait pas traître de retirer deux voies de stationnement sur les quatre du boulevard Roi-René pour y implanter un SRB.
La ligne en rouge serait le SRB Sherbrooke Est/Armand-Bombardier
Sauf qu’il risque d’être très dispendieux, voire impossible de prolonger Roi-René jusqu’à Honoré-Breaugrand, à moins de déplacer le garage et l’atelier Beaugrand qui sont tout juste sous le parc Chénier-Beaugrand ! Et on demeure avec le même problème, au nombre d’arrêt sur Roi-René, la circulation d’un SRB n’y sera pas vraiment rapide !
Un SRB dois être sur un axe fortement utilisé, pas sur des rues résidentielles ! Un surtout, faudrait savoir la demande pour un lien entre Anjou et Honoré-Beaugrand, un lien que ni la 141, ni la 44 ne comblerait pas déjà. C’est pas les trajets nord-sud qui manquent sur les grands axes que sont Pie-IX, Viau, Langelier, Lacordaire, Radisson/Galerie d’Anjou.
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That includes a tunnel to reach the median of highway 40 on the other side of Rivière des Prairie. Even considering that expense, I beleive that’s way too expensive for a tramway. For that kind of money, we are clearly not getting our money’s worth. If we’re going to spend that kind of money, then we really should be building a fully automated system.
Urbanist seem to heavily favor a tramway, but I strongly beleive that would be a mistake. It adds a transfer at both ends. Every transfer adds to the transit time. It objectively makes the transit experience worse. If we can’t get a REM / Metro system in that alignment, then I beleive that the east would likely be better off with an SRB. At the bare minimum, it removes at least 1 transfer. The dedicated right of way would slightly improve transit time which really should be the main objective.
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Réflexion que j’ai eu suite aux discussions récentes des gens qui souhaitent le retour du REM de l’Est.
Le projet initial prévoyait 8 stations souterraines sur 9 km de tracé en souterrain (la branche Saint-Léonard / Montréal-Nord).
Vivre en ville est venu proposé un projet bonifié en gardant cette branche souterraine et en ajoutant une ligne diagonale inspirée de la ligne rose. C’est évidemment un meilleur projet, mais ça fait presque doubler la partie métro souterraine. La proposition n’est pas allée bien loin.
Qu’est-ce que vous penseriez d’un tracé comme celui là, qui vise à aller rejoindre l’emprise de l’A25 pour desservir Montréal-Nord ?
On perd la desserte de Saint-Léonard et de la rue Notre-Dame, mais en contre-partie on gagne un “équivalent” ligne rose avec la desserte de l’est du Plateau, Angus et l’est de Rosemont. Ce qui est beaucoup mieux. On gagne une connexion à la ligne orange (Mont-Royal) et à la ligne verte (Saint-Laurent). Les gens de la branche Pointe-aux-Tremble gagnent aussi un lien à la ligne bleue à Anjou. Ça fait un projet de 12 km souterrain (+3 km), mais avec encore seulement 8 stations souterraines. Ça fait un projet de 29 km au total, au lieu de 32 km pour le REM initial. Ça résout l’enjeu de l’aérien au centre-ville. Ça limite les portions aérienne au corridor autoroutier de l’A25, à l’emprise ferroviaire du CN et à la rue Sherbrooke.
Il pourrait y avoir des futures expansions vers Terrebonne et Repentigny.
Disclaimer: (on jase, je pense pas que le REM de l’est revient. Et si le projet qui est sur la table pour se réaliser est la tramway: go le tramay).
À Pointe-Aux-Tremble, le tracé que tu propose comporte deux virages a 270 degrés. Les virages serré sont souvent ceux qui génère le plus de bruit et dérange le voisinage. Cette partie du tracé est à revoir.
Sinon, tu suis l’autoroute 25 sur une bonne distance. Entre l’autoroute 40 et le Fleuve, l’autoroute 25 occupe pratiquement tout l’espace disponible. Ça serait un cauchemard pendant la construction autant pour les automobilistes que pour la construction de la ligne. Ce genre de contraintes fait monté en flèche les coûts.
Il faut également considérer l’accès aux station. Sur la rive sud, il y a, au gros minimum, des terminus d’autobus. Idem pour le stations de REM le long de l’autoroute 40. Les stations que tu propose le long de l’autoroute 40 n’ont pas de terminus d’autobus existant à proximité.
Suivre l’autoroute pour un court segment peut être une solution viable lorsqu’il n’y a pas d’alternatives, mais idéalement, une ligne de transit devrait se rapprocher des noyaux urbains et des poles d’attraction.
Au centre-ville, il y a eu plusieurs tour qui se sont construite depuis la proposition de la ligne rose. À moins d’aller très profond, un virage a 90 degré n’est pas possible après la station Place-des-Arts. Si tu veux faire un virage de ce genre, il faudrait que ta station de transfer soit Saint-Laurent.
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Pour pointe aux tremble les virages c’est dans le coin du parc de la pointe aux Prairies y’a pas un chat dans ce coin la pour le bruit (sauf des chevreuils).
Pour l’emprise de l’A25 je pensais plus que ça serait plus sur le côté ouest au niveau de la voie de service et pas dans la médiane. La voie de service fait 3 voies dont une voie réservée y’a moyen d’utiliser en partie cet espace je crois.
Les stations de l’A40 sur la Rive-Nord ce sont exactement celles du PSE (pôle hôpital le gardeur, station Repentigny et projet de redeveloppement Brien de Repentigny).
Au centre-ville c’était bien Saint-Laurent la station de correspondance.
Dans cette vision de transformation de la Transcanadienne en autoroute/mode lourd TC, voici un réseau de métro à quatre branches (Dorval, Laval, Repentigny et Terrebonne).
Il est mieux de faire une pierre deux coups avec l’autoroute 40 et ce réseau de métro, tout comme le pont Samuel-De-Champlain l’a été avec le REM. Pourquoi cette idée de creuser ce métro sous le sol si on aurait la chance de le construire en aérien?
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Hautement en désaccord pour la portion de ligne qui passe par la 25, cette section au Nord de la 40 est strictement industrielle. Il est de loin préférable retenir l’axe du trajet qui passe par Lacordaire, quitte à prolonger le segment d’une station du Cégep Marie-Victorin jusqu’au Maxi de Rivière-des-Prairies.
Le projet de ligne Rose est mort et enterré. On voit une ouverture de la nouvelle mairesse, qui indique dans cet article qu’un Tramway est le strict minimum et rejette un SRB.
Personnellement, je trouve qu’un REM de l’Est qui débuterait à la station Champ-de-Mars au lieu de la gare Centrale aurait bien plus d’acceptabilité sociale. Voir mon post dans cet autre fil.