Première pelletée de terre pour la construction du Pavillon J.W McConnell (Bibliothèque Webster) de l’Université Concordia en 1988, en présence de dignitaires et du ministre de l’éducation de l’époque M. Claude Ryan du gouvernement Bourassa.
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Le site de la Place des Montréalaises dans les années 70 tout juste après l’extension de l’autoroute Ville-Marie.
Archives de la Ville de Montréal
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Il y a 39 ans, à l’été 1986, Jean Doré faisait une conférence de presse dans un autobus New Look de la STCUM sur le boulevard Dorchester pour présenter les pôles et corridors culturels de Montréal en vue de sa course à la mairie de l’automne, qu’il remportera.
Fonds La Presse, BAnQ.
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Jean Doré un des grands maires de Montréal, voici un bilan assez exhaustif de son passage à la Ville https://www.erudit.org/fr/revues/bhp/2016-v25-n1-bhp02660/1037419ar.pdf
On pourrait dire que Doré n’aurait pas renier Valérie Plante et les objectifs de PM qui est aujourd’hui dans la même mouvance politique.
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Louison Danis au début des années 80, qui deviendra célèbre en incarnant maman Bougon quelques décennies plus tard.
Fonds La Presse, BAnQ
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L’intersection Saint-Antoine/Square-Victoria dans les années 40, bien avant la nouvelle piste du REV.
Archives de la Ville de Montréal.
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Cette photo aurait été d’actualité jusqu’au début des années 60 avant l’apparition des nouveaux projets modernistes qui ont transformé drastiquement le centre-ville de Montréal.
À noter l’état impeccable de la chaussée et des trottoirs. C’est dans les années 50 que l’automobile à commencé à devenir plus présente en ville. Puis les camions ont suivi devenant de plus en plus lourds, endommageant irrémédiablement les voies carrossables qui auront conduit à l’apparition des premiers véritables nids de poule. On connait la suite… 
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Ça devait aider que dans le temps, les entreprises n’avaient pas 15 fiscalistes qui trouvaient des combines pour ne pas payer des taxes au complet.
L’autoroute Bonaventure à la fin des années 60. On remarque les néons linéaires dans les murs latéraux de l’autoroute et les luminaires de l’Autostade en arrière-plan.
Archives de la Ville de Montréal
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Il y avait effectivement des néons encastrés dans les murs latéraux ce qui donnait un air futuriste à l’autoroute Bonaventure mais ça n’a pas résisté à l’hiver et la neige poussée sur les côtés. Il y avait aussi une travée centrale entre le Pont Champlain vers Decarie qui changeait de sens selon le traffic mais il y avait des accidents et plus tard ils ont éliminé cette voie et construit un mur de séparation.
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Il y a déjà eu des tentatives d’agrémenter le dessous de la passerelle de la Place du Canada avec de la pierre blanche et un effet visuel. 1974.
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L’usine d’épuration des eaux Charles J. Des Baillets dans Lasalle, ici en 1979. Inaugurée en octobre 1978 par le maire Jean Drapeau, c’était et c’est toujours une des plus grandes usines d’épuration en Amérique du Nord. Archives de la Ville de Montréal.
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Inauguration du Palais des Congrès le 27 mai 1983 en présence du maire Jean Drapeau et du premier ministre René Lévesque.
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Inauguration de la campagne électorale du Parti Civique du maire Jean Drapeau en octobre 1970, au théâtre Champlain rue Sainte-Catherine. On remarque les deux images d’un Montréal d’autrefois à gauche, et du Montréal moderne de 1970 sous l’impulsion de la mairie de l’époque. Les réalisations de la mairie sont également présentes sous leurs différents logos: Place des Arts, équipe de baseball des Expos, candidature pour les jeux olympiques, Métro, Expo 67, Aquarium de Montréal, le tout en une dizaine d’années. Le parti du maire Jean Drapeau a été élu à 92% lors des élections du 25 octobre 1970.
Fonds Armour Landry, BAnQ.
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Inauguration de la station de métro Namur le 9 janvier 1984 en présence du maire Jean Drapeau et du premier ministre René Lévesque.
Fonds La Presse, BAnQ.
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Le maire Jean Doré lance la campagne “Moi j’embellis Montréal” le 10 juillet 1987.
Fonds La Presse, BAnQ.
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Inauguration de la station de métro Angrignon par le PDG de la CTCUM Lawrence Hanigan en septembre 1978. Une station conçue par le BTM (Bureau de Transport Métropolitain) et non par un architecte indépendant. Nommée en l’honneur du conseiller municipal de Montréal Jean-Baptiste-Arthur Angrignon, qui s’est fait élire 6 fois consécutives entre 1921 et 1934 et a été membre du comité exécutif de la Ville de Montréal.
Fonds La Presse, BAnQ.
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