Très long train. Au moins une dizaine de wagons.
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Pas assez longs : certains trains en Asie ont 25 à 30 wagons et parcourent tout de même 150 km.
Des trains de passagers de cette longueur?? Comment ça peut bien fonctionner aux gares?
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L’été, le Canadien est composé de 20 voitures.
Les quais mesurent entre 600 et 700 mètres de long, le plus long au monde se trouvant en Inde avec 1,3 km ! Ils peuvent généralement accueillir 25 voitures.
Une dizaine de voitures c’est vraiment pas si long. C’est d’ailleurs la longueur classique des anciens trains régionaux français corail alors qu’il n’est pas rare que les tgv soient couples sur la ligne Marseille Paris pour 16 voitures et plus de 400m de long.
400m de longueur de quai est d’ailleurs la norme minimale pour des quais en Europe.
(D’ailleurs, point lexical, dans le jargon ferroviaire, wagon est réservé pour le transport de marchandises et voitures pour celui de passagers 
)
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Texte de la Presse canadienne publié par CityNews
Via Rail ‘needs to improve its service’ despite solid management: auditor general
Via Rail needs to improve its service — punctuality, in particular — according to Canada’s auditor general, who nonetheless gave solid marks to the Crown corporation’s management practices.
In a report, Karen Hogan said that over the past decade Via has failed to improve its on-time performance, which sank to a dismal 30 per cent in the first three months of 2025.
Via’s full-year average dropped to 51 per cent in 2024 from 71 per cent in 2015, according to Via documents.
“On-time performance is a key driver of customer satisfaction. Declining punctuality increases the risk of losing passengers to other modes of transportation, threatens revenue targets and undermines Via’s ability to achieve its strategic objectives,” Hogan wrote.
Caps on train speed and frequency put in place by track owners and other partners have contributed to the tardiness, the auditor general said.
Via owns only three per cent of the tracks it runs on, with the rest largely controlled by the country’s two main freight railways and regional transit agencies. Its two busiest hubs — Toronto’s Union Station and Montreal’s Central Station — also have outside ownership.
[…]
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Ce qui est ironique là-dedans, c’est que le responsable de la vente de ces routes ferroviaires, Michael Sabia, est de retour au gouvernement alors que Via est à un point de rupture et le Canada veut faire un TGV.
J’espère que c’est le “creux”, mais bon, personne n’a de plan sur la table pour redresser la situation.
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Version en français de l’article de la Presse canadienne
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Sans vouloir dédouaner Via Rail, les propriétaire des voies ne font même pas semblant de collaborer. Alors qu’aux États-Unis, la loi reconnaît la priorité aux trains de passagers, Transport Canada rejette tout bonnement cette solution :
Je vois mal comment Via Rail pourrait corriger la situation et améliorer son service tant et aussi longtemps que le fédéral continuera de se plier aux arguments du tout-puissant CN. Alto est un projet qui fait rêver et je souhaite sa réalisation, mais il y a aussi tout un réseau existant à améliorer (ou du moins, à ne pas laisser dépérir).
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Je débute une nouvelle série YouTube où je partage les paysages qu’on peut apercevoir à partir du Canadien avec de la musique.
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Partie 2 - les Prairies.
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Partie 3 - les Rocheuses.
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Un message a été fusionné à un sujet existant : Montréal Ferrovipathe (photographie ferroviaire) 
Dans les ateliers de CAD Industries/ Une cure de jouvence pour les voitures-lits de VIA Rail
À l’ombre de l’échangeur Saint-Pierre, CAD Industries n’aura pas le temps de chômer au cours des prochaines années. Ses ateliers seront le théâtre de la cure de rajeunissement qui sera offerte aux voitures-lits de VIA Rail – le plus lucratif contrat obtenu par l’entreprise implantée à Lachine.
Cette entente de 150 millions ne vient pas seulement garnir le carnet de commandes du spécialiste de la réfection de matériel roulant (locomotives, voitures de passagers, voitures de marchandises, etc.), elle lui permettra aussi d’ajouter 100 personnes à son effectif.
Il y a environ 235 salariés dans l’atelier montréalais.
Suite de l'article
« On parle de quatre à cinq années de travail soutenu, souligne à La Presse le président et chef de la direction de CAD Industries, David Van der Wee. C’est de la certitude et de la stabilité. C’est un contrat qui vient en chevaucher d’autres qui arrivent à échéance, c’est très important. »
Habituellement, la valeur des contrats de réfection décrochés auprès de divers clients varie entre 30 et 50 millions, selon le gestionnaire. Celui décroché auprès de VIA Rail se distingue donc par son ampleur.
Le mandat de CAD Industries : redonner une nouvelle vie aux 56 voitures-lits « Château » et « Manoir » de VIA Rail, qui font de longs trajets, vers Vancouver et Halifax, par exemple. On parle ici de matériel roulant construit dans les années 1950.
Ce n’est pas une mince affaire. Les voitures concernées par le contrat sont équipées d’installations sanitaires (salle de bain et douche), de couchettes et d’une ou deux chambres. Il ne s’agit pas ici de simplement remplacer des sièges.
« Il s’agit de tout ce qui concerne des éléments comme les tapis et les sièges, précise M. Van der Wee. Il y a aussi la question de la luminosité, qui sera améliorée. L’autre aspect est la fiabilité des systèmes. Ce sont des voitures construites il y a plusieurs années. Au fil des années, des systèmes ont cessé d’être produits. C’est à nous d’en proposer de nouveaux et d’augmenter la fiabilité. »
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
Tapis, tissus et luminosité. L’intérieur des voitures-lits sera considérablement transformé.
La cure de jouvence doit permettre aux voitures-lits « Château » et « Manoir » de faire le pont jusqu’à ce que VIA Rail renouvelle ses trains de long parcours. Selon la société d’État fédérale, la fin de la vie utile de ce parc de voitures est prévue en 2035.
Elle planifie l’achat de 42 locomotives et de 320 voitures, un contrat pour lequel les exigences en matière de contenu local s’annoncent limitées, a rapporté La Presse, en janvier dernier.
Deux voitures-lits sont déjà dans les ateliers de CAD Industries. La raison ? Au cours de la prochaine année, l’entreprise doit planifier la synchronisation de la cure de rajeunissement.
« Regardez l’intérieur des voitures, lance M. Van der Wee. Les corridors sont étroits. Ils ne peuvent pas accueillir beaucoup de personnes en même temps. Il faut se synchroniser pour que tout fonctionne sur la ligne de production et pour s’assurer que le matériel des fournisseurs arrive au bon moment. »
En savoir plus
410 personnes : Effectif total de CAD Industries, qui exploite aussi des sites à Calgary, Lethbridge (Alberta) et Sarnia (Ontario)
Source : cad industries
1968 : Fondation de CAD Industries
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE
Spécialiste montréalais de la réfection de matériel roulant, CAD Industries a décroché un important contrat pour offrir une cure de rajeunissement aux voitures-lits de VIA Rail.
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