Des problèmes de fiabilité des trains Siemens causent énormément de voyages annulés sur le corridor cette semaine.
In order to reduce last-minute cancellations, VIA Rail has now been forced to annul several trips in the week of February 7, 2026:
Feb 7: 38, 633
Feb 8: 38, 44, 54
Feb 9: 31, 38, 53, 54, 61, 68, 641, 644
Feb 10: 31, 38, 53, 54, 61, 68, 641, 644
Feb 11: 31, 38, 53, 54, 61, 68, 641, 644
Feb 12: 31, 38, 53, 61, 68, 641
Feb 13: 31
These planned cancellations will allow additional trains to be held in reserve in Toronto and Montreal, with the objective reducing unplanned cancelations and providing additional resilience in the face of expected severe weather. It is hoped that cancellations can be avoided or mitigated for the weekends of February 14 and 21, which are peak travel dates due to university reading weeks.
Pas assez longs : certains trains en Asie ont 25 à 30 wagons et parcourent tout de même 150 km.
Des trains de passagers de cette longueur?? Comment ça peut bien fonctionner aux gares?
L’été, le Canadien est composé de 20 voitures.
Les quais mesurent entre 600 et 700 mètres de long, le plus long au monde se trouvant en Inde avec 1,3 km ! Ils peuvent généralement accueillir 25 voitures.
Une dizaine de voitures c’est vraiment pas si long. C’est d’ailleurs la longueur classique des anciens trains régionaux français corail alors qu’il n’est pas rare que les tgv soient couples sur la ligne Marseille Paris pour 16 voitures et plus de 400m de long.
400m de longueur de quai est d’ailleurs la norme minimale pour des quais en Europe.
(D’ailleurs, point lexical, dans le jargon ferroviaire, wagon est réservé pour le transport de marchandises et voitures pour celui de passagers 
)
Texte de la Presse canadienne publié par CityNews
Via Rail ‘needs to improve its service’ despite solid management: auditor general
Via Rail needs to improve its service — punctuality, in particular — according to Canada’s auditor general, who nonetheless gave solid marks to the Crown corporation’s management practices.
In a report, Karen Hogan said that over the past decade Via has failed to improve its on-time performance, which sank to a dismal 30 per cent in the first three months of 2025.
Via’s full-year average dropped to 51 per cent in 2024 from 71 per cent in 2015, according to Via documents.
“On-time performance is a key driver of customer satisfaction. Declining punctuality increases the risk of losing passengers to other modes of transportation, threatens revenue targets and undermines Via’s ability to achieve its strategic objectives,” Hogan wrote.
Caps on train speed and frequency put in place by track owners and other partners have contributed to the tardiness, the auditor general said.
Via owns only three per cent of the tracks it runs on, with the rest largely controlled by the country’s two main freight railways and regional transit agencies. Its two busiest hubs — Toronto’s Union Station and Montreal’s Central Station — also have outside ownership.
[…]
Ce qui est ironique là-dedans, c’est que le responsable de la vente de ces routes ferroviaires, Michael Sabia, est de retour au gouvernement alors que Via est à un point de rupture et le Canada veut faire un TGV.
J’espère que c’est le “creux”, mais bon, personne n’a de plan sur la table pour redresser la situation.
Version en français de l’article de la Presse canadienne
Sans vouloir dédouaner Via Rail, les propriétaire des voies ne font même pas semblant de collaborer. Alors qu’aux États-Unis, la loi reconnaît la priorité aux trains de passagers, Transport Canada rejette tout bonnement cette solution :
Je vois mal comment Via Rail pourrait corriger la situation et améliorer son service tant et aussi longtemps que le fédéral continuera de se plier aux arguments du tout-puissant CN. Alto est un projet qui fait rêver et je souhaite sa réalisation, mais il y a aussi tout un réseau existant à améliorer (ou du moins, à ne pas laisser dépérir).
Je débute une nouvelle série YouTube où je partage les paysages qu’on peut apercevoir à partir du Canadien avec de la musique.
Partie 2 - les Prairies.
Partie 3 - les Rocheuses.
